【正文】 路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)。見(jiàn)路基橫斷面布置圖41圖41 路基橫斷面布置圖 二、路基最小填土高度 設(shè)計(jì)路段自然區(qū)劃為Ⅳ2區(qū)，～，～。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說(shuō)的土石方總量,實(shí)際上是指計(jì)價(jià)土石方數(shù)量。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。二、調(diào)配的方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。km)；L免——免費(fèi)運(yùn)距(km)；（3）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線(xiàn)縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。第六節(jié) 土石方的計(jì)算和調(diào)配一、橫斷面面積計(jì)算路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中,地面線(xiàn)與路基設(shè)計(jì)線(xiàn)所包圍的面積。設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。四、橫斷面設(shè)計(jì)步驟根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。合成坡度的計(jì)算公式為： （316）公式說(shuō)明：—合成坡度（%）；—超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；—路線(xiàn)設(shè)計(jì)縱坡坡度（%）。超高緩和段的長(zhǎng)度的計(jì)算（1）第一交點(diǎn)處緩和曲線(xiàn)計(jì)算根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線(xiàn)半徑查表得圓曲線(xiàn)得超高值，=2%，超高漸變率p=1/225，所以超高緩和段長(zhǎng)度：=（4）3%/1/225=取Lc=100計(jì)算臨界斷面 ： （314）——與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至緩和段起點(diǎn)的距離。確定緩和段長(zhǎng)度Lc時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）一般情況下，取Lc=Ls(緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度)，即超高過(guò)渡在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。p——超高漸變率,。超高漸變率受不同行車(chē)速度影響，如表35所示表35 超高漸變率表行車(chē)速度(km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置行車(chē)速度(km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線(xiàn)邊線(xiàn)中線(xiàn)邊線(xiàn)1201/1251/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125新建道路采用采用繞中央分隔帶中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，根據(jù)本路段要求的計(jì)算行車(chē)和超高過(guò)渡方式確定超高漸變率為p=1/225。而不設(shè)超高圓曲線(xiàn)最小半徑為4000m，方案所有交點(diǎn)半徑最大值為1300m，因此均應(yīng)設(shè)置超高。一、超高橫坡度的規(guī)定當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)上設(shè)置超高。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1。六、護(hù)坡道根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。路基邊坡一般多采用直線(xiàn)形,當(dāng)填挖高度較高或者填方用不同土質(zhì)分層填筑時(shí)可采用折線(xiàn)邊坡。路拱坡度一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜；對(duì)于分離式路基且降雨量不大也可以采用單向路拱橫坡，但在積雪冰凍地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得高速公路車(chē)速為100Km/，. m，4＝15m，中間帶寬度=左側(cè)路緣帶寬度2+中央分隔帶寬度=2+2=，硬路肩寬度為32=，2=。 直線(xiàn)上的點(diǎn)到相鄰豎曲線(xiàn)起（終）點(diǎn)的距離。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線(xiàn)意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線(xiàn)形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。二、確定最小填土高度 設(shè)計(jì)路段自然區(qū)劃為IV2區(qū)，～，～。反向豎曲線(xiàn)間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。（7）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。如橋頭路線(xiàn)設(shè)有豎曲線(xiàn)，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線(xiàn)形與橋頭線(xiàn)形變化均勻，不宜突變。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在回頭曲線(xiàn)地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。將試坡線(xiàn)與選線(xiàn)時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”幾句話(huà)。一、縱坡設(shè)計(jì)：縱坡設(shè)計(jì)的一般要求：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值；（2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡；（3)縱斷面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線(xiàn)形的組合；從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線(xiàn)形注意有以下幾點(diǎn)：（1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線(xiàn)形起伏，易使縱斷面線(xiàn)形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；（2）避免“凹陷”路段，若線(xiàn)形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全；（3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；（4）縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線(xiàn)半徑；（5）縱斷面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線(xiàn)形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線(xiàn)形；（6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線(xiàn)及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線(xiàn)的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；（7）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；（8）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。各個(gè)樁號(hào)及幾何元素的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表。）R/180 + 2Ls = （12176。）R/180 + 2Ls (m) （34）外距 E=(R﹢p)sec a/2－R (m) （35）校正值 J=2T－L (m) （36）① 平曲線(xiàn)主要參數(shù)的規(guī)定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2006》的規(guī)定如表 表31 規(guī)范規(guī)定 公路等級(jí)高速設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h地形平原圓曲線(xiàn)一般最小半徑（m）700圓曲線(xiàn)極限最小半徑（m）400平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）500緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）85設(shè)計(jì)所采用的平曲線(xiàn)主要參數(shù)如表32 表32 參數(shù)選用表 交點(diǎn)參數(shù)JD1JD2JD3圓曲線(xiàn)半徑（m）13009001000平曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）100100100② 主要幾何元素的計(jì)算設(shè)計(jì)行車(chē)速度V=100km/h，根據(jù)一般最小半徑μ、ih取值表，μ=,ih = R=V2/127（μ+ih）=394m例如：樁號(hào)JD1 (1) 平曲線(xiàn)幾何元素計(jì)算：對(duì)JD1 進(jìn)行驗(yàn)算如下 右a =12176。