【正文】 。JD350020069 176。JD270020049176。 平曲線幾何要素值交點(diǎn)RLsαPβTLEJJD170020046176。這段路線線形標(biāo)準(zhǔn)比較高，符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）關(guān)于一級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。=700m，=200mmmmmm（2）JD2初擬R=700m，Ls=200m 理由：路線周?chē)寝r(nóng)田，盡可少占或不占農(nóng)田，這段路線線形標(biāo)準(zhǔn)比較高，符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D202006)關(guān)于一級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。ZD 曲線要素計(jì)算平面設(shè)計(jì)中，交點(diǎn)處的平曲線設(shè)計(jì)應(yīng)使平面線形直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量保證平面線形的均衡和連貫；長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線；高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡；避免連續(xù)轉(zhuǎn)彎；平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。JD3右69176。JD2左49176。JD1左46176。 JD1 QD JD2JD3 ZD 道路線形示意圖（單位：m）再對(duì)路線轉(zhuǎn)角，交點(diǎn)間距進(jìn)行計(jì)算，列于下列表格中。 道路平面設(shè)計(jì)一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：(1) 全面布局；(2) 逐段安排；(3) 具體定線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如果需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取有效的措施，保證路基的穩(wěn)定。時(shí)）或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與水流流向的夾角，以免過(guò)分增加施工困難和加大工程投資，選線時(shí)應(yīng)全面比較確定。在設(shè)計(jì)橋孔的時(shí)候，應(yīng)少壓縮水流，盡量避免橋前壅水而威脅河堤安全和淹沒(méi)農(nóng)田，尤其是上游沿河有寬闊的低洼田地，雖壅水水位提高不多，但淹沒(méi)的范圍往往很大。當(dāng)條件受限制的時(shí)候，也可設(shè)置斜橋或曲線橋。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。（2）盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施，當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電訊設(shè)施。2．合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)和其他設(shè)施，布線應(yīng)分別情況，正確處理穿越和繞避問(wèn)題。路線必須跨水塘?xí)r，考慮設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。（2）路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少與灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。1．正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（1）新建道路要占用一些農(nóng)田，不可避免，但要盡量做到少占農(nóng)田和不占高產(chǎn)田。氣候條件：本地區(qū)氣候溫暖適宜，不易發(fā)生翻漿和凍脹的情況。天然建筑材料基本為零，需要全部外運(yùn)。 主要技術(shù)指標(biāo)確定1. 確定道路等級(jí)根據(jù)所給資料，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003，現(xiàn)擬定按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向4車(chē)道，路基寬度26m，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。本章首先查出一級(jí)公路的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)結(jié)合地形條件，在滿足設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上確定道路線形，并進(jìn)行平面要素的計(jì)算。江蘇省123省道雙牌石至貍橋D標(biāo)段一級(jí)公路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄前言 1第1章道路平面設(shè)計(jì) 2 2 路線方案確定 2 主要技術(shù)指標(biāo)確定 2 地形綜述 3 選線原則 4 道路平面設(shè)計(jì) 5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5 交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度 5 曲線要素計(jì)算 6 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 9第2章道路縱斷面設(shè)計(jì) 11 11 11 平縱組合的設(shè)計(jì)原則 11 豎曲線半徑選擇說(shuō)明 11 12 13第3章橫斷面設(shè)計(jì) 15 15 橫斷面幾何尺寸 15 超高計(jì)算 16 繪制典型橫斷面圖 17 路基土石方計(jì)算及調(diào)配 17 調(diào)配要求 17 