【正文】 Oil fractions of heavy crude from bituminous rocks[J].Rheological properties of bituminous materials[J].版社，2009.[5] 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG ,2006[6] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的成果，不包含他人已申請(qǐng)學(xué)位或其他用途使用過(guò)的成果。同時(shí)也感謝四年來(lái)各位教過(guò)我的老師對(duì)我的無(wú)私教誨和關(guān)心愛(ài)護(hù)，在此對(duì)你們說(shuō)聲謝謝，你們辛苦了！畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明本人完全了解大學(xué)有關(guān)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即：本科學(xué)生在校攻讀學(xué)士學(xué)位期間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于工業(yè)大學(xué)。老師每周固定兩次答疑時(shí)間，及時(shí)的當(dāng)面給我們解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的難題，并對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤及時(shí)糾正，同時(shí)也給了我們很多寶貴的建議。這些都是一些很好的教訓(xùn)，我會(huì)在將來(lái)的學(xué)習(xí)、工作中不斷提高，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)，并有效的和實(shí)際結(jié)合起來(lái)。也對(duì)各種公路行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有了大致的了解，熟悉了設(shè)計(jì)文件和成果圖表的編寫(xiě)繪制方法。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我本科所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一次實(shí)戰(zhàn)演練，是對(duì)自己四年本科學(xué)習(xí)的一次綜合檢驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)所學(xué)知識(shí)的系統(tǒng)的總結(jié)。本設(shè)計(jì)中，攔水帶采用水泥混凝土預(yù)制塊。 路面表面排水集中排水方式需要在硬路肩外側(cè)緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶與路肩鋪面組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過(guò)相隔一定間距設(shè)置的泄水口和激流槽集中排放到坡腳外側(cè)的邊溝內(nèi)。攔水帶的設(shè)置是為了防止路面漫流沖刷路堤邊坡，在路肩外側(cè)邊緣處設(shè)置，攔截路面水流以形成側(cè)溝，通過(guò)泄水口、急流槽將側(cè)溝內(nèi)的水排入路基外的排水溝。 路面排水目前，在我國(guó)排除路面降水的方式共有兩種：一是分散漫流式，即通過(guò)路面和路肩橫坡向路基兩側(cè)橫向或斜向結(jié)和邊坡坡面漫流排至路基邊溝；二是集中截流式，即在硬路肩外側(cè)邊緣處設(shè)置攔水帶，將路面表面降水匯集到由攔水帶與硬路肩鋪面組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，通過(guò)間隔一定距離設(shè)置的泄水口和坡面急流槽集中排放到路基邊溝內(nèi)。且長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)500m。 截水溝指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。邊溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。 邊溝本次設(shè)計(jì)中邊溝是用來(lái)匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。所以在設(shè)計(jì)標(biāo)段內(nèi)，架設(shè)了圓管涵用以排水，同時(shí)根據(jù)地勢(shì)設(shè)置截水溝，并配合邊溝和排水溝的使用，防止坡面地表流水直接流入路基。第7章 排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì)年降雨量較為充沛，水系較為發(fā)達(dá)，季節(jié)降雨量分布呈單峰型，為春雨多、梅雨量大，夏秋冬雨量少，多數(shù)年份降水量均在正負(fù)20%距平范圍內(nèi)振蕩，百年一遇洪水位（）以上。但是植物防護(hù)對(duì)邊坡坡度有較高的要求，坡度太大時(shí)，植物防護(hù)受到限制。為了保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減縮溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，所以進(jìn)行路基坡面防護(hù)和路塹邊坡防護(hù)。（查表法）（1）確定臨界高度由《路基路面工程》表19得： 表61黏性土路基臨街高度參考值路槽底至水位H1H2H3地下水（m）地表長(zhǎng)期積水（m）（2）擬定土的平均稠度。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度:對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提供在特定的使用期限內(nèi)同所處環(huán)境相適應(yīng)并能承受與其交通荷載適用的路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，便于改變道路行駛條件，提高服務(wù)水平，滿足汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊?，因此路面?yīng)起碼具備三個(gè)方面的使用要求：平整、抗滑、承載能力。 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。表格調(diào)配的方法步驟如下：a準(zhǔn)備工作調(diào)配前先對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。 土石方調(diào)配由于本設(shè)計(jì)中有填方地段也有挖方地段，采取就近取材的原則，可以調(diào)用挖方地段產(chǎn)生的挖土對(duì)填方路段進(jìn)行使用，不滿足的部分可以從外界調(diào)運(yùn)，同時(shí)邊溝、排水溝、積水池挖土也可用于填方使用。計(jì)算其間土石方量。②分段超高超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段以保證路面排水的最小超高漸變率從雙向路拱坡度過(guò)渡到單向超高橫坡，則其長(zhǎng)度為：第二段的長(zhǎng)度為。（3）超高緩和段長(zhǎng)度的確定超高緩和段的長(zhǎng)度按下式計(jì)算： (51)式中：——超高緩和段長(zhǎng)度（m）；——旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中，B為半幅行車(chē)道寬度；為左側(cè)路緣帶寬度；為右側(cè)路緣帶寬度。所以關(guān)于加寬設(shè)計(jì)在此不再贅述。行車(chē)道路拱橫坡為2%，土路肩為3%，路基邊坡為1:。則： 豎曲線要素：　　 ω=% ，為凸形。 設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程+T切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)高程=切線高程177。豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。