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路橋?qū)I(yè)畢業(yè)論文-山嶺重丘區(qū)四級公路初步設(shè)計-展示頁

2025-01-26 04:17本頁面
  

【正文】 1+280,高程為1260m,i1=%,i2=%,豎曲線半徑R=800m。 T——豎曲線的切線長,m。R——豎曲線半徑,m。 縱斷面設(shè)計計算示例坡線標(biāo)高=變坡點標(biāo)高+……………………………或坡線標(biāo)高=變坡點標(biāo)高…………………………… 式中:x——計算點到變坡點的距離,m; i——坡線的縱坡,%;升坡段取正,降坡段取負(fù)。(5)拉破時如受控制點或經(jīng)濟(jì)點制約,導(dǎo)致縱坡起伏過大,或土石方工程量過大,經(jīng)調(diào)整仍難以解決時,可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。(3)小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上,為保證行車平順,應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)駝峰式縱坡。 縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題(1)設(shè)置回頭曲線地段,拉破時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡,然后從兩端接坡,應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。(7)設(shè)置豎曲線。(6)定坡。 (5)核對。將所定坡度與選線時的坡度進(jìn)行安排比較,二者應(yīng)基本相符。在已標(biāo)定的“控制點”、“經(jīng)濟(jì)點”的縱斷面圖上,根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖,結(jié)合地形起伏變化,本著以“控制點”為依據(jù),照顧多數(shù)“競技點”的原則,在這些點位間進(jìn)行穿插和取值,試定出一些直線坡。山區(qū)道路還根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的高程點,稱為“經(jīng)濟(jì)點”。控制點是指影響縱坡設(shè)計的高程控制點。研究《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和設(shè)計任務(wù)書的有關(guān)規(guī)定,同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料,并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求,做到心中有數(shù)。(4)盡量減少土石方和其它工程數(shù)量,以降低工程數(shù)量。(2)縱坡應(yīng)盡量平緩,起伏不宜過大和頻繁,并應(yīng)盡量避免標(biāo)準(zhǔn)中的極限值,對一般公路,應(yīng)注意考慮運(yùn)輸,農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。 (3) 避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短,半徑小的凹形豎曲線。、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合 (1)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 (9)平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。 (7)平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡,使線形在視覺心理上保持協(xié)調(diào)。 (5)計算行車速度≥60KM/h公路必須注重平縱合理組合,不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)充分考慮駕駛員在視覺和心理方面的要求。 (3)在積雪或冰凍地區(qū),應(yīng)避免采用陡坡。4′13″ 第二章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的原則及方法 縱斷面的設(shè)計原則 (1)縱面線形與地形相結(jié)合,視覺成視覺連續(xù),平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。41′12″轉(zhuǎn)角:α1=AISAi1=50176。-53176。54′50″ β2=53176。-β (第四象限)經(jīng)過計算的:β1=75176。36′59″ /2)1]=(m)切曲差:D=2TL =2=(m)b、平曲線主點樁號計算及校正:①樁號JD1:JD1:K0+ZY=JDT=K0+=K0+YZ=ZY+L=K0++=K0+QZ=YZL/2=K0++JD1=QZ+D/2=K0+++(校核)②樁號JD2:JD2:K0+ZY=JDT=K0+=K0+YZ=ZY+L=K0++=K0+QZ=YZL/2=K0++JD1=QZ+D/2=K0+++(校核)③終點樁號:ZD:K0+ (2)設(shè)計的線形大致如下圖所示: 圖11路線設(shè)計圖交點間距計算公式為 導(dǎo)線方位角計算公式為 ①由圖11計算出起點、交點、終點的坐標(biāo)如下:QD: (46622, 87464) JD1:(46690,87735) JD2:(46503,87986) ZD: (46600,88200)(3)方位角和轉(zhuǎn)角計算:方位角:β1 = Ai=β (第一象限)Ai=180176。36′59″ /2)=(m)曲線長:L=Rαπ/180 =20065176。46′22″/2)1]=(m)切曲差:D=2TL =2-=(m)②樁號JD2:平曲線幾何要素的計算左偏65176。46′22″/2)=(m)曲線長:L=Rαπ/180 =20050176。a、主要幾何元素的計算①樁號JD1:平曲線幾何要素的計算 右偏50176。如平曲線太短,汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整,一般都應(yīng)控制平曲線(包括圓曲線及其兩端的緩和曲線)的最小長度 平曲線要素值的確定(1)當(dāng)平曲線中不帶有緩和曲線時,如下圖; 圖11圓曲線計算要素 1)切線長: T=Rtan(α/2) 2)曲線長:L=Rαπ/180 3)外距:E=R((sec(α/2)1) 4)切曲差:D=2TL式中 T切線長,m; L曲線長,m; E外距,m; D切曲差(或校正值),m; R圓曲線半徑,m; α轉(zhuǎn)角(176。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 (4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 (3)保持平面線形的均衡與連貫。 平面設(shè)計原則 (1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。比選方案土石方工程量大,施工難度高,與地形也不太協(xié)調(diào)。所選方案與另外一局部比選方案相比,雖然滿足平面線形指標(biāo)相對更難,但可滿足要求。 