調(diào)配方法 18 土石方計(jì)算表（見(jiàn)附表） 18第4章路基設(shè)計(jì) 19 路基設(shè)計(jì) 19 路基橫斷面布置 19 路基邊坡 19 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 20 公路用地寬度 20 路基填料 20 路基處理 21 路基防護(hù) 23第5章路面設(shè)計(jì) 26 設(shè)計(jì)資料 26 26 26 28 30 31 31 設(shè)計(jì)驗(yàn)算原則 32 33 33 33 33 35 37 38第6章邊坡穩(wěn)定性分析 40 40 40 40 41 穩(wěn)定性驗(yàn)算 41第7章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)與地基沉降驗(yàn)算 45 擋土墻設(shè)計(jì) 45 擋土墻設(shè)計(jì) 45 擋土墻的縱向布置 46 擋土墻的橫向布置 46 擋土墻的作用及要求 46 擋土墻的埋置深度 47 擋土墻的排水設(shè)施 47 沉降縫與伸縮縫 47 設(shè)計(jì)資料 48 擬定斷面尺寸 50 抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算 50 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 51 基底應(yīng)力與偏心距驗(yàn)算 51 墻身應(yīng)力驗(yàn)算 52 地基沉降驗(yàn)算 53第8章排水設(shè)計(jì) 56 56 56 56 56 56 57 57 58第9章交叉口設(shè)計(jì) 60 60 一般設(shè)計(jì)原則 60 60第10章橋梁涵洞的設(shè)計(jì) 64 概述 64 確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量 64 橋臺(tái) 65 涵洞計(jì)算 66第11章交通工程與沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 69 概述 69 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) 69 隔離設(shè)施 69 防眩設(shè)施 70 防撞設(shè)施 70 線形誘導(dǎo)標(biāo) 70 安全護(hù)欄 71結(jié)論 72致　謝 74參考文獻(xiàn) 75第1章道路平面設(shè)計(jì)一級(jí)公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)的專門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。一級(jí)公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)、建立統(tǒng)一的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率和公眾生活質(zhì)量等具有重要作用。在本設(shè)計(jì)中，地形復(fù)雜、地區(qū)范圍很廣，路線方案的選擇首先是在1:2000的航測(cè)地形圖上從較大面積范圍內(nèi)選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，形成路線布局，此時(shí)路線雛形已經(jīng)明顯勾畫(huà)出來(lái)。2. 一級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)計(jì)算行車(chē)速度（km/h）100縱坡不小于（%）行車(chē)道寬度（m）2最大縱坡（%）4車(chē)道數(shù)4最小縱坡（%）~中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值縱坡坡度（%）坡長(zhǎng)限值（m）31000極限值4800左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值緩和坡段坡度不大于（%）3極限值合成坡度（%）中間帶寬度（m）一般值豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值一般最小值10000硬路肩寬度（m）一般值凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值一般最小值4500視距停車(chē)視距（m）160豎曲線最小長(zhǎng)度（m）85行車(chē)視距（m）160視覺(jué)所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V≥60km/h同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）2V不設(shè)超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值最大半徑不應(yīng)大于（m）10000變化值最小長(zhǎng)度（m）170最小坡長(zhǎng)（m）250平曲線超高橫坡不大于（%）10緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）85路拱橫坡（%）~ 地形綜述地形條件：本路段有部分農(nóng)田分布，渠道縱橫交錯(cuò)，丘陵區(qū)地勢(shì)較高。地質(zhì)條件：該地區(qū)地勢(shì)平坦，路基土濕度較大，修筑時(shí)根據(jù)干燥狀態(tài)條件要考慮填土高度。 選線原則平原區(qū)地勢(shì)平坦，選線以兩點(diǎn)之內(nèi)的直線為主導(dǎo)方向，既要力爭(zhēng)路線順直，又要節(jié)省工程投資，合理解決對(duì)障礙物的穿越或繞避。布線從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車(chē)條件惡化。當(dāng)路渠方向基本一致時(shí)，可沿渠（河）堤布線，堤路結(jié)合、橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。（3）當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村護(hù)田的作用。