虎嶺公路隧道初步設(shè)計畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-04 01:09本頁面
【正文】 ——截面高度，取； ——軸向力偏心影響系數(shù)，??；可見等式的左邊小于等式右邊，故軸力最大處的邊墻底通過檢驗。m）（Kn）。截面積分系數(shù)596 4 6 96 2 7 4 8 1 計算贅余力（kNm）（kN）。、計算過程表（一）截面積分系數(shù)496 25 96 46 96 27 48 1 （rad）式中 其中 f—拱失高，取=解得代入原方程檢驗，計算正確。（一）截面45678（二）截面45678 計算作用理產(chǎn)生的荷載位移。以上計算過程見表：截面45678 彈性反力集中力與摩擦力集中力的全力本算例不考慮摩擦力 計算作用力下基本結(jié)構(gòu)的內(nèi)力（Kn（kN/m）（kN） 、計算過程表截面積分系數(shù)0 0010 1 4 2 2 3 4 4 2 5 4 6 27 48 1 求單位彈性反力及相應(yīng)摩擦力作用下，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位 求單位彈性反力及相應(yīng)摩擦力作用下，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位和最大彈性反力零點假定在截面3，即，最大彈性反力值假定在截面5，即。截面積分系數(shù)00960100011964296239644962596469627481∑經(jīng)校核，故計算正確。分塊上各集中力對下一分點的截面形心的力臂由CAD圖量取，并分別記為、彎矩： （）軸力：（）式中、——相鄰兩截面中心點的坐標增量：、的計算過程如下表（）所示: 、取值（一）截面1234567800 計算過程表（二）截面00012345678 計算過程表(三)截面00000000100 00 2 3 4 5 6 7 8 計算過程表（四）截面001 00001 2 3 4 5 6 7 8 校核： 計算誤差：在誤差范圍內(nèi)?！噜弮山孛嬷g的襯砌外緣的豎直投影。 求個截面的中心坐標（單位：m） 坐標校核：校核： 說明變位計算結(jié)果正確。176。176。176?！?寬度影響系數(shù).已知：圍巖類別 S=4,巖體重度 ，襯砌全寬 B=1186cm，取i=，則：寬度影響系數(shù) 垂直均布荷載 水平均布荷載 繪制分塊圖因結(jié)構(gòu)對稱，荷載對稱，故取半跨計算，由圖可知，水平線以下軸線為兩圓弧，半徑為、 ，= ，=， 計算半拱軸線長度S及分塊軸線長度半拱軸線長度: 分塊長度： 校核角度： ： 176。），23kN/m179。圍巖類別 Ⅳ級巖體重度 圍巖的彈性反力系數(shù) 基底圍巖彈性反力系數(shù) 襯砌材料用C25混凝土，其受壓彈性模量 重度 軸心抗壓強度標準值 軸心抗拉強度標準值 。100cm 160cm 59176。543cm 593cm 90176。 4 襯砌結(jié)構(gòu)計算4 襯砌結(jié)構(gòu)計算結(jié)構(gòu)斷面圖如下圖所示計算摩檫角，巖體重度，圍巖的彈性反力系數(shù)，基底圍巖彈性反力系數(shù)。虎嶺公路隧道，進、出口處地形緩和，對洞內(nèi)照明設(shè)計有利。隧道照明是消除隧道內(nèi)駕駛所引起的各種視覺問題的主要方法。（5）隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等非常情況。（3）隧道隨處地區(qū)的地理、氣候條件和周圍環(huán)境的影響，虎嶺公路隧道位于陜西省華縣境內(nèi)，地屬山區(qū)，平均海拔高度1262m，年平均風速應(yīng)充分考慮利用。自然風量小；隧道縱斷面采用單向坡。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風設(shè)計保證隧道良好通風。（4）隧道內(nèi)運營通風的主流方向不應(yīng)頻繁變化。（2）風機產(chǎn)生的噪音及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。公路隧道通風設(shè)計應(yīng)綜合考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、通風要求、環(huán)境保護要求、火災(zāi)時的通風控制、維護與管理水平、分期實施的可能性、建設(shè)與營運費用等因素。Ⅳ類圍巖采用35cm厚模筑混凝土襯砌。 （2）二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時間應(yīng)根據(jù)施工檢測數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護的承載力，但又不能超過其承載能力。b、Ⅳ類圍巖：預(yù)留變形量80mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為80cm，縱向間距為80cm，錨桿長度400cm，錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置與拱部180176。支護參數(shù)：a、 Ⅳ類圍巖：預(yù)留變形量50mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為100cm，縱向間距為100cm，錨桿長度280cm，錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置與拱部180176。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護，在兩次支護之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。確定開挖尺寸時，應(yīng)預(yù)留必要的初期支護變形量，以保證初期支護穩(wěn)定后，二次襯砌的必要厚度。而當一次襯砌支護力不夠時，可將少量形變壓力均勻的傳布到二次襯砌上，并依靠二次襯砌進一步制止繼續(xù)形變，且不使一次襯砌出現(xiàn)裂縫時，二次襯砌也出現(xiàn)裂縫。復(fù)合式襯砌是由初期支護和二次支護組成的，初期支護是限制圍巖在施工期間的變形，達到圍巖的暫時穩(wěn)定；二次支護則是提供結(jié)構(gòu)的安全儲備或承受后期圍巖壓力。（3）便于采用錨噴、鋼支撐等工藝。復(fù)合式襯砌的優(yōu)點：（1）設(shè)計、施工工藝過程與其相應(yīng)的襯砌及圍巖受力狀態(tài)均較合理。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。（6）、加強段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸。（4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10m。（3）隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強襯砌。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。（2）隧道圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。二次支護是為了保證隧道使用的凈空斷面和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)。在隧道及地下工程中，支護結(jié)構(gòu)通常分為初期支護（一次支護）和永久支護（二次支護、二次襯砌）。對洞頂?shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，對裂縫進行堵塞。在墻腳與檢修道交角處設(shè)置寬45cm、深45cm的縱向凹槽，以利于檢修道面清潔排水。為了防止路面底層地下水上升的路面影響行車安全，在路面平整層下設(shè)置Φ50mm雙壁HDPE打孔波紋管以排除隧道底部滲水，雙壁HDPE打孔波紋管縱向間距為10m，與路面下的底板或仰拱內(nèi)中間排水溝Φ300mm連通。環(huán)向排水管、透水軟管、縱向排水管、橫向引水管應(yīng)用無紡布包裹?？蛇m當減小其間距）設(shè)置一處Φ100mm的透水軟管，環(huán)向軟管與邊墻的縱向排水管（Φ100mm雙壁HDPE打孔波紋管）相接，然后通過橫向引水管（Φ100mm雙壁HDPE打孔波紋管）將水引入底板或仰拱內(nèi)中間排水溝Φ300mm排出洞外。（1）襯砌背面排水工程隧道開挖后，根據(jù)各級圍巖地下水的發(fā)育狀況，在圍巖環(huán)向布設(shè)Ω型彈簧排水管以引圍巖滲漏水至基底縱向排水管內(nèi)，使隧道初期支護排水良好。為了保證運營正常和行車安全，不讓圍巖涌水及隧道內(nèi)的路面滯水，而能迅速排出隧道，必須考慮排水工程設(shè)計。（3）隧道二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫應(yīng)采取可靠的防水措施，采用背貼式橡膠止水帶。在防水卷材與噴混凝土層間設(shè)置土工布，其作用兼作襯背排水層及緩沖層。隧道防排水應(yīng)遵循“以排為主，防、截、堵相結(jié)合”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性的關(guān)鍵。
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