【正文】 基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算。（3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu):擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 路面設(shè)計步驟本設(shè)計路面采用瀝青混凝土，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下四步:（1）根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求:進行交通量分析，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。故本設(shè)計采用瀝青混凝土路面 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進行力學(xué)驗算。設(shè)計路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。d計算借方數(shù)量、棄方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量棄方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+棄方調(diào)運量+借方調(diào)運量e復(fù)核填方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方挖方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方挖方+借方=填方+棄方最后計算得計價土石方數(shù)量，即計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第6章 路面設(shè)計第6章路面設(shè)計 路面設(shè)計原則路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。c縱向調(diào)運確定經(jīng)濟距離根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方法和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。一般采用分段調(diào)運。土石方調(diào)配方法有多種，如曲線累積法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。2=217（立方米）其它樁號斷面之間的土石方量計算類似上例，在此不再贅述。 K0+；K0+。（4）橫斷面超高值的計算表51繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式≤x＞注圓曲線上外緣1. 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差；2. 臨界斷面距緩和段起點：3. x距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣 土石方的計算和調(diào)配由于本設(shè)計路段采用平均斷面法進行計算，即任意兩相鄰填方斷面可以假定為一棱柱，其體積的計算公式如下： (52)式中：計算實例：在本設(shè)計中任取兩個橫斷面，K0+100，K0+120。，此時應(yīng)修改平面線形，增加的長度。否則，有兩種處理方法：①在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和公式分別計算出超高緩和段長度，然后取兩者中的較大值，作為超高過渡段的長度，并驗算橫坡從路拱坡度（2%）過渡到（2%）時，超高漸變率是否，如果不滿足，則需采用分段超高的方法。畢業(yè)設(shè)計（論文）——旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差。（2）最大超高值和過渡段漸變率確定根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》，%，超高漸變形式為線性；查照《公路路線設(shè)計規(guī)范》，過渡段漸變率最大值為1/150，最小值為1/330。 超高設(shè)計本設(shè)計公路時速為80Km/h時，《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑為2500米，設(shè)計中所有平曲線的圓曲線半徑都小于該值，所以在圓曲線上應(yīng)設(shè)置超高。本設(shè)計標段內(nèi)內(nèi)所有有圓曲線曲線半徑均大于250m，故不設(shè)加寬。邊溝采用梯形邊溝， m，坡度均為1:1。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》中各項規(guī)定，標準橫斷面確定如下：采用整體式路基，路基全寬12米， m， m， m。曲線長　=289 (46)切線長 T= = (47)外距= (48)計算設(shè)計高程（以計算樁號為K1+）：豎曲線起點樁號=變坡點樁號T=（K1+204）－= K1+ 豎曲線起點高程＝3%＝（m）豎曲線終點樁號=變坡點樁號+ T=（K1+204）+=K1+豎曲線終點高程＝+（%）＝（m）橫距：x=（K1+）－（K1+）=100 (m)豎距==切線高程=豎曲線起點高程+ =+100=設(shè)計高程=切線高程—h=－1=(m其它高程計算類似上例，在此不再贅述。變坡點1樁號為K1+204， i1=%，i2=% ，R=5000m。h　 (45)式中：i— 前段坡線坡度；T—切線長x—豎曲線上任意點與豎曲線始點的水平距離(m)h— 豎距。 豎曲線要素計算豎曲線要素的計算公式： (41) (42) (43) 　　　　　　　　　 　　　 式中：R——豎曲線半徑(m) L——豎曲線的曲線長(m) T——豎曲線的切線長(m)E——豎曲線的外距(m)ω——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計， 當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線。表4—3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。查《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》得：設(shè)計車速為V=80km/h時，凸形豎曲線極限最小半徑為3000m，一般值為4500m；凹形豎曲線極限最小半徑為2000m，一般值為3000m。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級公路最小坡長?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表3—1所示。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 縱坡設(shè)計要求（1）設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。第4章 縱斷面設(shè)計 第4章 縱斷面設(shè)計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。表34 最小長度參數(shù)規(guī)范最小值規(guī)范一般值同向圓曲線間直線最小長度600反向圓曲線間直線最小長度200圓曲線最小半徑400700緩和曲線最小長度85120平曲線最小長度170850交點間距計算公式為 L=（31）導(dǎo)線方位角計算公式為 （32）坐標如下：A：（3834000,37726144）JD1:（3833910,37725970）B：（3833865,37725928）方位角計算方位角 方位角 轉(zhuǎn)角計算 基本型曲線設(shè)計與計算圖31 對稱基本型曲線計算圖式(1)曲線元素計算公式如下： 　 (m) （33) (m) (34)= (35) (m) (36) (m) (37) (m) (38) (m) (39)式中：設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；q緩和曲線切線增長值(m)； 緩和曲線長度(m)；緩和曲線終點緩和曲線角()；切線長(m)； 圓曲線半徑(m)；曲線長(m)； 外距(m)； 切曲差(m)。表33設(shè)計速度設(shè)計速度（Km/h）1201008060403020一般值（m）1000850700500350250200最小值（m）200170140100705040查照《公路路線設(shè)計規(guī)范》，最小值為140米。另外駕駛操縱來不及調(diào)整。反之，在圓曲線半徑較大時，可以選擇A在左右，如果R超過了3000m，即使A小于，在視覺上也是沒有問題的。（3）回旋線參數(shù)值A(chǔ)回旋線參數(shù)應(yīng)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，研究認為：回旋線參數(shù)A和與之相連接的圓曲線之間只要保持 ，便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。（2）最小長度為使駕駛員能從容地打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)完成，所以應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。4．回旋線長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。2．半徑不同的同向圓曲線相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，當(dāng)符合規(guī)范規(guī)定的特定條件時可不設(shè)緩和曲線。本次設(shè)計中設(shè)計速度為80Km/h，由《公路路線設(shè)計規(guī)范》，一般最小半徑為400米。具體規(guī)定值如下表所示（《公路路線設(shè)計規(guī)范》）表31曲線規(guī)定設(shè)計速度（Km/h）1201008060極限最小半徑（m）650400250125一般最小半徑（m）1000700400200不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2%5500400025001500路拱﹥2%7500525033501900（2）圓曲線半徑的選用原則：選用曲線半徑時，應(yīng)盡量根據(jù)地形地物等條件，盡量采用較大半徑的曲線，必須能保證汽車以一定的速度安全行駛。《公路路線設(shè)計規(guī)畢業(yè)設(shè)計（論文）范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以Km/h計）的兩倍為宜。在受到條件限制時無論是一級公路還是低速公路都宜在同向曲線間插入大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或者C形曲線。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的失誤。在景色有變化的地點其直線的最大長度（以Km計）可以大于20V（V為設(shè)計車速，以Km/h計），在景色單調(diào)的地點最好控制在20V以內(nèi)。（3）高、低標準之間要有過渡4．平曲線應(yīng)有足夠的長度。（1）直線與平曲線的組合中盡量避免以下不良組合：長直線盡頭接小半徑曲線，短直線接大半徑的平曲線。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟和環(huán)保的要求。第3章 平面設(shè)計第3章 平面設(shè)計 一般原則1．平面線形設(shè)計必須滿足《標準》和《規(guī)范》的要求。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。 選線步驟一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:（1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確48（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。