（1）盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，但又要考慮到便利支農(nóng)運(yùn)輸、便利群眾、便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開(kāi)太遠(yuǎn)，必要的時(shí)候還可以修建支線聯(lián)系，做到“靠村不進(jìn)村、利民不擾民”，既方便運(yùn)輸又保證安全。3．處理好路線與橋位的關(guān)系（1）大、中橋位常常是路線的控制點(diǎn)，但原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大的平曲線半徑。要注意防止兩種偏向：一種是單純強(qiáng)調(diào)橋位，造成路線過(guò)多的迂繞，或過(guò)分強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎影響行車(chē)安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜橋過(guò)大，增加建橋困難。（2）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大（一般是橋位軸線與洪水流向的夾角小于45176。4．注意土壤水文條件平原區(qū)土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，使路基的穩(wěn)定性差，因此盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。5．盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)材料的運(yùn)輸費(fèi)用。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度D標(biāo)段起終點(diǎn)及交點(diǎn)坐標(biāo)：QD（, ）； JD1（, ）；JD2（, ）； JD3（, ）；ZD（, ）。 交點(diǎn)間距及轉(zhuǎn)角計(jì)算法點(diǎn)名坐標(biāo)增量交點(diǎn)間距方位角路線轉(zhuǎn)角DXDYQD29176。163176。114176。3176。（1）JD1初擬 R=700m，Ls=200m理由：路線的上方有較為密集的居民區(qū)，這樣避免了較差的線形，而且路線就在居民區(qū)的外側(cè)，也可以作為施工人員的居住場(chǎng)所，方便日常生活用品的購(gòu)置。=700m，=200mmmmmm（3）JD3初擬R=500m，Ls=200m理由：這段路線比較特殊，路線上方是大水塘，下方是農(nóng)田，設(shè)計(jì)時(shí)為了盡量節(jié)約工程造價(jià)和降低施工難度，避免了路線穿越水塘。=500m，=200mmmmmm。176。176。176。 平曲線特征點(diǎn)樁號(hào)表表主點(diǎn)JD1JD2JD3ZHk15+k16+k19+HYk15+k17+k19+QZk15+k17+k19+YHk15+k17+k19+HZk15+k17+k20+JDk15+k17+k19+繪出線型，標(biāo)注坐標(biāo)，填《直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽表》，見(jiàn)附圖表第2章道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)與選線有著密切的關(guān)系，實(shí)際上在選線過(guò)程中已經(jīng)做了縱坡大小、坡長(zhǎng)分配、縱面與平面配合等得考慮，縱斷面設(shè)計(jì)是將選線的預(yù)想具體化，因此，可以認(rèn)為縱斷面設(shè)計(jì)是選線工作的繼續(xù)和深化。（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）的各項(xiàng)規(guī)定。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 技術(shù)指標(biāo)。 豎曲線半徑選擇說(shuō)明（1）平縱面組合設(shè)計(jì)，即豎曲線的起終點(diǎn)最好分別在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)其中任一點(diǎn)都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上。（3）相鄰豎曲線的銜接應(yīng)平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段，且這段直線段至少應(yīng)為計(jì)算行車(chē)速度的3s行程，當(dāng)半徑比較大時(shí)應(yīng)亦直接連接。k16+350 k18+950 k20+650 k14+700 k17+350 k19+950 k21+250 縱斷面拉坡示意圖（單位：m）（2）計(jì)算：拉坡滿不滿足控制點(diǎn)高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。第一個(gè)豎曲線：變坡點(diǎn)樁號(hào)k16+350，i1=%，i2=% = i2–i1=%0,為凸形第二個(gè)豎曲線：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k17+350，i1=%，i2=2%= i2–i1 = %0,為凹形第三個(gè)豎曲線：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k18+950，i1=2%，i2=2% = i2–i1= 4%0,為凸形第四個(gè)豎曲線：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k19+950，i1=2%，i2=% = i2–i1 =0,為凹形第五個(gè)豎曲線：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k20+650，i1=%，i2=% = i2–i1 =%0,為凸形（1）變坡點(diǎn)k16+350處()取R=10000m, w==10000=136mmm（2）變坡點(diǎn)k17+350處()R=5000m，L=116m，T=58m ，E= （3）變坡點(diǎn)k18+950處()R=10000m，L=400m，T=200m ，E=2m（4）變坡點(diǎn)k19