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀(guān)等功能。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）的最小長(zhǎng)度平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)形組合而成的。③ 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。兩方案均有優(yōu)點(diǎn)有缺點(diǎn)，但從本項(xiàng)目建設(shè)的目的看，正線(xiàn)方案較符合建設(shè)宗旨，因此推薦正線(xiàn)方案。聯(lián)系性和服務(wù)性好，正確處理了穿越和繞避的問(wèn)題，做到了“近村不進(jìn)村，利民不擾民”的原則，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路線(xiàn)避開(kāi)了重要的電力、電訊設(shè)施， 靠近原料產(chǎn)地，可以減少施工養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。路線(xiàn)線(xiàn)形與景觀(guān)、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合在路線(xiàn)穿過(guò)村莊時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，充分考慮原有交通網(wǎng)絡(luò)的格局。路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。長(zhǎng)直線(xiàn)上設(shè)置豎曲線(xiàn)，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線(xiàn)較為常見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)無(wú)論如何避免不了在直線(xiàn)段設(shè)置豎曲線(xiàn)，資料顯示小坡差多處變坡視覺(jué)稍有感知。隨后擬定出曲線(xiàn)的半徑，至此定線(xiàn)工作才算基本完成。而客觀(guān)條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。具體的在方案比選中體現(xiàn)。㈠選線(xiàn) 道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線(xiàn)條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。⑤要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。一、平原地區(qū)公路選線(xiàn)應(yīng)符合以下基本原則：①路線(xiàn)的走向基本走向必須與道路的主客觀(guān)條件相適應(yīng)②在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。平原地區(qū)地形對(duì)路線(xiàn)的限制不大，路線(xiàn)的基本線(xiàn)形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無(wú)地物、地質(zhì)等障礙，也無(wú)應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線(xiàn)連線(xiàn)相吻合的路線(xiàn)是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。（6）凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不宜同反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。（2）長(zhǎng)直線(xiàn)不宜與坡陡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線(xiàn)組合。線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部沿線(xiàn)自然景觀(guān)的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。九、線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的一般規(guī)定線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)中，各技術(shù)指標(biāo)除應(yīng)分別符合平面、縱斷面規(guī)定值外，還應(yīng)考慮橫斷面對(duì)線(xiàn)形組合與行駛安全的影響。整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。八、橫斷面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的要求：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線(xiàn)和長(zhǎng)直線(xiàn)坡段的組合。 縱坡設(shè)計(jì)的要求（l）平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計(jì)，除上坡方向應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮下坡方向的行駛安全。C形曲線(xiàn)僅限于地形條件特殊困難，路線(xiàn)嚴(yán)格受限制時(shí)方可采用。 ②（以m計(jì)；其中v為設(shè)計(jì)速度，按km/h計(jì)）長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑確定的路拱橫坡度。③兩圓曲線(xiàn)的間距，以D/R2=~（D為兩圓曲線(xiàn)間的最小間距）。③兩圓曲線(xiàn)半徑之比不宜過(guò)大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線(xiàn)半徑；R2為小圓曲線(xiàn)半徑）。（3）兩反向圓曲線(xiàn)徑相銜接或插入的直線(xiàn)長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線(xiàn)將兩反向圓曲線(xiàn)連接組合為S形曲線(xiàn)。①當(dāng)R小于100m時(shí)，A宜大于或等于R?；匦€(xiàn)的運(yùn)用（l）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，回旋線(xiàn)應(yīng)作為線(xiàn)形要素之一加以運(yùn)用。（3）特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道或結(jié)構(gòu)特殊的橋梁等構(gòu)造物所處的路段，以及路線(xiàn)交叉點(diǎn)前后的路段宜采用直線(xiàn)線(xiàn)形。（4）兩反向圓曲線(xiàn)間不應(yīng)設(shè)置短直線(xiàn)段，否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形設(shè)置為S形曲線(xiàn)。轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)調(diào)整平面線(xiàn)形。設(shè)計(jì)速度愈高，線(xiàn)形設(shè)計(jì)組合所考慮的因素應(yīng)愈周全，以提供高的服務(wù)質(zhì)量。表29 路肩規(guī)范規(guī)定參數(shù)凸形豎曲線(xiàn)最小徑(m)一般值10 000極限值6 500凹形豎曲線(xiàn)最小半徑(m)一般值4 500極限值3 000豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)一般值210最小值85六、平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定公路線(xiàn)形是三維立體線(xiàn)形。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡（0%）%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。其值為1 200/△ △為路線(xiàn)轉(zhuǎn)角值（176。不設(shè)超高圓曲線(xiàn)最小半徑(m) 路拱≤2% R=4 000 路拱＞2% R=5 250回旋線(xiàn)最小長(zhǎng)度(m) L≥85m回旋線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線(xiàn)半徑的增大而增長(zhǎng)。圓曲線(xiàn)：各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)。位于曲線(xiàn)路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。路線(xiàn)縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%~4%。緊急停車(chē)帶的間距不宜大于2km，寬度一般為5m，有效長(zhǎng)度一般為50m，并設(shè)置100m和150m左右的過(guò)渡段。三、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定路基寬度：一般值26m，車(chē)道寬度：車(chē)道數(shù)：雙向四車(chē)道爬坡車(chē)道：高速公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車(chē)道時(shí)，加速減速車(chē)道：高速公路一級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、公共汽車(chē)?？空?、管理和養(yǎng)護(hù)等與主線(xiàn)相銜接處，應(yīng)設(shè)加速減速車(chē)道。再通過(guò)項(xiàng)目資料可知本公路要作為交通主干線(xiàn)使用，因此公路等級(jí)定為高速公路。雙車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量2000 輛以下；單車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量400 輛以下。雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000～15000