【正文】 的綜合對比，最終確定方案一為設(shè)計方案。相比于方案二，方案一的跨線橋梁、涵洞大大減小，工程量與造價得以降低。方案一：為了減少與原有村級公路與當(dāng)?shù)厮档募m纏，路線設(shè)在地形圖西側(cè)路網(wǎng)較少的區(qū)域，減少了與原有村級公路的交叉；在與當(dāng)?shù)氐缆方徊鏁r，絕大部分采用平交的方案，使得相交的角度為正交或交角大于70，大大減少了立交橋的修筑。根據(jù)選線的基本原則，選定的兩套方案都無可避免的占用農(nóng)田，跨越河流以及與當(dāng)?shù)氐脑械缆废嘟?。路線方案的比選就是在路線的起、終點及中間必須經(jīng)過的城鎮(zhèn)或地點間的各種可能的路線方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮各方面因素，通過比選，最終確定最合理的路線方案。路線方案的選擇是路線設(shè)計中最根本的問題。設(shè)計行車速度宜采用60km/h。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證，應(yīng)建二級公路，為主要供汽車行駛的雙向兩車道公路。第2章 線形設(shè)計 公路等級的確定 已知交通量交通量是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140（中貨車）1087黃河JN150（大型車）520黃河JN253（大型車）283尼桑CK20L（大型車）257扶桑FP101（中型車）1088日野KB222（特大車）326切貝爾D420（中型車）553《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。結(jié)合農(nóng)田水利的需要，采用在附近修渠道取土填筑的方法。在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線應(yīng)保證路基的最小填土高度；要盡量避開較大的湖塘、水庫。（4）新建工程為汽車專用干線公路，當(dāng)?shù)卦械牡缆芳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，交通量小，必要時可將原有的舊路留作輔道供地方交通和農(nóng)用機車使用。在避讓局部障礙時，應(yīng)注意線形的連續(xù)舒順。筑路與造田、護田相結(jié)合，布線要有利于造田、護田，以支援當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)。在總體設(shè)計時不僅要考慮工程造價、施工技術(shù)、材料來源等因素，還要處理好線路與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)位置、橋位渡口以及原有道路的關(guān)系。平面線形盡量避免采用長直線或小偏角，在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)。持續(xù)的降雨會造成路基過濕，影響路基穩(wěn)定，對其他結(jié)構(gòu)物潛在危害更大。水資源以地表水為主。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴(yán)冬期短，暑熱期長。 地形地貌黃橋大道位處平原地區(qū)，地面平坦、起伏較小；地形以農(nóng)田為主；河流、水系豐富；鄉(xiāng)村道路網(wǎng)發(fā)達、等級較低。東延線經(jīng)湘江綜合樞紐工程壩頂公路橋，至芙蓉路接京港澳高速。Drainage Engineering Design:this section were set up a culvert,four pipe culvert ,ditches and drains,strive to maintain the original water and irrigation system to facilitate farmland capital construction, keeping ecological balance,and strive to adopt a standard,deft,economical structure。 culvert car load for the road Ⅱ grade .Referring to “Highway Engineering Technical Standard”(JTG B012003),“Roadbed Design Specifications” (JTG D302004), “Roadbed Pavement Engineering”,“Bridge Project”and several other relative information, the design is pleted with four following aspects of design tasks. Route Design:on the principle of route selection,the route should avoid acrossing adverse geological location and reduce demolition,the design conducted system selection and optimization design。