【正文】 圖上量取，并分別記為、。 自重力：。由分塊圖之間量得（單位m）： 校核：故計(jì)算正確。本設(shè)計(jì)采用單心圓方式，故半拱軸線長度為：分塊長度：  求各截面與豎軸的夾角校對(duì)角度角度閉合差滿足要求 求各截面的中心坐標(biāo)單位（cm） （l為圓心0102的距離，由圖上量的） （由圖上量的O2到7截面中心點(diǎn)的距離為）（由圖上量的O2到8截面中點(diǎn)的距離為）坐標(biāo)校核： 計(jì)算基本結(jié)構(gòu)的單位位移 曲墻拱結(jié)構(gòu)幾何要素及計(jì)算過程（一）截面sincos00 1 2 3 4 5 6 7 8 曲墻拱結(jié)構(gòu)幾何要素及計(jì)算過程（二）截面積分系數(shù)0 11 42 23 44 25 46 27 48 1 核算：說明變位計(jì)算結(jié)果正確。； s—— 圍巖級(jí)別，s=4； B—— 隧道寬度（m）； i—— B每增減1m時(shí)的圍巖壓力增減率，以B=5m的圍巖垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)，當(dāng)B＜5m時(shí)，取i=；當(dāng)B＞5m時(shí)，取i=。襯砌斷面加寬 W=40cm 襯砌計(jì)算主動(dòng)荷載計(jì)算垂直均布?jí)毫τ?jì)算公式為： （） （）式中：q—— 垂直均布?jí)毫Γ╧N/㎡）； —— 圍巖重度（kN/m179。100cm 140cm 60176。 結(jié)構(gòu)尺寸540cm 580cm 90176。此段隧道平均埋深100米，計(jì)算摩擦角φ=，巖體重度，圍巖的彈性抗力系數(shù)，基底圍巖彈性反力系數(shù)。 表 區(qū)段燈具功率（W）光通量（lm）間距（m）入口段40040000過渡段過渡段1250280007過渡段21501600010過渡段3100900011出口段400400005緊急停車帶100（熒光燈）160008表 項(xiàng)目功率入口段過渡段中間段出口段緊急停車帶合計(jì) （只）123高壓鈉燈100W578248160129150W0090000 9250W01000000 10400W54000000 54熒光燈100W0000005 5 為施工方便，結(jié)合上述計(jì)算結(jié)果，將其數(shù)值取整，加強(qiáng)照明燈具與基本照明燈具設(shè)置間距成整倍數(shù)關(guān)系，這樣燈具布置均勻、美觀。由于隧道照明不分晝夜，電光照明費(fèi)用較高，因此，必須科學(xué)地設(shè)計(jì)隧道的照明系統(tǒng)，充分利用人的視覺能力，使隧道照明系統(tǒng)安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。綜合上述因素最終經(jīng)過計(jì)算驗(yàn)算，設(shè)置國產(chǎn)100型風(fēng)機(jī)10臺(tái)，在隧道建筑限界以上隧道中線通長布置，其布置間距為140m，從入口200m處開始布置。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。（4）隧道內(nèi)運(yùn)營通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。（2）風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)合理。 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)隧道通風(fēng)的目的是通過通風(fēng)改變隧道內(nèi)空氣的化學(xué)組成和氣候條件，使之滿足人員工作、車輛運(yùn)行的衛(wèi)生和安全要求，保證隧道的正常運(yùn)營。 （2）二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載力，但又不能超過其承載能力。Ⅳ類圍巖：預(yù)留變形量80mm，使用CD25中空注漿錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為80cm，縱向間距為80cm，錨桿長度250cm，錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置與拱部180176。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，在兩次支護(hù)之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。（4）既能夠充分發(fā)揮錨噴支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，又能發(fā)揮二次襯砌永久支護(hù)的可靠作用。（2）質(zhì)量可靠，能夠達(dá)到較高的防水要求。隧道襯砌類型、襯砌斷面型式、襯砌結(jié)構(gòu)尺寸方案設(shè)計(jì)，主要采用工程類比法，結(jié)合構(gòu)造要求及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，并對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的理論分析及校核，確定支護(hù)襯砌模式。童谷寨公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。（5）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10m。加強(qiáng)襯砌段的長度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)和環(huán)境條件確定，一般情況下兩車隧道應(yīng)不小于10m。當(dāng)隧道邊墻底以下為整體性較好的堅(jiān)硬巖石時(shí)，可不設(shè)仰拱。仰拱曲率半徑應(yīng)根據(jù)隧道斷面形狀、地質(zhì)條件、地下水、隧道寬度等條件確定。襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。一次支護(hù)是為了保證施工的安全、加固巖體和阻止圍巖的變形。具體措施為在洞門墻背設(shè)置排水溝，排水溝尺寸為40cm50cm，洞口排水溝做到不滲漏，以達(dá)到排水的作用，將洞口邊、仰坡地表水引至洞口以外。對(duì)洞頂?shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，?duì)裂縫進(jìn)行堵塞。為了防止地表水沖刷洞口和洞口邊、仰坡的水流入隧道，本設(shè)計(jì)在隧道洞口設(shè)置排水溝。（3）路緣排水工程在路面兩側(cè)設(shè)置Φ300mm開口式路側(cè)排水溝，用于路面積水以及隧道清洗等污水的排除通道，排水溝縱坡與隧道縱坡一致。