結(jié)合本地形圖具體情況,本次畢業(yè)設(shè)計只做了兩條路線的比選,且不做定量的比較,做定性的比選。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況,全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系,恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo),使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。(3)具體定線 在逐點安排的小控制點間,根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合,自然條件,綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù),而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用,我們的起終點就是由老師規(guī)定的。具體的在方案比選中體現(xiàn)。(1)全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。(7)選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件,結(jié)合平、縱、橫三方面因素。(5)要注意保持原有自然狀態(tài),并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在工程量增加不大時,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞:平曲線;豎曲線;縱斷面設(shè)計;橫斷面設(shè)計;21四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計目 錄第一章平面設(shè)計 1 選線 1 選線的基本原則 1 選線的步驟和方法 1 路線方案比選說明 2 2 平面設(shè)計原則 2 平曲線要素值的確定 3第二章 縱斷面設(shè)計 7 縱斷面設(shè)計的原則及方法 7 縱斷面的設(shè)計原則 7 、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合 7 縱坡設(shè)計的一般要求 7 8 縱斷面設(shè)計計算示例 9 9 9 10第三章 橫斷面設(shè)計 11 橫斷面設(shè)計的原則 11 11 11 12 13第四章 土石方的計算及處理 14 14 14 14 15 15設(shè)計總結(jié) 17致 謝 18參考文獻(xiàn) 19第一章平面設(shè)計 選線 選線的基本原則(1)路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)(2)在對多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)路線方案。在設(shè)計縱斷面設(shè)計線時,首先應(yīng)確定設(shè)計坡度線,包括變坡點的位置、變坡點的高程以及變坡點相鄰兩側(cè)的縱坡大小。全線地質(zhì)良好,無特別不良現(xiàn)象。公路的平面線形是由直線和平曲線組成,縱斷面設(shè)計線是由坡度線和豎曲線構(gòu)成。I四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計山嶺重丘區(qū)四級公路初步設(shè)計摘 要本設(shè)計屬山嶺重丘區(qū)四級公路初步設(shè)計,其中包括:平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計等。路線的平面、縱斷面和公路橫斷面是公路的幾何組成,三方面是相互關(guān)聯(lián)的,在設(shè)計時應(yīng)綜合考慮。本標(biāo)段路線起點位于K0+000,止于K0+。初步設(shè)計中,首先確定道路的設(shè)計時速v=20m/s,然后在1:2000地形圖上確定兩條備選路線,分別進(jìn)行平面交點的確定。在拉坡時,要綜合考慮各種因素才能確定。(3)路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運(yùn)費用省,效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。(4)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合,做到少占田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。(6)選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查,弄清其對道路的影響。在紙上選定道路中線的位置,而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局,具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素,通過紙上選線把路線的平面布置下來。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng),限制和影響道路的走向的因素很多,大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局,城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì),水文、氣象等自然條件。(2)逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同,可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法,插出一系列的控制點,然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴(yán)的點位)的直線段,延伸相鄰直線的交點,即為路線的轉(zhuǎn)角點。隨后擬定出曲線的半徑,至此定線工作才算基本完成。 路線方案比選說明如有路線局部方案,應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計,經(jīng)論證比較定出推薦方案,路線方案比較選擇主要考慮下列因素:(1)路線長度;(2)平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況;(3)占地面積;(4)工程數(shù)量(路基土石工程數(shù)量,橋梁涵洞工程數(shù)量);(5)造價等。從起點到終點較合理的走向比較一致,兩個方案的后一段走向是一樣的,前一段從JD1到JD4,根據(jù)地形分析如下:從起點出發(fā),必須連續(xù)反向繞過山丘,然后是一條長直線,所以對前一段是線形指標(biāo)要求較高。而且可以使后面一段長直線基本沿著埡口的方向延伸,土石方工程量大大減小,有利于環(huán)境保護(hù)。故選定此方案。 (2)除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外,還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛,應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出
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