路線設(shè)計：按照路線應(yīng)盡量選擇避免穿過不良地質(zhì)地段、減少拆遷的原則，對線路進行了系統(tǒng)的比選和優(yōu)化設(shè)計；路基設(shè)計：本路段路堤擋土墻采用重力式擋土墻，并選取地勢較不利地段進行了擋土墻穩(wěn)定性驗算；排水工程設(shè)計：本路段共設(shè)置了1座箱涵，4座圓管涵，設(shè)置了邊溝、排水溝等，力求保持原有水系及排灌系統(tǒng)，以利農(nóng)田基本建設(shè)，保持生態(tài)平衡，力求采用標(biāo)準(zhǔn)、輕巧、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)物；路面工程設(shè)計：對瀝青路面與水泥混凝土路面分別進行了設(shè)計與綜合比較。 長沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計本科生畢業(yè)設(shè)計說明書 設(shè) 計 題 目： 黃橋大道二級公路初步設(shè)計(K0+～K3+) 長沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計　　 本科生畢業(yè)設(shè)計說明書 黃橋大道二級公路初步設(shè)計 ( K0+～K3+)系　　　　部： 土木工程 專 業(yè)： 土木工程 學(xué) 生 姓 名： 班 級： 路橋1班 學(xué)號 2010054109 最終評定成績 摘 要本設(shè)計為湖南省長沙市黃橋大道二級公路K0+000～K3+011段初步設(shè)計，設(shè)計速度為60Km/h，采用雙向二車道，整體式雙幅路基斷面形式，行車道寬2；橋涵汽車荷載為公路—Ⅱ級。 通過查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)、《路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302004)、《路基路面工程》以及《橋梁工程》等相關(guān)資料，本設(shè)計完成了以下4個方面的設(shè)計任務(wù)。關(guān)鍵詞：二級公路，路線設(shè)計，路基及路面設(shè)計，排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)物設(shè)計IIABSTRACT This design is the preliminary design of the secondary highway of Huangqiao Avenue K0+000~K3+011 segment in Changsha City ,Hunan Province, the design speeds of 60Km/h, using twoway two lane,integral twin crosssection type of subgrade, roadbed width of , lane width of 2。 Roadbed Design: the road embankment retaining wall using gravity retaining wall ,and choosing the unfavorable terrain to checking the stability of retaining walls。Pavement Engineering Design:respectively designed and prehensive pared the asphalt pavement and cement concrete pavement.Keywords:two stage highway, route design, subgrade and pavement design, drainage design, structure design III目 錄摘 要 IABSTRACT II第1章 設(shè)計總說明 1 地理位置 1 地形地貌 1 沿線氣候及水文條件 1 自然病害 1 總體設(shè)計原則 1第2章 線形設(shè)計 3 公路等級的確定 3 已知交通量 3 交通量計算 3 確定公路等級 4 確定公路行車速度 4 路線方案比選 4 平曲線的計算 6 平曲線設(shè)計的原則 6 平曲線要素的計算 7 各主點樁號的計算 10 豎曲線設(shè)計與計算 12 縱斷面設(shè)計依據(jù) 12 平曲線設(shè)計的原則 13 豎曲線要素的計算 13第3章 橫斷面設(shè)計 17 橫斷面設(shè)計概況 17 平曲線加寬及其過渡 17 超高的確定及過渡方法 18 超高的確定 18 超高的過渡的方式 19 超高過渡段 19 超高值的計算 19 橫向力系數(shù)的確定 21 土石方的計算和調(diào)配 22 22 23 24 25 準(zhǔn)備工作 25 橫向調(diào)運 25 縱向調(diào)運 25 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 25 復(fù)核 25第4章 路基設(shè)計 27 路基設(shè)計的原則 27 路基邊坡設(shè)計 28 填土路堤邊坡 28 路塹邊坡 28 邊坡防護設(shè)計 