【正文】 畢業(yè)設(shè)計（論文）與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。學(xué)校有權(quán)保留送交的畢業(yè)設(shè)計（論文）的原文或復(fù)印件，允許畢業(yè)設(shè)計（論文）被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨籍厴I(yè)設(shè)計（論文）的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存畢業(yè)設(shè)計（論文）。還要感謝所有幫助過我的老師。參考文獻參考文獻[1]公路隧道設(shè)計規(guī)范（JTG D70—2004）.北京：人民交通出版社，2004[2]公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ —1999）.北京：人民交通出版社，2005[3]公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042—94）. 北京：人民交通出版社，1995[4]覃仁輝，王成， [M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2005 [5][J].[6] [M].北京：人民交通出版社，2003 [7]閆治國. 長大公路隧道火災(zāi)研究[D].西南交通大學(xué) , 2002 [8](草案). 現(xiàn)代隧道技術(shù). 1997，02 [9]公路設(shè)計手冊 [M].北京：人民交通出版社，1990[10][M].北京：清華大學(xué)出版社：北京交通大學(xué)出版社，2006：167～189。（4）隧道進口洞門采用端墻式，出口洞門采用翼墻式。本設(shè)計通過對實際情況的考慮，依據(jù)規(guī)范的要求，擬建隧道的大致情況如下:（1）進口樁號K66+610 ，出口樁號K68+60，全長1780m。本隧道照明分為基本照明和加強照明兩部分（中間段不需要加強照明），全程基本照明部分與中間段照明相同，選用功率為100W的高壓鈉燈，燈的間距為12m，燈具對稱排列布置。（4）出口段照明計算與入口段照明計算方法相同，基本照明段與中間段相同，光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率400W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具安裝方式對稱排列布置燈具光通量47000lm燈具間距19m燈具布置系數(shù)2燈具養(yǎng)護系數(shù)加強照明對路面平均水平照度為：路面的亮度為：基本照明亮度與加強照明亮度的疊加值為： ＞13cd/m178。②段照明計算：與入口段照明計算方法相同，基本照明段與中間段相同，光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率250W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具安裝方式對稱排列布置燈具光通量26000lm燈具間距13m燈具布置系數(shù)2燈具養(yǎng)護系數(shù)加強照明對路面平均水平照度為：路面的亮度為：基本照明亮度與加強照明亮度的疊加值為： ＞11cd/m178。（2）入口段照明計算本段照明由基本照明和加強照明組成，基本照明的照度和亮度與中間段相同， 入口段加強段照明計算表光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率400W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具安裝方式對稱排列布置燈具光通量47000lm燈具間距2m燈具布置系數(shù)2燈具養(yǎng)護系數(shù)用上述方法可計算加強段照明對路面平均水平照度為： 路面亮度為：基本照明亮度與加強照明亮度的疊加值為： ＞110cd/m178。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，利用系數(shù)法計算路面平均水平照度。（內(nèi)插取值），中間段長度：=（m）（4）緊急停車帶緊急停車帶宜采用熒光燈光源，其照明亮度應(yīng)大于7cd/m178。過渡段由、三個照明段組成。），本隧道設(shè)計為4000cd/m178。接近段長度取洞外一個照明停車視距Ds,對于縱坡為1%，設(shè)計時速為80km/h，取Ds=98m。射流機設(shè)置于建筑限界以外20cm處，風(fēng)機軸線與隧道軸線平行采用固定式設(shè)置，支承風(fēng)機的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在實際靜荷載的15倍以上，風(fēng)機安裝前應(yīng)做支承結(jié)構(gòu)的荷載實驗。