【正文】 (325) 式中： V——汽車行駛速度； ——路面與輪胎之間的附著系數(shù)； ——道路阻力系數(shù)。 行車視距行車視距是為了保證行車安全，駕駛?cè)藛T能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面有障礙物或迎面來車，能及時(shí)采取措施，避免相撞的最短距離。6) C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接。如圖35：圖35凸型回旋線 The raised typed returning line 5) 復(fù)合型兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的形式。其上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)： (324)式中：A—回旋線參數(shù)；—小圓半徑(m)。此外，在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的，不得已插入直線時(shí)，必須盡量地短，其短直線的長度或重合段的長度應(yīng)符合下式： (m) (323)式中：—反向回旋間短直線或重合段的長度(m)；—回旋線參數(shù)。示意圖如圖32：圖32基本型回旋線 The basic typed returning line 2) S型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合。 平曲線要素的組合類型1) 基本型從現(xiàn)行的協(xié)調(diào)性來看易將回旋線：圓曲線：回旋線設(shè)長度計(jì)成1:1:1。 平面線形設(shè)計(jì)的原則1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2) 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足；3) 保持平面線形的均衡與連貫；a 長直線盡頭不能接以小半徑曲線；b 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。c 行駛時(shí)間不太短＝==式中：——汽車行駛速度在考慮了上述影響緩和曲線長度的各項(xiàng)因素，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了高速公路的緩和曲線的最小長度為：85m。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。 2) 回旋線的基本公式[7]為 (35)式中：r——回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑(m)；l——回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(m)；A——回旋線的參數(shù)。 緩和曲線緩和曲線的曲率為變數(shù)，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。c 曲線的幾何要素 圖31曲線幾何要素 geometry element of curve (31) (32) (33) (34)式中：T——切線長(m)；L——曲線長(m)；E——外距(m)；D——校正數(shù)或稱超距(m)；R——圓曲線半徑(m)；——轉(zhuǎn)角(度)。本線路設(shè)計(jì)都已經(jīng)滿足上述的要求?；谥本€的這些優(yōu)點(diǎn)，在各種線形工程中都被廣泛使用，但過長直線的設(shè)置也受一定條件的限制，譬如，司機(jī)長時(shí)間處于直線的行駛狀態(tài)，身體會疲乏，精神會放松下來甚至注意力會不集中，而導(dǎo)致車禍或其他。行駛中的汽車，其行駛匯集在幾何性質(zhì)上有以下特征：1) 各軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯頭和破折；2) 其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值；3) 其曲率變化是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。 平面線形設(shè)計(jì)的基本要求 汽車行駛軌跡道路平面線形設(shè)計(jì)中主要考察的是汽車行駛軌跡。3 道路平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)是在考慮路線的主要控制因素，盡力滿足線形的均衡和土石方節(jié)省。2. 路線距沿線村莊距離適中，可與村莊修建支線聯(lián)系，便利支農(nóng)運(yùn)輸，既便利群眾又促進(jìn)村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。缺點(diǎn)：與原有公路相交，距高壓線較近，途徑一個(gè)金礦，工程造價(jià)較高。 ，工作量小，節(jié)約土地。因此在這次選線中主要考慮了多山地區(qū)線形的設(shè)置及村莊和的農(nóng)田避讓的可能性問題合理性的分析。 具體的選線本設(shè)計(jì)中，起點(diǎn)與終點(diǎn)是控制點(diǎn)，是必須通過的點(diǎn)。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)我缺乏實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，也沒有物質(zhì)條件，所以路線布局只能在1:2000的平面圖上進(jìn)行選線、定線。 路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。在比例尺1:2000的地形圖上，從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各種可能方案的有關(guān)資料，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。