【正文】 求。K12+—K17+ 路線平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)概況根據(jù)本設(shè)計(jì)的工程要求，連云港至鹽城高速公路采用平原微丘高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車(chē)速度100km/h，采用六車(chē)道中間預(yù)留方案，路基寬35m。5．選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高6．對(duì)于高級(jí)路和以及路，由于起路幅寬，可根據(jù)通過(guò)地區(qū)、地物、自然環(huán)境等條件，利用起上下行車(chē)道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車(chē)道分離的形式設(shè)線。對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。3．選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 路線方案1．在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》“一級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)(包括摩托車(chē))折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為5000～12000輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路”，并結(jié)合根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中所提出的要求。此外，道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。 設(shè)計(jì)依據(jù)結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)K12+100(, )、終點(diǎn)樁號(hào)K19+100(, )，中間共有5個(gè)控制點(diǎn)，坐標(biāo)控制點(diǎn)為JD6（，）、JD7(，)、JD8(，)、JD9(，)、JD10(、)。連鹽高速公路是我國(guó)規(guī)劃的沿海大通道的重要組成部分，也是江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架“縱一”的北段，隨著連鹽高速公路的開(kāi)通，也意味著江蘇省交通主格局實(shí)質(zhì)性建設(shè)變化的開(kāi)端本設(shè)計(jì)路線在連云港境內(nèi)路段地形、地貌簡(jiǎn)單，有較為豐富的灘涂及海洋資源。s coastal thoroughfare, which is also the vertical section of Jiangsu transverse quad highway webmaster skeleton. As YanLian express highway opened, it also means the beginning of Jiangsu province traffic pattern of the main construction of substantive changes. Combining the actual conditions of this section topography, this design of road insists on the principle of design bined with actual situation and pays attention to the protection of the surrounding environment, as far as possible to reduce damage to the natural environment such as terrain and physiognomy. The road designed set 4 horizontal curves and 11 vertical curves. The road surface with linear crown slope of 2% is made of asphalt concrete. The turfed, skeleton and mortar rubble masonry pavement are used for roadbed protection. To meet the traffic demand, 31 culverts and 9 channels are also set up.Keyword: express highway, plain area, asphalt pavement, slope protection第一章 總體設(shè)計(jì) 地理位置圖圖11 鹽連高速公路二標(biāo)段地理位置圖 工程概況連鹽高速公路全長(zhǎng)152公里，起自汾灌高速公路終點(diǎn)灌云北互通，經(jīng)灌云、灌南、響水、濱海、射陽(yáng)，止于鹽城市南洋鎮(zhèn)。為滿足交通需求，另外設(shè)置了31道涵洞與9處通道。本設(shè)計(jì)結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，并注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。連鹽高速公路設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘要…….