（2）路基排水工程路基排水工程是指路面以下的排水工程。中間排水溝縱坡與隧道縱坡一致。為了有效地排除二次襯砌背后的積水，消除二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護(hù)與防水層之間每間隔10m（若局部地區(qū)滲水量過大。排水工程包括襯砌背面排水工程、路基排水工程、路緣排水工程。 排水排，就是人為地設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道。（2）隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，采用低堿性膨脹水泥混凝土，混凝土的抗?jié)B等級(jí)不低于S6。 防水（1）本隧道采用復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板，防水板應(yīng)采用易于焊接的防水卷材，（），接縫搭接長度不小于100mm。設(shè)計(jì)原則為使襯砌內(nèi)壁不滲水。 隧道防排水設(shè)計(jì)水，不僅是影響隧道施工的因素之一還是影響隧道后期正常運(yùn)營的重要因素之一。經(jīng)過綜合考慮宜采用翼墻式洞門()。圖 （單位：cm）圖 （單位：cm） 洞口結(jié)合隧道進(jìn)出口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“少開挖”的原則，確定隧道進(jìn)出口位置、明洞形式，洞門形式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡單，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑界限童谷寨公路隧道的建筑界限按80km/h時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑界限取值確定如下：表 童谷寨建筑界限設(shè)置（單位：cm）設(shè)計(jì)速度車道寬度側(cè)向?qū)挾葯z修道J頂角寬度高度(km/h)W左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)H802375507575755075500圖 隧道建筑界限（單位：cm） 內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)根據(jù)建筑界限，按照三心圓作圖法，得出標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓如見下圖： 圖 （單位：cm） 緊急停車帶童谷寨公路隧道為1415m長隧道，所以需在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶的路面為單面水平橫坡。綜合考慮，%，一般情況下不應(yīng)大于3%。人字坡常出現(xiàn)在越嶺隧道中，人字坡有利于從兩端施工時(shí)的出渣和排水。 縱斷面設(shè)計(jì)隧道內(nèi)線路坡度可設(shè)置為單面坡和人字坡。缺點(diǎn)：出口洞外路基位于山溝處，須重新進(jìn)行修繕以及排水處理。優(yōu)點(diǎn)：隧道相比于北線方案短，施工及運(yùn)營投資較省，出口成洞條件較好，周圍圍巖為中厚層灰?guī)r，白云質(zhì)灰?guī)r，泥灰?guī)r等，節(jié)理發(fā)育較好相對(duì)穩(wěn)定，施工過程不會(huì)形成嚴(yán)重的環(huán)境破壞。 缺點(diǎn)：隧道相對(duì)較長，施工及運(yùn)營投資大，淺埋段k70+570~k70~720洞頂覆土薄，容易受雨水沖刷而形成滑坡失穩(wěn)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，該出口位置離村莊較近，施工過程對(duì)村莊的影響較大。本隧道設(shè)計(jì)有兩個(gè)線路方案可供選擇： ?對(duì)于北線隧道方案，其起止樁號(hào)為ZK69+400~ZK70+810，,，洞口范圍內(nèi)地勢較為平坦，場地寬敞。（6）選擇隧道的臨界標(biāo)高時(shí)，應(yīng)注意下列因素：要盡可能把隧道埋置于較好的地層中；應(yīng)使洞口位置處于較好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的地方，便于施工場地布置；隧道長度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條件。（5）越嶺隧道首先可以從地形角度選擇可能穿越的埡口，擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線方案。（4）當(dāng)隧道用過褶曲構(gòu)造時(shí)，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過較為有利。當(dāng)隧道中線與非水平巖層走向一致或斜交角很小時(shí)，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強(qiáng)度較高的層內(nèi)。（2）隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時(shí)，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。選線的原則是：（1）隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過。一般平曲線最小半徑65m。設(shè)計(jì)行車速度:80km/h。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù) （1）公路等級(jí)：雙車道高速公路，隧洞為雙車道單向行車標(biāo)準(zhǔn)，隧道設(shè)計(jì)采用主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：隧道設(shè)計(jì)限界：5m?？鄢貜?fù)水量，水資源總量為每年30394萬立方米，山區(qū)為水源涵養(yǎng)區(qū)，嶺北有11608萬立方米的徑流量，沿溝谷自高而低流向川塬農(nóng)業(yè)區(qū)；但水資源時(shí)空分布不均，徑流量的豐枯變化更為突出。華山山前斷裂在石堤峪以西為秦嶺與黃土臺(tái)塬分界，以東則與平原分界。其他處傾角為60176。華山山前斷裂，沿山地北麓山腳延伸，在金惠鄉(xiāng)以西作北東西，金惠鄉(xiāng)以東近東西向，但馬峪—石堤峪一段則近南北西，傾角22176。寶雞—渭南大斷裂縱橫中部，近東西向，斷西北傾，傾角為高角度?！?0176。唯南東部之白花嶺向斜及其組成地層走向呈近東西向。山地和平原呈東西向延伸，洪積扇和臺(tái)塬因受河流切割，多呈南北向