【正文】 由于摩擦阻力的方向與襯砌位移的方向相反，其方向向上，畫(huà)圖時(shí)也可取 切向/徑向=3/10的比例求出合力的方向?；窘Y(jié)構(gòu)中，深埋埋段主動(dòng)荷載產(chǎn)生彎矩的校核為：另一方面。（2）接縫中心點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算： 計(jì)算位移（1）單位位移用辛普生近似計(jì)算，按計(jì)算列表進(jìn)行。2 上零點(diǎn)b與襯砌垂直對(duì)稱(chēng)中線的夾角假定45176。m＞5m 取 有效高度按下式計(jì)算： （） 對(duì)于Ⅳ級(jí)圍巖， m （）深埋：淺埋：超淺埋： 圍壓的確定 深埋隧道（深埋斷面） 圍巖豎向均布?jí)毫Γ? （）根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）查得,則圍巖水平均布?jí)毫Γ? （） 深埋和淺埋界限截面計(jì)算（淺埋斷面）圍巖豎向均布?jí)毫Γ? （） = （） 則 （） 圍巖水平均布?jí)毫Γ? e （） 淺埋和超淺埋界限截面計(jì)算（超淺埋斷面）圍巖豎向均布?jí)毫Γ? （）圍巖水平均布?jí)毫Γ? （） 襯砌內(nèi)力計(jì)算 計(jì)算方法 ，未知力為、根據(jù)拱頂截面相對(duì)變位為0的條件，可以列出如下立法方程式： （）由疊加原理，墻底位移，由于墻底無(wú)水平位移，故，代入力法方程式得： （）式中、——基本結(jié)構(gòu)的單位位移和主動(dòng)荷載位移 ——墻底單位轉(zhuǎn)角 ——基本結(jié)構(gòu)墻底的荷載轉(zhuǎn)角——襯砌矢高 襯砌內(nèi)力計(jì)算基本結(jié)構(gòu) 計(jì)算圖示計(jì)算圖示采用半拱結(jié)構(gòu)，在主動(dòng)荷載作用下，頂部襯砌向隧道內(nèi)變形而形成脫離區(qū)，兩側(cè)襯砌向圍巖方向變形，引起圍巖對(duì)襯砌的被動(dòng)彈性抗力，形成抗力區(qū)。其他參數(shù)詳見(jiàn)襯砌結(jié)構(gòu)圖。二次襯砌采用現(xiàn)澆模筑混凝土，利用荷載結(jié)構(gòu)法進(jìn)行襯砌內(nèi)力計(jì)算和驗(yàn)算。（4） 施工監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的反饋初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式組合使用，根據(jù)不同圍巖級(jí)別區(qū)別組合。實(shí)際步驟進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述如下：（1） 根據(jù)工程地質(zhì)資料。復(fù)合式襯砌是以錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，在兩次襯砌之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層的一種隧道襯砌方法。則： 所以強(qiáng)度驗(yàn)算合格。且mm,x＞。箍筋選12mm。拱腳截面（8截面）（1）根據(jù)構(gòu)造配筋，m，m其中：b為截面寬度，h為截面厚度。且mm,x＞。箍筋選12mm。軸力最大截面（截面5） （1）根據(jù)構(gòu)造配筋，m，m其中：為截面寬度，為截面厚度。且mm,x＞?；炷翉?qiáng)度等級(jí)采用C25，經(jīng)查規(guī)范抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值分別為MPa， MPa。（2）偏心距計(jì)算mm此構(gòu)件為偏心受壓構(gòu)件，應(yīng)考慮偏心距增大系數(shù)的影響，按偏心構(gòu)件對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)算。求解方程為： 式中： 式中：以上解得的，值代入原方程，校核計(jì)算是否正確⑥計(jì)算主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載（σh=1）分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力計(jì)算公式為： （） （）。由于摩擦阻力的方向與襯砌位移的方向相反，其方向向上，畫(huà)圖時(shí)也可取 切向/徑向=3/10的比例求出合力的方向。 