本設(shè)計(jì)選線按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，這些因素有的互相矛盾，有的相互制約，各因素在不同場合的重要程度也不相同，不可能一次就找出最理想方案來。 選線的步驟和方法在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又符合使用要求的道路中心線的工作，即是所謂的“選線”。選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測調(diào)查和了解。本設(shè)計(jì)在路線走向方面，基于考慮滿足道路線性的基本條件，所以占了部分村莊。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧及工程量的大小，而片面追求高指標(biāo)。 道路選線的原則本設(shè)計(jì)是二級公路。為達(dá)到此目的，我選線時(shí)做到首先要先滿足線形的要求，然后逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，定出了我認(rèn)為最合理的路線來。表11 二級公路設(shè)計(jì)指標(biāo)Tab11 the second class highway design fducial mark數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)車速80km/h圓曲線極限最小半徑250m圓曲線一般最小半徑400m緩和曲線最小長度85m平曲線最小長度140m同向曲線間直線最小長度480m反向曲線間直線最小長度160m公路最大縱坡5%公路最小坡長凸型豎曲線一般最小半徑凹型豎曲線一般最小半徑豎曲線最小長度平曲線采用的超高方式公路行車道寬度路供橫坡度中間帶寬度右側(cè)硬路肩寬度一般植土路肩寬度路基寬度200m4500m3000m70m繞中線旋轉(zhuǎn)2%無12m2 選線和定線選線是在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。根據(jù)實(shí)際情況選定兩個(gè)交點(diǎn)，分別為（,），（，），路線全長為3262米，沿途經(jīng)過池塘、河流、山嶺、農(nóng)田、村莊。 水文地質(zhì)本設(shè)計(jì)沿線的土質(zhì)為粉性土，沿線影響路基穩(wěn)定的因素主要表現(xiàn)形式為小的滑坡和崩塌，從本設(shè)計(jì)路段的地形地質(zhì)來看，工程條件比較穩(wěn)定，針對一些不穩(wěn)定的因素，應(yīng)盡量避免高填挖，加強(qiáng)邊坡防護(hù)，同時(shí)應(yīng)將沿線橋涵或邊緣渠道進(jìn)行清淤、疏通，使水流順暢，增加沿線防護(hù)工程量，確保路基穩(wěn)定。 氣候 沈陽至本溪三標(biāo)段屬溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，全年氣溫變化范圍在29℃36℃之間，℃，年無霜期150170天。地形、氣候等設(shè)計(jì)資料按有關(guān)資料查詢得到。沈陽至本溪二級公路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文1 初始資料本設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：路線方案的擬訂和比選、道路平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)、路面鋪裝層及厚度計(jì)算、施工組織設(shè)計(jì)、概預(yù)算編制和專題設(shè)計(jì)等。本設(shè)計(jì)初始資料有地形圖一幅，比例1:2000。具體內(nèi)容如下： 地形、地貌本設(shè)計(jì)地段位于遼寧省本溪市，公路自然規(guī)劃為Ⅱ2a區(qū)，主要為平原微丘地形，從地形圖上可看出公路沿線地形較復(fù)雜，有大片農(nóng)田和池塘分布，地勢陡峭，山嶺較多，并有少許村莊。受季風(fēng)影響，降水集中，溫差較大，四季分明。 路線狀況本設(shè)計(jì)為汽車專用二級公路，比例尺為1：2000，設(shè)計(jì)車速為80Km/h,起點(diǎn)坐標(biāo)（，），終點(diǎn)坐標(biāo)（,），起點(diǎn)里程K0+，終點(diǎn)里程K3+。 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，通過道路交通密集及其組成，按所在地區(qū)的地形、地貌、氣候以及道路的性質(zhì)、使用交通量，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最后確定道路的等級為二級公路，現(xiàn)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，將設(shè)計(jì)指標(biāo)列出如下：依據(jù)規(guī)定,二級公路（時(shí)速80km）個(gè)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)如下表1—1。它面對的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。 影響公路路線設(shè)計(jì)的因素城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村；公路的功能；公路等級；新建或改建路段；設(shè)計(jì)車輛流量；交通量以及重型車輛在交通流中的比例；法規(guī)要求：如規(guī)劃界限或歷史文物；超車許可；適宜的交叉口位置及其形式；地形和地質(zhì)狀況，特別是山丘、高地下水位或不良地質(zhì)等情況；避繞從經(jīng)濟(jì)角度考慮，不宜坼遷的物體或設(shè)施；排水要求；盡可能達(dá)到土方填挖工程的調(diào)配平衡；其它環(huán)境及景觀要求。