虎嶺公路隧道初步設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-04 01:09本頁(yè)面
【正文】 ——截面高度，?。?——軸向力偏心影響系數(shù)，取；可見(jiàn)等式的左邊小于等式右邊，故軸力最大處的邊墻底通過(guò)檢驗(yàn)。m）（Kn）。截面積分系數(shù)596 4 6 96 2 7 4 8 1 計(jì)算贅余力（kNm）（kN）。、計(jì)算過(guò)程表（一）截面積分系數(shù)496 25 96 46 96 27 48 1 （rad）式中 其中 f—拱失高，取=解得代入原方程檢驗(yàn)，計(jì)算正確。（一）截面45678（二）截面45678 計(jì)算作用理產(chǎn)生的荷載位移。以上計(jì)算過(guò)程見(jiàn)表：截面45678 彈性反力集中力與摩擦力集中力的全力本算例不考慮摩擦力 計(jì)算作用力下基本結(jié)構(gòu)的內(nèi)力（Kn（kN/m）（kN） 、計(jì)算過(guò)程表截面積分系數(shù)0 0010 1 4 2 2 3 4 4 2 5 4 6 27 48 1 求單位彈性反力及相應(yīng)摩擦力作用下，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位 求單位彈性反力及相應(yīng)摩擦力作用下，基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的變位和最大彈性反力零點(diǎn)假定在截面3，即，最大彈性反力值假定在截面5，即。截面積分系數(shù)00960100011964296239644962596469627481∑經(jīng)校核，故計(jì)算正確。分塊上各集中力對(duì)下一分點(diǎn)的截面形心的力臂由CAD圖量取，并分別記為、彎矩： （）軸力：（）式中、——相鄰兩截面中心點(diǎn)的坐標(biāo)增量：、的計(jì)算過(guò)程如下表（）所示: 、取值（一）截面1234567800 計(jì)算過(guò)程表（二）截面00012345678 計(jì)算過(guò)程表(三)截面00000000100 00 2 3 4 5 6 7 8 計(jì)算過(guò)程表（四）截面001 00001 2 3 4 5 6 7 8 校核： 計(jì)算誤差：在誤差范圍內(nèi)。——相鄰兩截面之間的襯砌外緣的豎直投影。 求個(gè)截面的中心坐標(biāo)（單位：m） 坐標(biāo)校核：校核： 說(shuō)明變位計(jì)算結(jié)果正確。176。176。176。—— 寬度影響系數(shù).已知：圍巖類(lèi)別 S=4,巖體重度 ，襯砌全寬 B=1186cm，取i=，則：寬度影響系數(shù) 垂直均布荷載 水平均布荷載 繪制分塊圖因結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，荷載對(duì)稱(chēng)，故取半跨計(jì)算，由圖可知，水平線以下軸線為兩圓弧，半徑為、 ，= ，=， 計(jì)算半拱軸線長(zhǎng)度S及分塊軸線長(zhǎng)度半拱軸線長(zhǎng)度: 分塊長(zhǎng)度： 校核角度： ： 176。），23kN/m179。圍巖類(lèi)別 Ⅳ級(jí)巖體重度 圍巖的彈性反力系數(shù) 基底圍巖彈性反力系數(shù) 襯砌材料用C25混凝土，其受壓彈性模量 重度 軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 。100cm 160cm 59176。543cm 593cm 90176。 4 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算4 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)斷面圖如下圖所示計(jì)算摩檫角，巖體重度，圍巖的彈性反力系數(shù)，基底圍巖彈性反力系數(shù)。虎嶺公路隧道，進(jìn)、出口處地形緩和，對(duì)洞內(nèi)照明設(shè)計(jì)有利。隧道照明是消除隧道內(nèi)駕駛所引起的各種視覺(jué)問(wèn)題的主要方法。（5）隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等非常情況。（3）隧道隨處地區(qū)的地理、氣候條件和周?chē)h(huán)境的影響，虎嶺公路隧道位于陜西省華縣境內(nèi)，地屬山區(qū)，平均海拔高度1262m，年平均風(fēng)速應(yīng)充分考慮利用。自然風(fēng)量?。凰淼揽v斷面采用單向坡。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車(chē)的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。（4）隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。（2）風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及隧道中廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保的有關(guān)規(guī)定。公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、通風(fēng)要求、環(huán)境保護(hù)要求、火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)控制、維護(hù)與管理水平、分期實(shí)施的可能性、建設(shè)與營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素。