；——小型車空氣阻力系數(shù)，；——大型車空氣阻力系數(shù)，；——大型車比例， 。） ()式中——小型車正面投影面積（m178。）；——隧道入口損失系數(shù)，可按規(guī)范取值，；——自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速，取2～3 m/s，取3；——空氣密度，179。/；——考慮煙霧的車況系數(shù)，按規(guī)范取值,取 ；——考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，； ——車密度系數(shù)，按表54取值；——考慮煙霧的縱坡—車速系數(shù)，按表54取值；——考慮煙霧的車型系數(shù)，按表55取值；——柴油車車型類別數(shù)。；——標準氣溫，取273K。/s）最大CO排放量：由上述計算可以看出，在工況車速為20km/h時，CO排放量最大，為：稀釋CO的需風(fēng)量根據(jù)技術(shù)要求，CO的設(shè)計濃度為：正常行駛，阻塞路段為隧址夏季設(shè)計溫度取 ,換算成為絕對溫度稀釋CO的需風(fēng)量按()公式計算： ()式中 ——隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量(m179。隧道斷面積：隧道當(dāng)量直徑：設(shè)計交通量：交通組成：小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛% % % % % %汽 柴 比：小貨、小客全為汽油車：：大貨、拖掛全為柴油車隧道內(nèi)平均溫度：取 CO排放量據(jù)《—1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于隧道內(nèi)的CO排放量及需風(fēng)量的計算公式，行車速度分別按80km/h 60km/h、40km/h、20km/h的工況計算。 （）該隧道：遠期， ＞故應(yīng)采用縱向機械通風(fēng)。5 通風(fēng)設(shè)計及計算5 通風(fēng)設(shè)計及計算在隧道運營期間，隧道內(nèi)保持良好的空氣和行車安全的必要條件。m）（Kn） 計算初砌截面總的內(nèi)力 初砌各截面內(nèi)力（kN單位彈性反力圖及摩擦力作用下截面的內(nèi)力，并校核計算精度（kNm）（Kn）。 墻底位移計算單位彎矩作用下墻底截面產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角：主動荷載作用下墻底截面產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角： 解主動荷載作用下的力法方程式中 其中 f—拱失高，取=解： （kN/m）（kN） 求主動荷載作用下各截面的內(nèi)力 求主動荷載作用下各截面的內(nèi)力，并校核計算精度。以上各集中力均通過相應(yīng)荷載圖形的形心。176。176。；s—— 圍巖級別，s=4；B—— 隧道寬度（m）；i—— B每增減1m時的圍巖壓力增減率，以B=5m的圍巖垂直均布壓力為準，當(dāng)B＜5m時，取i=；當(dāng)B＞5m時，取i=。 B=1186cm， H= = cm （拱頂厚度）=50cm假設(shè)起拱線以下的起拱線為一段圓弧，半徑為，圓心角為。襯砌采用C25混凝土，重度，彈性模量，混凝土襯砌軸心抗壓強度標準值，混凝土軸心抗拉強度標準值 。由于隧道照明不分晝夜，電光照明費用較高，因此，必須科學(xué)地設(shè)計隧道的照明系統(tǒng)，充分利用人的視覺能力，使隧道照明系統(tǒng)安全可靠，經(jīng)濟合理。（4）交通量，虎嶺公路隧道，車流量較大，年平均日交通量，前期（2010年）9358輛/每日（小車），遠期（2030年）11274輛/每日 (小車)?；X公路隧道通風(fēng)設(shè)計主要考慮因素：（1）隧道長度及地形，虎嶺公路隧道全長1780m，為長隧道，風(fēng)阻力大。（3）確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生變化時，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)工況下的通風(fēng)要求。Ⅴ類圍巖采用45cm厚模筑混凝土襯砌。范圍。（1）初期支護Ⅳ、Ⅴ類圍巖初期支護采用徑向系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土。由于二層襯砌之間有了隔離層，則防水效果良好，且減少二次襯砌混凝土的收縮裂縫。（4）既能夠充分發(fā)揮錨噴支護的優(yōu)點，又能發(fā)揮二次襯砌永久支護的可靠作用。復(fù)合式襯砌是目前隧道工程常采用的襯砌結(jié)構(gòu)。（5）偏壓襯砌應(yīng)向一般襯砌段延伸，延伸長度應(yīng)根據(jù)偏壓情況確定，一般不小于10m。