換擋引起能量，油料和時(shí)間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 縱坡限制我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車(chē)在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見(jiàn)，同時(shí)考慮了汽車(chē)帶拖掛車(chē)以及畜力車(chē)通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車(chē)性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。具體規(guī)范規(guī)定如下：（1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 縱斷面設(shè)計(jì)原則有以下四條：（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)中各參數(shù)規(guī)定值綜上敘述：本次設(shè)計(jì)中（設(shè)計(jì)速度為80 Km/h）各參數(shù)的規(guī)范規(guī)定值如下表所示。 平曲線長(zhǎng)度汽車(chē)在道路的曲線段上行駛時(shí)如果平曲線太短，駕駛員需要急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，高速行駛時(shí)候是不安全的，乘客也會(huì)因?yàn)殡x心力太大而感到不舒服。從以下幾方面考慮：1．旅客感覺(jué)舒適2．超高漸變率適中3．行駛時(shí)間不過(guò)短《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）100857060查照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般值為100米。3．各級(jí)公路的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度值要求。具體要求如下：一般情況下，宜采用極限最小平曲線半徑的48倍或超高為2%4%的圓曲線半徑；地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，使路線平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變；應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合，最大半徑不宜超過(guò)10000米。反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度：轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，其間直線最小長(zhǎng)度應(yīng)予以限制。（2）曲線間直線最小長(zhǎng)度同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度：同向曲線間若插入短直線，容易把直線和兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線。（2）平曲線與平曲線的組合：相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)均衡、連續(xù)，避免突變。2．平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）定兩點(diǎn)間路線的基本走向。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。由上式計(jì)算得到：AADT=6000（1+6%）151=6000（1+5%）14=（輛）（4）等級(jí)確定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級(jí)公路：雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～15000輛。雙車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000以下。雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～15000輛。四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛；六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量40000～80000輛；八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000～100000輛。該地區(qū)屬于缺水地區(qū)，地下水位埋深一般在40米以下，最深大150200米。6 第1章 緒論 公路建設(shè)意義鄭州至登封公路是鄭州通往嵩山的必經(jīng)之路，是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時(shí)是省會(huì)鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目的實(shí)施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展為一體，進(jìn)一步增加省會(huì)鄭州的吸引力和輻射力，使整個(gè)公路網(wǎng)更趨完善，促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國(guó)際之間的物資、文化交流和貿(mào)易往來(lái)， 振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)豫西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 公路等級(jí)及車(chē)道數(shù)確定道路等級(jí)的確定：由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車(chē)種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。（2）一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。（4）三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。單車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量400以下。由以上規(guī)定結(jié)合擬建道路，參考當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和土地資源情況，決定道路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度定為80Km/h。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，宜直則直，宜曲則曲，不片面追求直曲，這是美學(xué)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的要求。（3）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡4．平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的失誤?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以Km/h計(jì)）的兩倍為宜。本次設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)速度為80Km/h，由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般最小半徑為400米。4．回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。（3）回旋線參數(shù)值A(chǔ)回旋線參數(shù)應(yīng)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，研究認(rèn)為：回旋線參數(shù)A和與之相連接的圓曲線之間只要保持 ，便可得到視覺(jué)上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。另外駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整。表34 最小長(zhǎng)度參數(shù)規(guī)范最小值規(guī)范一般值同向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度600反向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度200圓曲線最小半徑400700緩和曲線最小長(zhǎng)度85