【正文】 明洞斷面同隧道斷面，明洞襯砌初步用于出口明挖段，明洞采用全斷面整體式鋼筋混凝土襯砌，考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，洞口地段邊坡仰坡采用護(hù)面墻、植草皮等防護(hù)措施，進(jìn)口洞仰坡采用錨噴混凝土防護(hù)措施確保安全。（3）出口處圍巖分級(jí)為Ⅴ級(jí)，為了增加端墻的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)路塹邊坡也起支撐作用，故采用翼墻式洞門。洞門接長明洞，減少對(duì)仰、邊坡的擾動(dòng)，是洞門墻離開仰坡底部一段距離，確保落石不會(huì)滾落在行車道上。（2）本隧道入口處圍巖分級(jí)為Ⅳ級(jí)，區(qū)域巖質(zhì)穩(wěn)定、地形開闊。④松軟地基上的基礎(chǔ)，可采取加固基礎(chǔ)措施。；；地基為凍脹土層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防凍脹處理。②洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔；洞門墻的厚度可按計(jì)算或結(jié)合其它工程類比確定。、洞門設(shè)計(jì)隧道進(jìn)口及洞身通過地段覆蓋層、風(fēng)化層較薄，洞門設(shè)明洞，明洞形式采用拱形明洞，明洞凈空滿足隧道建筑限界要求。 建筑界限虎嶺公路隧道的建筑界限按80km/h時(shí)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑界限取值確定如下：圖 隧道建筑界限（單位：cm）建筑界限橫斷面寬度如下表：表 21 建筑界限設(shè)置（單位：cm）設(shè)計(jì)速度車道寬度側(cè)向?qū)挾葯z修道J頂角寬度(km/h)W左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)左側(cè)右側(cè)802375507575755075 緊急停車帶虎嶺隧道為長隧道，所以在行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶，緊急停車帶的路面橫坡取為水平。單向通行的隧道設(shè)計(jì)成單向坡是非常有利的，因?yàn)槠嚩际菃纹滦旭?，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的有害氣體少，對(duì)通風(fēng)也很有利。坡道形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為通風(fēng)問題和對(duì)汽車行駛的厲害。方案Ⅰ線路為直線隧道，線路的圍巖類別依次是Ⅱ、Ⅴ、Ⅳ，符合隧道選擇的基本條件，同時(shí)考慮工程施工的難易程度和經(jīng)濟(jì)問題，兩線相比選擇方案Ⅰ線路比較好。結(jié)論：方案Ⅱ線路隧道為曲線，雖然隧道長度短，但當(dāng)隧道線性為曲線時(shí)，須設(shè)置超高和加寬，這將使施工變得復(fù)雜，斷面不統(tǒng)一以及它們的相互過渡都會(huì)給施工增加難度，而且不利用隧道通風(fēng)排水和。出口里程樁號(hào)為K68+100。方案Ⅱ線路為一條斜曲線形隧道。隧道總長度L為1780m。進(jìn)口里程樁號(hào)為K66+610。本隧道設(shè)計(jì)有兩個(gè)線路方案可供選擇：方案Ⅰ線路為一直線隧道。（6)選擇隧道的臨界標(biāo)高時(shí)，應(yīng)注意下列因素：要盡可能把隧道埋置于較好的地層中；應(yīng)使洞口位置處于較好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的地方，便于施工場(chǎng)地布置；隧道長度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條件。（5）越嶺隧道首先可以從地形角度選擇可能穿越的埡口，擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線方案。（4）當(dāng)隧道用過褶曲構(gòu)造時(shí)，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過較為有利。當(dāng)隧道中線與非水平巖層走向一致或斜交角很小時(shí)，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強(qiáng)度較高的層內(nèi)。（2）隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時(shí)，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。3 設(shè)計(jì)總說明說3 設(shè)計(jì)總說明書 平面設(shè)計(jì)隧道選址：綜合分析本隧道的地形地質(zhì)圖，根據(jù)以下原則對(duì)隧道進(jìn)行選址：（1）隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單、節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過。 極限最小平曲線半徑30m（2）設(shè)計(jì)依據(jù)①《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197） ②《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD702004）③《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（）④《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01386）⑤《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01284）⑥《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）⑦《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489）⑧《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF602009）圖紙： 1：2000地形圖圍巖等級(jí)：Ⅳ類圍巖K66+610～K67+170Ⅱ類圍巖K67+170～K67+675Ⅴ類圍巖K67+675～K68+60地質(zhì)條件良好隧道建筑限界（1）限界基本寬度行車道：左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋河覀?cè)側(cè)向?qū)挾龋簷z修道：緊急停車帶： （2）限界凈高： 檢修道凈高： 設(shè)計(jì)的基本要求(1) 設(shè)計(jì)說明書部分：設(shè)計(jì)總說明書、Ⅳ級(jí)圍巖襯砌計(jì)算書、運(yùn)營通風(fēng)計(jì)算書、運(yùn)營照明計(jì)算書。 。 路面類型:洞外36cm水泥混凝土面層+25cm級(jí)配碎石底基層,洞內(nèi)32cm水泥混凝土面層+15cm基層混凝土。此題目來源于工程實(shí)際，通過對(duì)此題目的完成要求對(duì)隧道設(shè)計(jì)的初步階段有完整的掌握，為今后工作實(shí)際問題的解決做實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備。主要內(nèi)容：（1）隧道設(shè)計(jì)調(diào)查及圍巖分級(jí)包括資料收集，地形與地質(zhì)調(diào)查，氣象調(diào)查，工程環(huán)境調(diào)查,圍巖分級(jí)。為了適應(yīng)今后隧道工程大規(guī)模發(fā)展的需要，展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)開展以下方面的研究：（1）隧道施工階段中的地質(zhì)勘探工作（2）加強(qiáng)隧道機(jī)械化施工（3）發(fā)展隧道治水和融冰的技術(shù)（4）加強(qiáng)隧道的防火效果（5）加強(qiáng)應(yīng)用施工新技術(shù)的研究（6）發(fā)展高性能混凝土施工技術(shù)，完善施工工藝，改善施工環(huán)境，提高支護(hù)質(zhì)量、速度和效果。隨著工程的發(fā)展，在給公路交通創(chuàng)造有利條件的同時(shí)，也給隧道監(jiān)控系統(tǒng)的研究、建設(shè)提出了新的要求。