由（），單位位移值計(jì)算如下：計(jì)算精度校核為：閉合差：B 載位移：主動(dòng)荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移每一楔塊上的作用力豎向力： （）式中：為襯砌外緣相鄰兩截面之間的水平投影長(zhǎng)度，：水平壓力： （）式中：為襯砌外緣相鄰兩截面之間的豎直投影長(zhǎng)度自重力： （）式中：為接縫的襯砌截面厚度由（）計(jì)算得自重力為：，各集中力均通過(guò)相應(yīng)圖形的形心。（2）邊墻側(cè)壓力計(jì)算 ei=hi39。=22kN /m ，計(jì)算內(nèi)摩擦角φc=55176。襯砌材料采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，C25 級(jí)混凝土,直徑25mm、HRB335鋼筋?！?5176?；准魬?yīng)力 KPa ＜[]=700KPa （） 滿足截面抗剪強(qiáng)度要求。m （） KN 基底壓應(yīng)力驗(yàn)算 （） KPa ， KPa，均小于 KPa。 （） KN／m （） 故 （）滿足抗滑動(dòng)穩(wěn)定性要求。根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D632007）。洞門(mén)墻基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上，本隧道洞口上覆薄層殘破積土、碎石狀強(qiáng)風(fēng)化巖石、巖石完整性較差，為保證結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定性。根據(jù)規(guī)范，端墻的正面端墻采用等厚的直墻，微向后方傾斜，斜度為1：，擴(kuò)大基礎(chǔ)以使其受力比較合理，根據(jù)規(guī)范仰坡坡度取1：, 。但該處地形平緩，地勢(shì)開(kāi)闊，便于施工場(chǎng)地的布置，且洞口段地下水貧乏，不用設(shè)置特殊防排水措施。入口段右洞口段隧道地形地質(zhì)類(lèi)型與左洞基本相似。出口端右洞口段隧道地形地質(zhì)類(lèi)型與左洞基本相似。知道了該如何開(kāi)始一個(gè)隧道總體設(shè)計(jì)。隧道內(nèi)輪廓橫斷面設(shè)計(jì)如圖。青龍山隧道車(chē)流量很大，且隧道埋深較大，圍巖很差，設(shè)置豎井通風(fēng)施工難度較大；隧道圍巖地下水主要以裂隙水為主，水量貧乏，對(duì)施工無(wú)太大影響；青龍山隧道由于路線需要，進(jìn)出口段高程相差很大，設(shè)置人字坡將會(huì)使隧道長(zhǎng)度增加；鑒于以上原因，該隧道決定采用單坡，坡度設(shè)置如下：左洞：K257+～K259+%的上坡，右洞：K257+～K259+%的下坡。 隧道縱斷面設(shè)計(jì)本隧道的基本坡道形式設(shè)為單坡。 洞口位置的選擇根據(jù)洞口的選擇原則，結(jié)合地質(zhì)圖，本隧道洞口段均位于坡積層上，且坡度較緩，圍巖較差，因此應(yīng)考慮避免大挖大刷，早進(jìn)洞，晚出洞。必要時(shí)宜接長(zhǎng)明洞，確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。 青龍山隧道選址根據(jù)隧道選址的原則，結(jié)合本地段的地形地質(zhì)情況，本隧道的選址歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：選擇合適的臨界標(biāo)高，在保證隧道埋深的前提下盡量減少隧道的長(zhǎng)度；洞口段中線盡量選擇與地形等高線垂直。不宜將隧道置于向斜軸部通過(guò)。（3） 當(dāng)隧道通過(guò)單斜構(gòu)造時(shí)，隧道中線以垂直巖層走向穿越最為有利。本設(shè)計(jì)左洞與右洞基本相似。北緯48176。 水文地質(zhì) 黑龍江省地下水類(lèi)型主要有松散巖類(lèi)孔隙水、碎屑巖類(lèi)孔隙裂隙水和基巖裂隙水、凍土層孔隙裂隙水。地形連綿起伏，地勢(shì)高差相差較大。這些地帶地形起伏大，坡度較陡，坡度為30—70176。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 隧道按規(guī)定的遠(yuǎn)期交通量設(shè)計(jì)，采用分離式單向行駛雙車(chē)道隧道（上、下行分離）。例如，貫穿中國(guó)沿海大走廊的渤海海峽隧道與瓊州海峽隧道等，修建連接臺(tái)灣省與祖國(guó)大陸的臺(tái)灣海峽隧道也在研討之中。