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，作到工程量小，造價(jià)低，營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。本設(shè)計(jì)選線時(shí)，做到了少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林（如橡膠林、茶林、果園）等。本設(shè)計(jì)的地形圖上，沒有名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，所以不用考慮此因素。對嚴(yán)重的不良地段，如滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠及多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)該設(shè)法繞避，當(dāng)必須穿過時(shí)應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。本設(shè)計(jì)必須在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。最有效的做法是通過分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來求最佳方案。 路線方案選擇結(jié)合本設(shè)計(jì)來說，路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題。通過多方案的比選，得出了一個(gè)最佳方案來。只有在地形簡單，方案明確的路段，路線布局才可以現(xiàn)場直接選定。 具體定線經(jīng)過上述兩步的工作，路線雛形能明顯勾畫出來。本設(shè)計(jì)中影響定線的主要因素：沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等的自然條件；要求的路線技術(shù)等級與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)、路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動力情況。設(shè)計(jì)的地形在圖紙上的表現(xiàn)多山，部分平原，多水塘與水田，還有少部分村莊。通過眾多方案的比較擬訂出兩種方案，分別闡述如下：方案一：優(yōu)點(diǎn)：，轉(zhuǎn)彎處角度較小，轉(zhuǎn)彎半徑較大，緩和曲線有足夠的長度，能夠使直線平緩過度到圓曲線上，行駛舒適，增強(qiáng)通行能力。 ，可與村莊修建支線聯(lián)系，便利支農(nóng)運(yùn)輸，既便利群眾又促進(jìn)村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。方案二：優(yōu)點(diǎn)：1. .路線線形美觀，轉(zhuǎn)彎處角度較小，轉(zhuǎn)彎半徑較大，緩和曲線有足夠的長度，能夠使直線平緩過度到圓曲線上，行駛舒適，增強(qiáng)通行能力。缺點(diǎn)：填挖工程量較大，工程經(jīng)費(fèi)較高圖21 第一方案圖 the first project diagram 圖22第二方案圖 Fig. 22 the second project diagram經(jīng)過比選，最后本設(shè)計(jì)選擇第二方案。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)道路總長3262m，設(shè)有2個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中間通過池塘、山嶺和平原地帶。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相近時(shí)，才能保證行車的順適和安全。 平面線形要素 a 直線一般要素直線，即曲率為零，在直線道路上行駛的汽車受力簡單，方向明確，駕駛操作容易，給人以短捷，直達(dá)的良好印象且在測設(shè)中也比較簡單。b 直線的最小長度在考慮了線形的連續(xù)和優(yōu)美，《規(guī)范》規(guī)定了在平面線形設(shè)計(jì)中直線的最小長度如下：同向曲線間的直線最小長度以不小于6V為宜；反向曲線間的直線最小長度以不小于2V為宜。圓曲線的曲率為常數(shù)，它具有與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。 d 半徑的限制《規(guī)范》在考慮了具體要求并結(jié)合我國的具體情況規(guī)定了二級公路最小、最大以及極限半徑的大小：一般最小半徑：400m；極限最小半徑：250m；圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。 1) 緩和曲線的作用a 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；b 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；c 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；d 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀；e 作為緩和曲線的曲線形式很多，在本設(shè)計(jì)中我已把回旋線作為緩和曲線。 3) 回旋線的幾何要素[7]任意點(diǎn)處的曲率半徑： (36)點(diǎn)的回旋線長： (37)點(diǎn)的曲率圓的內(nèi)移值： (38) 點(diǎn)的曲率圓圓心M點(diǎn)的坐標(biāo)： (39)長