【正文】 砂礫，有小型采石場和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。(4) 植被及土壤分布多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。主風(fēng)向為西南風(fēng)。(2) 氣候條件該路段所在地區(qū)處屬于東部溫潤季凍區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。設(shè)計中路基路面的排水設(shè)計至關(guān)重要，否則會導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。 自然情況對道路路基路面設(shè)計的影響路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。冬季盛行鳳向為西南風(fēng)，路線走向應(yīng)盡量與信風(fēng)方向一致，避免正交。 工程實施可行性論證該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺重丘區(qū)，僅靠等外路不利于城鎮(zhèn)居民交往及對外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，有小型的采石場和石灰廠，提供了良好的基層材料，施工時可因地制宜，就地取材；本項目是小嶺鎮(zhèn)主要交通干道，建成后既可緩解交通狀況，開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，又可促進(jìn)小型廠企的投產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)，故而可以充分調(diào)動廣大群眾筑路的積極性，通過多種渠道，多形式的籌集資金，因此，為了達(dá)到方便快捷，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條等級較高的公路。近萬頃的林地和宜林荒地，為農(nóng)民搞養(yǎng)殖和采集山產(chǎn)品提供了廣闊的空間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，地區(qū)資源有待開發(fā)。小嶺鎮(zhèn)地處黑龍江省牡丹江地區(qū)，礦產(chǎn)資源十分豐富，其中鉬礦和砷礦為全國稀有和儲量最大。特別是“九五”時期，公路交通事業(yè)有了飛速的發(fā)展，基本形成了以省會哈爾濱為中心，區(qū)域中心城市為樞紐，高等級城市為主骨架、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，徹底改變了公路交通制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。第2章 道路設(shè)計的可行性研究 項目建設(shè)背景黑龍江省位于我國的東北部，盛產(chǎn)木材、煤炭、石油，是國家重點商品糧、老工業(yè)基地。設(shè)計者是在三維數(shù)據(jù)模型中進(jìn)行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設(shè)計者設(shè)計出合理的平，縱，橫斷面組合。 設(shè)計背景本次設(shè)計中的平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用了緯地軟件和AUTO CAD系統(tǒng)軟件，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)，主要應(yīng)用于測繪，道路設(shè)計，鐵路設(shè)計和管道工程領(lǐng)域。 我國公路發(fā)展規(guī)劃隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢：(1) 隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)；(2) 隨著全國高速公路網(wǎng)的形成和WTO的加入，促使公路運輸企業(yè)按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)；(3) 公路貨運業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作，與服務(wù)對象的合作；(4) 在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng)；(5) 運輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大，還不能滿足國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差。截止到2001年底，我國修建各種級別的公路近140萬公里，居世界第二位。我國公路運輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。 我國公路現(xiàn)狀改革開放以來，我國公路運輸業(yè)快速發(fā)展。由于公路運輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務(wù)水平上容易得到保障。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運輸功能，公路運輸作為一種具有功能齊全（通過和送達(dá)或集散齊備）的運輸體系發(fā)揮越來越重要.與其它運輸方式比較，公路運輸?shù)奶攸c是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實現(xiàn)著快速性門到門運輸和被稱為零庫存(just in time)的運輸特點，促使著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行 IV 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）第一章 緒論 課題背景 公路運輸?shù)墓δ?，特點，地位及作用公路運輸分為直達(dá)運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）土木道橋二級公路設(shè)計畢業(yè)論文摘要 I第1章 緒論 1 課題背景 1 公路運輸?shù)墓δ?