……………………………………………………………………………………………………………………………………..IAbstract II第一章 總體設(shè)計(jì) 1 地理位置圖 1 工程概況 1 設(shè)計(jì)依據(jù) 2第二章 路線設(shè)計(jì) 3 公路等級(jí)確定 3 路線方案 3 3 3 3 路線平面設(shè)計(jì) 4 平面設(shè)計(jì)概況 4 參數(shù)計(jì)算 4 曲線要素計(jì)算 6 導(dǎo)線設(shè)計(jì)成果 8 逐樁坐標(biāo)確定 8 直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算 8 單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算 9 逐樁坐標(biāo)表 9 路線縱斷面設(shè)計(jì) 9 縱斷面設(shè)計(jì)概況 9 縱斷面設(shè)計(jì)原則 10 豎曲線計(jì)算 10 縱斷面設(shè)計(jì)成果圖 13 平縱面線形組合設(shè)計(jì) 14第三章 路基設(shè)計(jì) 15 路基橫斷面 15 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置 15 路基邊坡、護(hù)坡道與邊溝 15 公路用地界 15 路基設(shè)計(jì) 16 行車(chē)道數(shù)確定 16 行車(chē)道寬度確定 1路拱橫坡與中間帶確定 16 加寬與超高設(shè)計(jì) 17 特殊地基處理 18 軟土地基加固背景 18 加固處理方法 18 路基土石方計(jì)算與調(diào)配 19 土石方數(shù)量計(jì)算 19 路基土石方調(diào)配 19 施工工藝 20 施工方法與注意事項(xiàng) 20第四章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22 交通量、交通組成與設(shè)計(jì)指標(biāo) 22 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 23 設(shè)計(jì)原則 23 初擬路面結(jié)構(gòu) 23 設(shè)計(jì)校核 24 施工方案 26第五章 防護(hù)排水設(shè)計(jì) 27 邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì) 27 邊坡防護(hù)意義 27 邊坡防護(hù)措施 27 路基排水設(shè)計(jì) 28 設(shè)計(jì)目的 28 設(shè)計(jì)原則 28 設(shè)計(jì)依據(jù)與計(jì)算方法 29 路基排水設(shè)計(jì) 29 施工注意事項(xiàng)與材料要求 30 30 材料要求 30第六章 構(gòu)造物設(shè)計(jì) 32 涵洞設(shè)計(jì) 32 涵洞設(shè)計(jì)原則 32 涵洞設(shè)計(jì) 32 通道設(shè)計(jì) 32 通道設(shè)計(jì)原則 32 通道設(shè)計(jì) 32參考文獻(xiàn) 33感謝詞 34摘 要連鹽高速公路是我國(guó)規(guī)劃的沿海大通道的重要組成部分，也是江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)主骨架“縱一”的北段。隨著連鹽高速公路的開(kāi)通，也意味著江蘇省交通主格局實(shí)質(zhì)性建設(shè)變化的開(kāi)端。路段共設(shè)置4處平曲線、11處縱曲線，路面為采用2%的直線路拱橫坡的瀝青混凝土路面，路基采用了鋪草皮、骨架與漿砌片石等護(hù)坡。關(guān)鍵詞：一級(jí)公路 平原地區(qū) 瀝青路面 邊坡防護(hù)AbstractThe YanLian express highway is an important part of the planning China39。與目前在建的鹽通高速公路、蘇通大橋等連接，共同筑起蘇北通向蘇南和上海的快速通道，該公路的開(kāi)通對(duì)于加快實(shí)施“海上蘇東”戰(zhàn)略，增強(qiáng)蘇中、蘇北接受上海和蘇南輻射能力，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展，都將有極大的推動(dòng)作用。在認(rèn)真研究并與指導(dǎo)老師充分研討的基礎(chǔ)上，為保證當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)的生產(chǎn)及公路兩側(cè)的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)交往，對(duì)互通、主線上跨、支線上跨、通道、涵洞等設(shè)置的位置及數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本標(biāo)段中共設(shè)置9處通道、31處涵洞。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。第二章 路線設(shè)計(jì) 公路等級(jí)確定根據(jù)交通量的資料，該公路主要是作為汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道。本路段按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h。2．路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。4．選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。路線大致走向?yàn)橛晌鞅毕驏|南。線形布設(shè)主要考慮與灌云二施工標(biāo)段的順接及跨越三興河、牛墩河、官溝河的位置，避讓不良地質(zhì)地段及處理好沿線水利設(shè)施的關(guān)系，并盡量少占良田和減少拆遷數(shù)量；在工程量增加不大的情況下，盡量采用較高的平面線形指標(biāo)，以保持線形的順暢。 km，共設(shè)置4處平曲線，主要技術(shù)指標(biāo)如下：1. 最小平曲線半徑 6000m2. 最大平曲線半徑 7000m3. 最小直線長(zhǎng)度 曲線徑向連接4. 最小偏轉(zhuǎn)角 9176。5. 平曲線占路線長(zhǎng) % 參數(shù)計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)JD0 (XJ0,YJ0)，第i個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JDi (X