Ⅳ類(lèi)圍巖采用35cm厚模筑混凝土襯砌。 （2）二次襯砌根據(jù)隧道荷載大小確定其厚度及是否采用鋼筋混凝土，二次襯砌施作的合理時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工檢測(cè)數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載力，但又不能超過(guò)其承載能力。b、Ⅳ類(lèi)圍巖：預(yù)留變形量80mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為80cm，縱向間距為80cm，錨桿長(zhǎng)度400cm，錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置與拱部180176。支護(hù)參數(shù)：a、 Ⅳ類(lèi)圍巖：預(yù)留變形量50mm，錨桿按梅花形布設(shè)，環(huán)向間距為100cm，縱向間距為100cm，錨桿長(zhǎng)度280cm，錨桿、鋼筋網(wǎng)（間排距25cm）設(shè)置與拱部180176。復(fù)合式襯砌以錨桿、噴射混凝土和鋼筋網(wǎng)混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，在兩次支護(hù)之間設(shè)PVC復(fù)合防水板作為防水層。確定開(kāi)挖尺寸時(shí)，應(yīng)預(yù)留必要的初期支護(hù)變形量，以保證初期支護(hù)穩(wěn)定后，二次襯砌的必要厚度。而當(dāng)一次襯砌支護(hù)力不夠時(shí)，可將少量形變壓力均勻的傳布到二次襯砌上，并依靠二次襯砌進(jìn)一步制止繼續(xù)形變，且不使一次襯砌出現(xiàn)裂縫時(shí)，二次襯砌也出現(xiàn)裂縫。復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)組成的，初期支護(hù)是限制圍巖在施工期間的變形，達(dá)到圍巖的暫時(shí)穩(wěn)定；二次支護(hù)則是提供結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。（3）便于采用錨噴、鋼支撐等工藝。復(fù)合式襯砌的優(yōu)點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)、施工工藝過(guò)程與其相應(yīng)的襯砌及圍巖受力狀態(tài)均較合理。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌。（6）、加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸。（4）圍巖較差地段的襯砌應(yīng)向圍巖較好地段延伸5至10m。（3）隧道洞口段應(yīng)設(shè)加強(qiáng)襯砌。路面與仰拱之間可采用混凝土或片石混凝土填充。（2）隧道圍巖較差地段應(yīng)設(shè)仰拱。二次支護(hù)是為了保證隧道使用的凈空斷面和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)。在隧道及地下工程中，支護(hù)結(jié)構(gòu)通常分為初期支護(hù)（一次支護(hù)）和永久支護(hù)（二次支護(hù)、二次襯砌）。對(duì)洞頂?shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，?duì)裂縫進(jìn)行堵塞。在墻腳與檢修道交角處設(shè)置寬45cm、深45cm的縱向凹槽，以利于檢修道面清潔排水。為了防止路面底層地下水上升的路面影響行車(chē)安全，在路面平整層下設(shè)置Φ50mm雙壁HDPE打孔波紋管以排除隧道底部滲水，雙壁HDPE打孔波紋管縱向間距為10m，與路面下的底板或仰拱內(nèi)中間排水溝Φ300mm連通。環(huán)向排水管、透水軟管、縱向排水管、橫向引水管應(yīng)用無(wú)紡布包裹?？蛇m當(dāng)減小其間距）設(shè)置一處Φ100mm的透水軟管，環(huán)向軟管與邊墻的縱向排水管（Φ100mm雙壁HDPE打孔波紋管）相接，然后通過(guò)橫向引水管（Φ100mm雙壁HDPE打孔波紋管）將水引入底板或仰拱內(nèi)中間排水溝Φ300mm排出洞外。（1）襯砌背面排水工程隧道開(kāi)挖后，根據(jù)各級(jí)圍巖地下水的發(fā)育狀況，在圍巖環(huán)向布設(shè)Ω型彈簧排水管以引圍巖滲漏水至基底縱向排水管內(nèi)，使隧道初期支護(hù)排水良好。為了保證運(yùn)營(yíng)正常和行車(chē)安全，不讓圍巖涌水及隧道內(nèi)的路面滯水，而能迅速排出隧道，必須考慮排水工程設(shè)計(jì)。（3）隧道二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫應(yīng)采取可靠的防水措施，采用背貼式橡膠止水帶。在防水卷材與噴混凝土層間設(shè)置土工布，其作用兼作襯背排水層及緩沖層。隧道防排水應(yīng)遵循“以排為主，防、截、堵相結(jié)合”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車(chē)安全。隧道防排水是保證隧道適用性以及襯砌結(jié)構(gòu)、路面、設(shè)備耐久性的關(guān)鍵。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1