，特點，地位及作用 1 我國公路現(xiàn)狀 2 我國公路發(fā)展規(guī)劃 3 設(shè)計背景 4第2章 道路設(shè)計的可行性研究 6 項目建設(shè)背景 6 工程實施可行性論證 7第3章 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析 8 自然情況對道路選線的影響 8 自然情況對道路路基路面設(shè)計的影響 8 自然情況對道路施工的影響 10第4章 道路技術(shù)等級的確定 11第5章 技術(shù)指標(biāo)的研究與確定 13 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定 13 直線 13 圓曲線 14 緩和曲線 16 行車視距 17 平面視距的保證 17 縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定 18 縱坡 18 豎曲線 21 路基 23 路基設(shè)計的基本要求 23 路基寬度 23 路基高度 24 路基壓實 25 邊坡坡度 25 路面要求 26 路面設(shè)計的基本要求 26 路面等級 27 路拱坡度 27 路面排水 27 橋涵 28第6章 初步勘測和初步設(shè)計 29 選線和定線 30 沿河線 31 越嶺線 34 路線的勘測設(shè)計 36 路線交點坐標(biāo)與路線轉(zhuǎn)角的確定 36 兩方案平面設(shè)計 37 縱斷面設(shè)計 39 縱斷面線形設(shè)計的一般要求 39 注意平縱配合 39 縱斷面設(shè)計的步驟 42 縱斷面的豎曲線設(shè)計 42 初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量 43 兩條方案的優(yōu)劣評價 46 路線方案比選的評價指標(biāo) 46 方案的比選 46第7章 詳細(xì)測量與詳細(xì)設(shè)計（施工圖設(shè)計） 49 詳細(xì)技術(shù)測量 49 定線 49 確定詳細(xì)設(shè)計的路線 50 等高線的加密 51 平面詳細(xì)設(shè)計 51 對原路線方案進(jìn)行分析 51 對原有路線進(jìn)行修正 51 縱斷面詳細(xì)設(shè)計 52 縱斷面的技術(shù)指標(biāo)的確定 52 坡度和坡長的確定同初步設(shè)計的要求 53 橫斷面詳細(xì)設(shè)計 53 橫斷面的組成 53 路拱的確定 54 彎道的超高與加寬 54 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗 55 取土坑、棄土堆、護(hù)坡道 55 土石方量計算和調(diào)運 57第8章 排水設(shè)計 59 路基邊坡設(shè)計 60 路堤邊坡 61 路塹邊坡 61 溝渠設(shè)計 62 邊溝設(shè)計 62 截水溝 65 排水溝 66 溝渠加固 67 路面排水設(shè)計 67 確定路拱坡度 67 路拱形式的確定 67 路拱橫向坡度 68 涵洞計算 68 涵洞的布設(shè) 68 涵洞具體計算： 69 排水系統(tǒng)總體規(guī)劃 75第9章 路基防護(hù)工程設(shè)計 77 植物防護(hù) 77 砌石護(hù)坡 78第10章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 80 路面類型的選擇確定 80 沿線地質(zhì)概況及材料來源 80 路面等級與類型 80 瀝青面層設(shè)計 84 基層、底基層及墊層 85 基層、底基層 85 墊層 85 路基 85 路面的結(jié)構(gòu)厚度 86 路面設(shè)計彎沉值的計算 87 容許拉應(yīng)力的計算 88 路面厚度計算 89 設(shè)計與驗算結(jié)果 90 最小防凍厚度驗算: 91第11章 擋土墻設(shè)計 94第12章 工程預(yù)算編制 96 工程預(yù)算編制的定義及作用 96 工程預(yù)算的定義 96 工程預(yù)算的作用 96 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項目表 97 預(yù)算編制的依據(jù) 97 預(yù)算編制項目表 97 預(yù)算編制說明 98結(jié)論 99參考文獻(xiàn) 100千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點右鍵“更新域”，然后“更新整個目錄”。因此，公路運輸有通過運輸和送達(dá)或集散的功能，尤其是送達(dá)或集散功能作為其它幾種運輸方式(管道除外)的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。 公路運輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。也正因為如此，公路運輸具有生產(chǎn)點多、面廣的特點。從完成的運量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。目前公路運輸存在的主要問題為：(1) 公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國的1/6，日本的1/30。(2) 運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差(3) 運輸生產(chǎn)的效率，效益較低；(4) 運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運輸市場缺乏基礎(chǔ)。(6) 逐步加強(qiáng)運輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。緯地軟件系統(tǒng)將道路設(shè)計所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計要素歸納為符合設(shè)計者設(shè)計習(xí)慣和思維的“設(shè)計目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計，而不是單純的繪制線，點等幾何圖素。設(shè)計完成后，緯地軟件系統(tǒng)能夠自動繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。公路交通比較發(fā)達(dá)。為全省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛和投資環(huán)境的改善創(chuàng)造了較好的條件。