當(dāng)隧道邊墻底以下為整體性較好的堅硬巖石時，可不設(shè)仰拱。襯砌設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）襯砌斷面宜采用曲邊墻拱形斷面。為防止洞外水流入隧道內(nèi)，在地表水上游設(shè)置反向排水邊溝或采取截流措施，地下水上游設(shè)泄水洞，洞外井點降水。（3）路緣排水工程在路面兩側(cè)設(shè)置Φ300mm開口式路側(cè)排水溝，用于路面積水以及隧道清洗等污水的排除通道，排水溝縱坡與隧道縱坡一致。中間排水溝縱坡與隧道縱坡一致。排水工程包括襯砌背面排水工程、路基排水工程、路緣排水工程。（2）隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，采用低堿性膨脹水泥混凝土，混凝土的抗?jié)B等級不低于S6。設(shè)計原則為使襯砌內(nèi)壁不滲水。頂面與仰坡坡面一致，%的水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹夠內(nèi)。經(jīng)過綜合考慮宜采用端墻式洞門，并有排水溝渠，使地表水沿排水渠道有序排離洞門，防止地表水沿洞門流入洞內(nèi)。基底埋置深度應(yīng)大于墻邊各溝、槽基底的埋置深度。（1）洞門宜與隧道軸線正交，洞門構(gòu)造及基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)遵循下列規(guī)矩：①?；X公路隧道位于陜西省華縣境內(nèi)，屬連霍高速公路陜西線西安至潼關(guān)段，地處山區(qū)，埋深較大，設(shè)置豎井通風(fēng)施工難度大，；虎嶺公路隧道由于線路需要，進出口段存在一定的高程差；鑒于遇上原因，該隧道決定采用單向坡，坡度設(shè)計如下：進口處（K66+610）至出口處（K68+60）為1%的上坡。本隧道的基本坡道形式設(shè)為單向坡。線路的圍巖類別大部分為Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。線路的圍巖類別大部分為Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。隧道起點位于虎嶺南麓李家溝口處，終點位于虎嶺北麓韭菜溝口處。綜合考慮工期、經(jīng)濟效益、技術(shù)難度等，選擇適合的臨界標高。如巖層傾角較大，又有粘著力較差的軟弱夾層時，應(yīng)注意有產(chǎn)生順層滑動的可能。應(yīng)注意避免巖層軟弱結(jié)構(gòu)面、斷層，必須通過時，應(yīng)使隧道的通過長度最小。 一般平曲線最小半徑65m。 （1）公路等級：雙車道高速公路，隧洞為雙車道單向行車標準，隧道設(shè)計采用主要技術(shù)標準為： 隧道設(shè)計限界：。（7）加強對預(yù)制拼裝式襯砌的研究應(yīng)用（8）加強隧道施工現(xiàn)代化管理采用現(xiàn)代化管理方式可最大限度的發(fā)揮機械效率，確保工程質(zhì)量和進度。 國內(nèi)外研究情況由于我國是一個多山的國家，特別是西部山區(qū)，山大溝深，隨著高速公路的發(fā)展，不可避免的面臨著復(fù)雜的地貌問題，為了克服地形和各種障礙，改善線性，必然采用公路隧道的方式。隧道工程已經(jīng)成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分。目錄虎嶺公路隧道初步設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘 要 IAbstract II主要符號表 IV1 緒論 1 題目背景和意義 1 國內(nèi)外研究情況 1 22 工程概況 3 3 3 3 設(shè)計的基本要求 43 設(shè)計總說明書 5 平面設(shè)計 5 6 6 建筑界限 6 緊急停車帶 7 內(nèi)輪廓設(shè)計 洞門及明洞設(shè)計 洞門設(shè)計 9 排水設(shè)計 11 防水 11 排水 11 洞口的防排水 12 12 12 襯砌結(jié)構(gòu)選擇 12 襯砌設(shè)計 13 14 14 14 154 襯砌結(jié)構(gòu)計算 16 16 16 16 17 17 17 18 繪制分塊圖 18（不計算仰拱） 18 19 19 20 21 22 22 主動荷載位移 25 墻底位移計算 25 解主動荷載作用下的力法方程 26 求主動荷載作用下各截面的內(nèi)力 26 求基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位 27 27 各分塊上的彈性反力集中力 28 彈性反力集中力與摩擦力集中力的全力 28 計算基本結(jié)構(gòu)的內(nèi)力 28 計算荷載位移 29 解單位彈性反力的力法方程 30 最大彈性反力值的計算 31 計算贅余力 32 計算初砌截面總的內(nèi)力 32 初砌各截面內(nèi)力