新世紀(jì)我國(guó)進(jìn)入廠第十個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)時(shí)期，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)足今后五至十年一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，高速公路的大量出現(xiàn)，對(duì)道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等，因此，在道路穿越山區(qū)時(shí)，出現(xiàn)了大量的隧道方案。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)確定的選題是青龍山隧道設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地在方案比選、隧道總體設(shè)計(jì)、隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)、隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)、施工圖繪制等方面進(jìn)行深入研究，熟練繪制和閱讀隧道施工圖，掌握隧道設(shè)計(jì)和施工的方法；通過(guò)該隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)，能綜合訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用各種手段查詢(xún)資料、獲取信息的基本能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，以及提高獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，使學(xué)生具有獨(dú)立解決一條隧道的設(shè)計(jì)和施工的能力，提高外文翻譯能力?？h政府所在地?fù)徇h(yuǎn)鎮(zhèn)距俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市哈巴羅夫斯克市航道距離僅65公里。 25′30″至48176。撫遠(yuǎn)縣隸屬于黑龍江省佳木斯市，位于中國(guó)黑龍江省東北部，黑龍江和烏蘇里江匯流的三角地帶 ，屬佳木斯市 。二龍山是國(guó)家AAAA級(jí)旅游區(qū)，位于哈爾濱市東50公里處,坐落在古城賓州西南。在山區(qū)修建公路為節(jié)省工程造價(jià)，常常選擇盤(pán)山繞行，寧愿延長(zhǎng)距離而避開(kāi)修建隧道昂貴的費(fèi)用。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)五海公路青龍山隧道隧道設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘要 IAbstract II第1章 緒論 1 1 國(guó)內(nèi)外研究狀況 2 3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3 建筑材料選用 3 擬解決的主要問(wèn)題 3第2章 青龍山隧道總體設(shè)計(jì) 4 青龍山隧道工程地質(zhì)資料 4 地形地貌 4 區(qū)域穩(wěn)定性 4 地層巖性 4 地質(zhì)構(gòu)造 4 水文地質(zhì) 4 圍巖等級(jí)的確定 5 青龍山隧道選址 5 隧道選址原則 5 青龍山隧道選址 6 隧道洞口選擇及線型設(shè)計(jì) 6 洞口選擇和線型設(shè)計(jì)的原則 6 洞口位置的選擇 6 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 6 隧道橫斷面設(shè)計(jì) 7 建筑限界 7 內(nèi)輪廓設(shè)計(jì) 7 本章小結(jié) 11第3章 洞門(mén)設(shè)計(jì) 12 洞口段地質(zhì)評(píng)價(jià) 12 出口段 12 入口段 12 洞門(mén)設(shè)計(jì) 12 洞門(mén)類(lèi)型選擇 12 洞門(mén)設(shè)計(jì) 12 洞門(mén)建筑材料 13 洞門(mén)強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算 13 洞門(mén)結(jié)構(gòu)計(jì)算 14 