地下蘊藏大量各類礦藏，大力開發(fā)各種礦產(chǎn)品是小嶺鎮(zhèn)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必由之路。通過交通量的調(diào)查，該地區(qū)交通繁忙，年均增長達(dá)10%，隨著城市化進(jìn)程的加快，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路現(xiàn)狀與快速增長的交通量之間的矛盾日益明顯，在新興屯至李家店之間有一條路，但只是等外路，不適合行車，而且繞行較遠(yuǎn)，已經(jīng)不能適應(yīng)該地區(qū)交通量增長的需要。 第3章 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析 自然情況對道路選線的影響本設(shè)計的路段所在地區(qū)處于黑龍江省北部，途經(jīng)當(dāng)?shù)刂匾r(nóng)業(yè)區(qū)，選線時應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田。該地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，地勢起伏較大，地形錯綜復(fù)雜，應(yīng)綜合考慮平，縱，橫三者的關(guān)系，適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從總體到局部，從大區(qū)域到具體路段，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(1) 地質(zhì)條件沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡上1米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時清理。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會嚴(yán)重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，,夏季水量暴漲會沖毀路堤，這些都會對公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；冬季氣溫最低為－38℃，℃，夏冬溫差較大，路面設(shè)計應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；，設(shè)計路面的總厚度時要考慮這個因素，保證最小防凍厚度。(3) 水文和水文地質(zhì)條件山坡地下水3米以下，新興屯附近有河流經(jīng)過，陸家屯與李家店之間地段有兩條河流橫穿（一為季節(jié)性河流，另一為非季節(jié)性河流），道路沿線應(yīng)做好排水工作，以免水毀路基。沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。故設(shè)計混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費用。 自然情況對道路施工的影響該路段地處冰凍地區(qū)，無霜期為125天，冬季無法進(jìn)行路基和路面施工。合理安排施工組織設(shè)計。第4章 道路技術(shù)等級的確定經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下：表4－1 交通量資料車型數(shù)量車輛折算系數(shù)三菱FR415270五十鈴NPR595G145江淮HF140A120江淮HF150170東風(fēng)KM340320東風(fēng)SP9135B150五十鈴EXR181L轎車120180查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如下：表4–2 汽車折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)小客車中型車大型車托掛車交通增長率：γ=10%道路必經(jīng)點：見《平面設(shè)計圖紙》交通量計算：N1=180+（270+145+120+320）*+170*2+(150+120)*3=遠(yuǎn)景設(shè)計年限為15年的年平均晝夜交通量為：N15=1995（1+γ）=（1+10%）=9923輛/日〉5000輛/日查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，一級公路的設(shè)計年限為20年，二級公路的設(shè)計年限為15年。故根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，應(yīng)建二級公路，為主要供汽車行駛的雙車道公路。 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定 直線 直線的適用條件(1) 路線完全不受地形，地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；(2) 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；(3) 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；(4) 平面交叉點附近，為爭取較好的行車和通視條件；(5) 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超 車路段。規(guī)范規(guī)定，山嶺重丘區(qū)二級公路最大直線長度為1200米，本設(shè)計速度不大于60km/k故無最大長度限制。反向曲線間的直線最小長度為2V，即120米。本設(shè)計中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構(gòu)成S型曲線。 圓曲線的最小半徑(1) 極限最小半徑(2) 一般最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。 表5－1 圓曲線半徑 (m)技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級公路一般最小半徑 200極限最小半徑 125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱1900 圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；