此題目來源于工程實(shí)際，通過對(duì)此題目的完成要求對(duì)隧道設(shè)計(jì)的初步階段有完整的掌握，為今后工作實(shí)際問題的解決做實(shí)戰(zhàn)準(zhǔn)備。它對(duì)優(yōu)化道路線形、縮短公路里程由重大影響；同時(shí)對(duì)促進(jìn)周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)、景觀美化、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及國防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響。因此，針對(duì)交通需求的高漲，解決好路面交通的規(guī)劃和修建，是急需研究的課題之一。目錄虎嶺公路隧道初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄摘 要 IAbstract II主要符號(hào)表 IV1 緒論 1 題目背景和意義 1 國內(nèi)外研究情況 1 22 工程概況 3 3 3 3 設(shè)計(jì)的基本要求 43 設(shè)計(jì)總說明書 5 平面設(shè)計(jì) 5 6 6 建筑界限 6 緊急停車帶 7 內(nèi)輪廓設(shè)計(jì) 洞門及明洞設(shè)計(jì) 洞門設(shè)計(jì) 9 排水設(shè)計(jì) 11 防水 11 排水 11 洞口的防排水 12 12 12 襯砌結(jié)構(gòu)選擇 12 襯砌設(shè)計(jì) 13 14 14 14 154 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算 16 16 16 16 17 17 17 18 繪制分塊圖 18（不計(jì)算仰拱） 18 19 19 20 21 22 22 主動(dòng)荷載位移 25 墻底位移計(jì)算 25 解主動(dòng)荷載作用下的力法方程 26 求主動(dòng)荷載作用下各截面的內(nèi)力 26 求基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位 27 27 各分塊上的彈性反力集中力 28 彈性反力集中力與摩擦力集中力的全力 28 計(jì)算基本結(jié)構(gòu)的內(nèi)力 28 計(jì)算荷載位移 29 解單位彈性反力的力法方程 30 最大彈性反力值的計(jì)算 31 計(jì)算贅余力 32 計(jì)算初砌截面總的內(nèi)力 32 初砌各截面內(nèi)力 32 校核計(jì)算精度 33 繪制內(nèi)力圖 34 345 通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算 36 36 36 CO排放量 37 38 40 40 41 41 41 43 446 照明計(jì)算 45 隧道照明區(qū)段的劃分及亮度 45 45 45 47 47 507 結(jié) 論 52參考文獻(xiàn) 53致 謝 54畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明 55畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 56主要符號(hào)表主要符號(hào)表γ.........................................................................................圍巖容重k ................................................................................彈性抗力系數(shù)d0................................................................................二次襯砌厚度ω.................................................................................寬度影響系數(shù)f..........................................................................................襯砌矢高e.............................................................................................偏心距η.........................................................................................利用系數(shù)Φ.............................................................................................光通量M.........................................................................................養(yǎng)護(hù)系數(shù)N.................................................................................燈具布置系數(shù)S.........................................................................................燈具間距...............................................................................路面平均照度 .....................................................................................平均亮度1 緒論1 緒論 題目背景和意義隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)與支撐。隨著高速公路建設(shè)的推進(jìn)，而修建水平滿足不了發(fā)展的需要，造成各種交通設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，交通事故、交通阻塞和交通公害等成為一個(gè)社會(huì)問題，阻礙了國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隧道工程已經(jīng)成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分?；X公路隧道位于陜西省華縣境內(nèi)，屬連霍高速公路陜西線西安至潼關(guān)段，是我國建設(shè)的最長的橫向快速陸上交通通道。 國內(nèi)外研究情況由于我國是一個(gè)多山的國家，特別是西部山區(qū)，山大溝深，隨著高速公路的發(fā)展，不可避免的面臨著復(fù)雜的地貌問題，為了克服地形和各種障礙，改善線性，必然采用公路隧道的方式。隧道修建技術(shù)的進(jìn)步為長大隧道工程和開發(fā)利用地下空間奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)，大規(guī)模的地下工程的建設(shè)也必將對(duì)隧道建設(shè)技術(shù)提出新的更高要求。（7）加強(qiáng)對(duì)預(yù)制拼裝式襯砌的研究應(yīng)用（8）加強(qiáng)隧道施工現(xiàn)代化管理采用現(xiàn)代化管理方式可最大限度的發(fā)揮機(jī)械效率，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。（2）總體設(shè)計(jì)①線路的方案比選②隧道的幾個(gè)設(shè)計(jì)③隧道防、排水設(shè)計(jì)④隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算⑤隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算⑥隧道運(yùn)營照明設(shè)計(jì)及計(jì)算⑦隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算2 工程概況2 工程概況虎嶺公路隧道位于陜西省華縣境內(nèi)，屬連霍高速公路陜西線西安至潼關(guān)段，是我國建設(shè)的最長的橫向快速陸上交通通道。