抗滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算 15 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 15 基底合力偏心距驗(yàn)算 16 基底壓應(yīng)力驗(yàn)算 16 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 16 本章小結(jié) 17第4章 明洞設(shè)計(jì) 18 明洞長(zhǎng)度確定 18 明洞設(shè)置 18 明洞基本參數(shù)設(shè)置及配筋 18 襯砌內(nèi)力計(jì)算 18 襯砌截面強(qiáng)度檢算 35 本章小結(jié) 41第5章 襯砌設(shè)計(jì) 42 概述 42 荷載計(jì)算 43 計(jì)算斷面參數(shù)選擇 43 淺埋和深埋的判斷 44 圍壓的確定 44 襯砌內(nèi)力計(jì)算 45 計(jì)算方法 45 計(jì)算圖示 46 襯砌幾何要素 47 63 64(不同圍壓級(jí)別) 68 襯砌驗(yàn)算 73 超淺埋斷面襯砌驗(yàn)算 73 淺埋斷面襯砌驗(yàn)算 78 深埋斷面襯砌驗(yàn)算 82 本章小結(jié) 87第6章 通風(fēng)照明設(shè)計(jì) 88 通風(fēng)設(shè)計(jì) 88 照明設(shè)計(jì) 89 洞外接近段照明 89 洞內(nèi)照明 90 照明計(jì)算 91 本章小結(jié) 95第7章 隧道防排水設(shè)計(jì) 96 防水設(shè)計(jì) 96 防排水標(biāo)準(zhǔn) 96 防水措施 96 復(fù)合式襯砌防水系統(tǒng) 96 二次襯砌防水系統(tǒng) 96 隧道洞內(nèi)排水 97 圍巖疏導(dǎo)排水 97 路側(cè)邊溝排水 97 側(cè)向排水溝 98 洞口與明洞防排水 98 洞口防排水 98 明洞防排水 100 本章小結(jié) 100第8章 施工工藝 101 施工方法 101 輔助施工 101 施工注意事項(xiàng) 101 本章小結(jié) 101結(jié)論 102參考文獻(xiàn) 103致謝 105第1章 緒 論我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，北部小興安嶺地區(qū)交通很不發(fā)達(dá)。隧道的修建在改善公路技術(shù)狀態(tài)，縮短運(yùn)行距離，提高運(yùn)輸能力，以及減少事故等方面起到重要的作用，經(jīng)過(guò)交通調(diào)查和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)的論證，需修建一條公路，該公路是黑龍江省的一條重要的公路，主要是以哈爾濱為中心輻射二龍山與撫遠(yuǎn)縣公路。景區(qū)占地25平方公里，一湖碧水，三面環(huán)山，自然風(fēng)光，美不勝收。東經(jīng)133176。 27′40″，是我國(guó)最東部的縣級(jí)行政單位，也是我國(guó)最早見(jiàn)到太陽(yáng)的地方。在黑龍江省及佳木斯市對(duì)外開(kāi)放的總體格局中，占有十分重要的戰(zhàn)略地位。以滿足畢業(yè)就業(yè)崗位的需要。在我國(guó)有8600多座鐵路、公路隧道，總長(zhǎng)度約4370多公里，居世界第一。截至2007年年底，全國(guó)公路隧道為4673處、。隨著高等級(jí)公路向西部延伸，新世紀(jì)前10年中，有總長(zhǎng)155km以上的公路隧道已經(jīng)投入建設(shè)。今后，從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，我國(guó)隧道工程技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，一是隧道工程質(zhì)量，包括工程質(zhì)量的控制和檢測(cè)技術(shù)；另一方面是隧道工程與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，例如洞口環(huán)境的保護(hù)、圍巖變形和地表沉降的控制、地下水資源的保護(hù)等。（2） 隧道設(shè)計(jì)車(chē)速，隧道幾何線形與凈空按80km/h 設(shè)計(jì)，隧道照明設(shè)計(jì)速度按80km/h 設(shè)計(jì)。構(gòu)造發(fā)育，基巖上部覆蓋有第四系松散堆積物，易產(chǎn)生泥石