【正文】 小，可以借此道路作為土石方的運(yùn)輸通道，方便運(yùn)輸。（2）該工程段道路為南北走向，在該工程段的前半段與當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的東西走向的農(nóng)村道路相交錯(cuò)，可以在與當(dāng)?shù)卦械缆废嘟坏牡囟纬鲂藿ń柰翉S或者土方的存放處，便于土方的運(yùn)輸。當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)平坦，且農(nóng)村道路網(wǎng)較為發(fā)到，便于土方遠(yuǎn)運(yùn)距離運(yùn)輸。計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。5　 計(jì)價(jià)土石方土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計(jì)價(jià)；但對(duì)填方要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)?？傔\(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)式中為平均運(yùn)距單位“級(jí)”，其值為：式中：L —平均運(yùn)距（km）。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。2　 免費(fèi)運(yùn)距在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。（3）土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念1　 平均運(yùn)距土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在本工程中相鄰兩橫斷面均為填方且面積大小相近，因此采用的方法為平均斷面法計(jì)算填挖方體積。（2）路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算各樁之間的橫斷面面積在求出后，就可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計(jì)算。3　 有些情況下橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積，又要算做填方面積（不良地質(zhì)換填），該工程的橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積的路段較少，主要出現(xiàn)在路線的起點(diǎn)處，但該標(biāo)段的不良地質(zhì)較多，要進(jìn)行不良地質(zhì)的換算。由于農(nóng)田土質(zhì)的特殊行，導(dǎo)致該工程的土方要以填為主。（1）橫斷面面積的計(jì)算為計(jì)算路基土石方數(shù)量需先求得橫斷面面積，當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為耕地，以防止亂起亂堆而堵塞河流或損壞農(nóng)田。（7）土方調(diào)配對(duì)借土和棄土應(yīng)事先同地方協(xié)商，妥善處理。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造的材料供應(yīng)。（3）為是調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)運(yùn)輸方式，確定合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（1）在半填半挖橫斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。： 根據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》可知：（1）當(dāng)時(shí)，乘客感覺(jué)不到有曲線存在，很平穩(wěn)；（2）當(dāng)時(shí)，乘客稍感有曲線存在，尚平穩(wěn)；（3）當(dāng)時(shí)，乘客已經(jīng)感到有曲線存在，稍感不平穩(wěn)；（4）當(dāng)時(shí)，乘客感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)；（5）當(dāng)時(shí)，乘客感到非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險(xiǎn)感。： （2）已知樁號(hào)處圓曲線半徑，設(shè)計(jì)速度。行車(chē)道外緣 中線 行車(chē)道內(nèi)緣 計(jì)算結(jié)果與海地軟件生成的結(jié)果對(duì)比在誤差范圍以?xún)?nèi)，說(shuō)明計(jì)算結(jié)果正確。： 超高漸變率設(shè)計(jì)速度(km／h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置中 線邊 線801／2001／150601／1751／125401／1501／100 超高值的計(jì)算《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中，： 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì) 算 公 式注圓曲線上外緣計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：x距離處的加寬值：中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣：—路面寬度； —路肩寬度； —路拱橫坡度； —路肩橫坡度； —超高橫坡度（超高值）； —超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（或緩和曲線長(zhǎng)度）； —與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)到超高過(guò)渡段起點(diǎn)的距離； —超高過(guò)渡段中任意一點(diǎn)距起點(diǎn)的距離； —路基外緣最大抬高值； —路中線最大抬高值； —路基內(nèi)緣最大抬高值； —距離處路基外緣抬高值； —距離處路中線抬高值； —距離處路基內(nèi)緣抬高值； —圓曲線加寬值； —距離處路基內(nèi)緣加寬值。 超高過(guò)渡段超高過(guò)渡段長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面來(lái)考慮：一是從行車(chē)舒適性來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好。在超高過(guò)程中，現(xiàn)將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待到達(dá)與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。： 各級(jí)公路圓曲線最大超高值公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路一般地區(qū)（%）8或108積雪冰凍地區(qū)（%）6： 各級(jí)公路最大合成坡度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020合成坡度值（%） 超高的過(guò)渡的方式 本設(shè)計(jì)采用二級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，超高方式為繞內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。