28 邊坡防護設(shè)計原則 28 邊坡防護設(shè)計方式 29 路基填料 31 擋土墻設(shè)計 31 土壤地質(zhì)情況 31 擋土墻布置 32 墻身構(gòu)造 32 墻身材料 32 車輛荷載 33 確定破裂面交于路基的位置 34 計算土壓力 34 穩(wěn)定性驗算 36 基底應(yīng)力及合力偏心距驗算 38 墻身截面強度驗算 39 擋土墻排水 43第5章 水泥混凝土路面設(shè)計 44 44 44 47 48 荷載疲勞應(yīng)力 51 溫度疲勞應(yīng)力 51 53 53 53 54 55 55 55 56 面層 56 基層 56 墊層 57第6章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 58 交通量計算及分析 58 半剛性基層瀝青混凝土路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計 61 基本參數(shù) 61 確定路面設(shè)計彎沉值與抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù) 62第7章 路面方案比選 66 方案比選 66 水泥混凝土路面優(yōu)、缺點 66 瀝青混凝土路面優(yōu)、缺點 66 兩種路面的比較 67 67第8章 排水設(shè)計 68 氣候與地質(zhì)條件介紹 68 邊溝排水設(shè)計 68 邊溝的設(shè)置 68 邊溝橫斷面設(shè)計 69 排水溝橫斷面設(shè)計 72 路面排水設(shè)計 73 縱坡排水 73第9章 橋涵（交叉）設(shè)計 74 概述 74 橋梁設(shè)計 74 設(shè)計資料 75 縱斷面設(shè)計 75 橫斷面布置 76 橋頭路基設(shè)計 78 涵洞設(shè)計 78 基底處理 79 涵洞構(gòu)造 79 涵頂填土 79 平面交叉設(shè)計 80 平面交叉交角與岔數(shù) 80 平面相交 81第10章 工程概算 82 編制依據(jù) 82 單位分析相關(guān)條件 82 工程量計算 83 預(yù)算成果 84結(jié) 論 85參考文獻 86附 錄 87致 謝 88VII第1章 設(shè)計總說明 地理位置黃橋大道為湖南省長沙市南北主干道，南起長潭交界處，向北穿過龍王港路、楓林路、金洲大道、岳麓大道、止于郭亮路。黃橋大道連接北部望城產(chǎn)業(yè)區(qū)、東部核心服務(wù)區(qū)、南部高教服務(wù)區(qū)。 沿線氣候及水文條件黃橋大道二級公路K0++，四季分明。全年無霜期約275天，～℃。 自然病害黃橋大道段屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，春末夏初多雨，降雨持續(xù)期長；該工程位于平原地區(qū)，經(jīng)過水系發(fā)達的農(nóng)田。 總體設(shè)計原則本工程段位于平原地區(qū)，地勢平坦開闊，起伏不大，沒有高程的障礙，路線走向可以自由選擇，平、縱、橫三方面的幾何線形易達到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路等級確定為二級公路。（1）路線的布置要與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相結(jié)合，不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線盡量與干渠平行，減少路線與渠道的相交的次數(shù)。（2）在經(jīng)過較多的城鎮(zhèn)、工業(yè)以及其他設(shè)施的區(qū)域時，線路應(yīng)以避繞為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過。（3）中小橋和涵洞的位置應(yīng)服從線路走向，但遇到斜角過大或河溝過于彎曲的情況，可采用改河的措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與流向的夾角，以避免增加施工困難和加大工程投資。（5）平原地區(qū)水文條件差，取土困難。（6）取土?xí)r應(yīng)根據(jù)取土數(shù)量、用地范圍及運距長短，進行全面規(guī)劃，可采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變農(nóng)田，平田取土不廢田。路線應(yīng)可能靠近建筑材料用地，以減少施工、養(yǎng)護材料運輸費用。 各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車載質(zhì)量小于2t的貨車和19座以下的客車等中型車19座以上客車和載質(zhì)量大于2t小于7t貨車大型車載質(zhì)量在7t14t之間的貨車拖掛車載質(zhì)量大于14t的貨車 交通量計算，可得初始年交通量：(輛/日 ) 確定公路等級交通增長率為5%，遠景設(shè)計年限為15年的遠景設(shè)計年交通量為:（輛/日 ）： 我國公路的技術(shù)等級等級高速一級二級三級四級設(shè)計交通量預(yù)測年限20年20年15年15年15年服務(wù)水平二級二級三級三級—適應(yīng)交通量AADT（pcu/d）八車道6000010