【文章內(nèi)容簡介】 值的坡度，更不宜連續(xù)采用不同縱坡最大坡長值的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。（4）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。豎曲線設(shè)計的要求：設(shè)計速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設(shè)計宜采用長的豎曲線和長直線坡段的組合。視覺所需要的最小豎曲線半徑值（m） 凸形=16000， 凹形=10000豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當條件受限制時，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用豎曲線最小半徑的“極限值”。1同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。八、橫斷面設(shè)計的一般規(guī)定公路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進行論證比選。路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進行設(shè)計。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長度應(yīng)與回旋線長度相等。整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。公路橫斷面設(shè)計應(yīng)注重路側(cè)安全和運用寬容設(shè)計理念，作好中間帶、加（減）速車道、路肩以及渠化、左（右）轉(zhuǎn)彎車道、交通島等各組成部分的細節(jié)設(shè)計，清除有礙行車安全的障礙物，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)安全區(qū)。公路橫斷面范圍內(nèi)的排水設(shè)計除應(yīng)自成體系、滿足功能要求外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋板。九、線形組合設(shè)計的一般規(guī)定線形組合設(shè)計中，各技術(shù)指標除應(yīng)分別符合平面、縱斷面規(guī)定值外，還應(yīng)考慮橫斷面對線形組合與行駛安全的影響。應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合的設(shè)計。在確定平面、縱斷面的各相對獨立技術(shù)指標時，各自除應(yīng)相對均衡、連續(xù)外，應(yīng)考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標值的均衡、連續(xù)。條件受限制時選用平面、縱斷面的各接近或最大（最?。┲导捌浣M合時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標運用等對實際行駛速度的影響，其運行速度與設(shè)計速度之差不應(yīng)大于20km/h。線形組合設(shè)計除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。路線線形應(yīng)能自然地誘導駕駛者的視線，并保持視覺的連續(xù)性。線形組合設(shè)計原則（l）平、縱線形組合設(shè)計原則為宜相互對應(yīng)。當平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應(yīng)程度應(yīng)較嚴格；隨著平、豎曲線半徑的同時增大，其對應(yīng)程度可適當放寬；當平、豎曲線半徑均大時，可不嚴格相互對應(yīng)。（2）長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合。（3）長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。（4）半徑小的圓曲線起、訖點，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。（5）長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。（6）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。（7）復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時，應(yīng)采用運行速度對其安全性予以驗算。（8）設(shè)計速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計。第三章 路線設(shè)計第一節(jié) 選線綜合設(shè)計 平原地區(qū)公路路線特點平原地區(qū)地面高度變化微小，有時的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。平原地區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場、鄉(xiāng)村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎(chǔ)上作適當?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。平原地區(qū)高速公路工程技術(shù)標準應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標準要求較高， 要求設(shè)計行車速度達到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m，一般最小半徑 700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；；設(shè)計洪水頻率為百年一遇，要達到這樣高的技術(shù)標準，是比較困難的，因為設(shè)計時不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時還要受到當?shù)亟?jīng)濟、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動力狀況諸多因素的限制，這要求我們在路線設(shè)計時要做到規(guī)范與實際相結(jié)合，在學習規(guī)范的同時，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結(jié)合。選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。一、平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下基本原則：①路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)②在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。③路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。④選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。⑤要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。⑥選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。⑦選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系二、平原高速公路選線的依據(jù)：(1)高速公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預(yù)測交通量，地形圖，同時地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀要，設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料；(2)實測和預(yù)測交通量；(3)地形圖比例為1：10000～1：50000，用于路線的方案的選擇；高速公路、一級公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場核定的方法。選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關(guān)部門的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價值的比較方案。㈠選線 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。① 全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用。老師給了我們兩個控制點。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。② 逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。③具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側(cè)路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既要符合二級公路技術(shù)指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。平曲線與豎曲線的配合，盡量保證“平包豎”即豎曲線起點應(yīng)落在平曲線緩和曲線內(nèi)，這一點尤為重要。長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，%的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。路線線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合在路線穿過村莊時，要根據(jù)設(shè)計要求，充分考慮原有交通網(wǎng)絡(luò)的格局。盡量在原有路網(wǎng)上進行改造，利用既有的交通規(guī)劃區(qū)域，能節(jié)約土地，特別是耕地。利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計實際設(shè)計應(yīng)盡量采用舊路改造的方式，平曲線設(shè)計時注意了盡量將新路面分布在舊路的同一側(cè)，就是將新舊路面結(jié)合處設(shè)計在舊路面的同一側(cè)，處理結(jié)合工作就會簡單些。第二節(jié) 路線方案比選一、正線方案：路線自K0++，二、比選方案：路線自K0++，推薦方案及比選方案路線走向示意，詳圖請見附圖表集圖1 圖22 推薦方案及比選方案路線走向示意一、正線方案優(yōu)點：能夠正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，表現(xiàn)為盡量占用旱地、地產(chǎn)地。聯(lián)系性和服務(wù)性好，正確處理了穿越和繞避的問題，做到了“近村不進村，利民不擾民”的原則，有利于促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，路線避開了重要的電力、電訊設(shè)施， 靠近原料產(chǎn)地，可以減少施工養(yǎng)護材料運輸?shù)馁M用。缺點：路線里程長，工程量大，靠近居民區(qū)，行車干擾大，安全隱患多。二、比選方案優(yōu)點：線形極好，交點數(shù)少，圓曲線半徑R=3000m2500m，不需設(shè)置緩和曲線，改建成為更高技術(shù)等級公路條件優(yōu)越，路線遠離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾小，路基全部為新建，不存在新舊路基結(jié)合的問題。缺點：沿線無舊路可供通行，材料運輸不便，利用舊路少，新增占地多，沿線聯(lián)系村鎮(zhèn)少，服務(wù)性差，拆除電力、電訊設(shè)施較多，建設(shè)造價高。兩方案均有優(yōu)點有缺點，但從本項目建設(shè)的目的看，正線方案較符合建設(shè)宗旨，因此推薦正線方案。 第三節(jié) 平面線形設(shè)計 ①除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。② 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標的突變。③ 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。④ 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：(1)基本形曲線幾何元素及其公式：按直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。如下圖。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定