： 雙車(chē)道路面加寬值加寬類(lèi)別 圓曲線半徑 (m) 加寬值(m)汽車(chē)軸距加前懸(m)250～200200～150150～100100～7070～5050～3030～2525～2020～1515283+ 超高的確定及過(guò)渡方法 超高的確定超高是為了抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），當(dāng)圓曲線半徑大于250m的時(shí)候，道路可以不加寬。該加寬為圓曲線內(nèi)等值的最大加寬（也稱(chēng)全加寬），而直線上不加寬，在加寬過(guò)渡段內(nèi)，路面寬度逐漸過(guò)渡變化。，本工程主線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)雙向二車(chē)道設(shè)計(jì)；，路基寬度采用：++，；%。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定值。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括車(chē)行道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。：變坡點(diǎn)編號(hào)變坡點(diǎn)樁號(hào)坡度（%）半徑（m）1K0+2K0+18003K0+20004K0+60005K1+6306006K2+212007K2+41008K2+40009K2+230010K3+經(jīng)檢查比較，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（3）第4變坡點(diǎn)：K0+，高程：，豎曲線半徑R=6000m， 為凹形曲線；曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 豎曲線要素的計(jì)算本路段起點(diǎn)：K0+000，設(shè)計(jì)高程：；（1）第2變坡點(diǎn)：K0+，高程：，豎曲線半徑R=1800m， 為凹形曲線；曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=豎曲線終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程=經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。設(shè)計(jì)速度為60Km/h 時(shí)，凸形豎曲線滿足視覺(jué)需要的最小半徑為9000m，凹曲線為6000m。設(shè)計(jì)速度為60Km/h 時(shí)，%。設(shè)計(jì)速度為60Km/h時(shí)，坡度為3%時(shí)的最大坡長(zhǎng)為1200m，坡度為4%的最大縱坡長(zhǎng)為1000，坡度為5%時(shí)的最大縱坡長(zhǎng)為800m，坡度為6%的最大縱坡長(zhǎng)為600m。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條由起伏的空間線。（4）已知：的樁號(hào)為：K2+，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（2）已知：的樁號(hào)為：K0+，計(jì)算：直緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩圓點(diǎn)樁號(hào)為 曲中點(diǎn)樁號(hào)為 圓緩點(diǎn)樁號(hào)為 緩直點(diǎn)樁號(hào)為 經(jīng)檢查比較，以上計(jì)算結(jié)果與海地軟件計(jì)算結(jié)果相比較并無(wú)較大誤差，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。（1）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（右），緩和曲線長(zhǎng)度；，計(jì)算：內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （2） 已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（左），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （3）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（左），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 （4）已知：圓曲線半徑,轉(zhuǎn)角（右），緩和曲線長(zhǎng)度； 內(nèi)移值 切線增長(zhǎng)值 切線長(zhǎng) 曲線總長(zhǎng) 外距 切曲差 ：交點(diǎn)號(hào)樁號(hào)半徑（m）圓曲長(zhǎng)度（m）緩和曲線（m）曲線總長(zhǎng)（m）起點(diǎn)K0+JD1K0+2000120JD2K0+50080JD3K1+80051JD4K2+57251終點(diǎn)K3+經(jīng)檢查比較，說(shuō)明上述計(jì)算結(jié)果正確無(wú)誤。 平曲線要素的計(jì)算《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》：設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m本工程平面曲線設(shè)計(jì)部分采用對(duì)稱(chēng)基本型曲線，對(duì)于對(duì)稱(chēng)基本型曲線各要素計(jì)算公式如下： （） （） （） （） （） （） （） （）式中：——總切線長(zhǎng)（m）；——總曲線長(zhǎng)（m）；——外距（m）；——切曲差（m）；——曲線半徑（m）；——曲線轉(zhuǎn)角（）；——緩和曲線終點(diǎn)處緩和曲線角（）；——緩和曲線切線增值（m）；——設(shè)置緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（m）；——緩和曲線長(zhǎng)度（m）；——圓曲線長(zhǎng)度（m）。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性；本線路共設(shè)計(jì)了4條平曲線，:1:、:1:、:1:、:1:，線形指標(biāo)滿足均衡性與連續(xù)性。（4）兩反向曲線夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。（3）兩同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。 平曲線設(shè)計(jì)的原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；本線路平曲線與直線搭配合理、線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、路線的走向與地形圖相一致，與地形地貌相得益彰。由平面線形的三要素可得到多種平面線形的組合形式。： 主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方案一方案二平曲線路線總長(zhǎng)（km）平均每公里交點(diǎn)數(shù)(個(gè))平曲線最小半徑(米/個(gè))平曲線長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)(%)直線最大長(zhǎng)度(米)豎曲線最短縱坡長(zhǎng)(米)豎曲線占路線長(zhǎng)(%)平均每公里縱坡變更次數(shù)(次)豎曲線增長(zhǎng)系數(shù)路基平均填土高度(米)最大填土高度(米)最小填土高度(米)工程數(shù)量挖方（立方米）4473136填方（立方米）42590108917涵洞（道）54橋梁（米/座）49隧道(米/座)00通過(guò)對(duì)兩個(gè)方案的工程量、造價(jià)、線形指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素