【正文】 （2）截面1－1強度計算強度計算須滿足 （）式中：—設計軸向力（kN）； —軸向力偏心影響系數(shù)； —材料極限抗壓強度（kPa）； —抗力分項系數(shù)； —荷載組合系數(shù)。： 基底合力偏心距圬工種類受力情況受壓受彎、剪、拉石料片石砌體、片石混凝土砌體塊石砌體、粗料石砌體、混凝土預制塊砌體混凝土 ： 荷載組合系數(shù)表荷載組合荷載組合Ⅰ，Ⅱ施工荷載Ⅲ（3）截面1－1穩(wěn)定計算穩(wěn)定計算須滿足 （） 當H/B小于10時為矮墻，對于矮墻可取滿足強度和穩(wěn)定驗算。（4）截面1－1直接受剪時驗算直接受剪時驗算須滿足 （） 式中：—正截面剪力（kN）； —受剪截面面積（m）； —砌體截面的抗剪極限強度（kPa）； —摩擦系數(shù)。 滿足直接受剪。 擋土墻排水本段路線沿著墻高和墻長設置泄水孔，泄水孔尺寸采用直徑為10cm的圓孔，泄水孔有向墻外傾斜的坡度，上下交錯設置。，下排泄水孔進水口的底部應鋪設厚30cm，寬50cm的粘土隔水層，： 擋土墻的排水設施示意圖第5章 水泥混凝土路面設計路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層，具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。 湖南省長沙市黃橋大道（K0+~K3+）段按雙向二車道二級公路標準建設，設計車速采用60km/h，交通量年平均增長率為5%，路基土為粘土。根據(jù)我國的《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ01386），湖南省長沙市，屬于公路區(qū)劃（Ⅳ5）。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTJ01294)，不同等級公路的路面結構設計安全等級及相應的設計基準期、： 可靠度設計標準 公路技術等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期30302020目標可靠度（%）95908580目標可靠指標變異水平等級低低～中中中～高，黃橋大道二級公路的設計基準期為20年，安全等級為三級。： 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分部系數(shù) 公 路 等 級縱 縫 邊 緣 處高速公路、一級公路、收費站～二級及二級以下公路行車道寬＞7m～～行車道寬≤7m，： 交通量年平均增長率γ變化范圍（%） 公路等級設計年限1015203040高速公路5～94～74～73～62～4一級公路6～114～93～92～62～4二級公路5～123～82～62～41～3三級公路3～242～182～131～81～6，黃橋大道二級公路交通量年平均增長率可取為5%。： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風EQ140（中貨車）1087黃河JN150（大型車）520黃河JN253（大型車）283尼桑CK20L（大型車）257扶桑FP101（中型車）1088日野KB222（特大車）326切貝爾D420（中型車）553《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)水泥混凝土路面結構設計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（）換算為標準軸載的作用次數(shù)。 （） （）或 （）或 （） 式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標準軸載的作用次數(shù)； ——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型i級軸載的總重（kN）； ——軸型和軸載級位數(shù)； ——各類軸型i級軸載的作用次數(shù)； ——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時，=1；單軸單輪時，按式（）計算；雙軸雙輪組時，按式（）計算；三軸雙輪組時，按式()計算。根據(jù)任務書所給車型，參閱《路基路面工程》]我國常用汽車路面設計參數(shù)。： 計算設計年通過的標準軸載作用次數(shù)車 型車 軸軸輪型軸載系數(shù)交通量東風EQ140前軸11 1087后軸12 1087黃河JN150前軸11520后軸12 520黃河JN253前軸11 283后軸22132 283 尼桑CK20L前軸11 257后軸12100 257 扶桑FP101前軸11 1088后軸12100 1088日野KB222前軸11 326 后軸12 326 切貝爾D420前軸11553 后軸12 553合 計《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40—2002)規(guī)定，選取交通量方向分配系數(shù)。依據(jù)設計公路的車道數(shù)， 確定交通量車道分配系數(shù)。 交通量車道分配車道系數(shù)單向車道數(shù)1234車道分配系數(shù)～～～。，因為是雙向兩車道。故有：設計車道的年平均日貨車交通量（ADTT）：Ns= ==則設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數(shù)為：交通量相軸載大小是路面設計的基本依據(jù)。隨著交通量增大，對路面使用性能和使用壽命的要求相應提高。由此，在使用年限內對混凝土強度、面板厚度、基層類型和模量等方面提出了不同的技術要求。為了區(qū)分各項要求在程度上的差別，按使用初期設計車道每日通過的標準鈾載作用次數(shù)，將水泥混凝土路面承受的交通劃分為特重、重、中等和輕四個等級，： 公路混凝土路面交通分級 交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作用次數(shù)＞2000100～20003～100＜3。，安全等級為三級的道路對應的變異水平等級為中級。： 水泥混凝土面層厚度的參考范圍 交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為250mm。： 各類基層適宜交通等級與適宜厚度的范圍 基層類型厚度適宜的范圍（mm）適宜交通等級貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200特重交通水泥穩(wěn)定粒料基層150～250重交通瀝青混凝土基層40～60特重交通瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100重交通石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、級配粒料基層150～200中等或輕交通多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140高速、一級、重交瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100高速、一級、重交，基層可選用水泥穩(wěn)定粒料類，厚200mm，為保證模板和軌模式攤鋪機軌道的安裝、滑模式攤鋪機的施工，以及混凝土面板邊緣的強度和穩(wěn)定性．當采用小型機具或軌模式攤鋪機施工時，基層的寬度比混凝土面板每側寬出30cm；。墊層選用130mm多孔隙水泥穩(wěn)定碎石，每側比基層寬出30cm。、長4m；縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫，每幅路面寬 。 路面結構圖（單位：mm） 混凝土面板在行車荷載和溫度變化等因素的作用下，將產生壓應力和彎拉應力。混凝土面板所受的壓應力與混凝土的抗壓強度相比很小，而所受的彎拉應力與抗彎拉強度相比則大得多，可能導致混凝土面板開裂破壞。因此，在設計混凝土面板厚度時，應以彎拉強度為其設計標準?；炷恋膹姸入S齡期而增長，通常以28日齡期的強度為標準。當90日內不開放交通時，則可采用90日齡期的強度()?；炷恋膹姸葘β访娴氖褂脡勖兄卮笥绊?，強度的變化同路面容許的標準鈾載作用次數(shù)的對數(shù)成正比。增加混凝土的強度，可以大大延長路面的使用壽命，取得十分顯著的經濟效益。因而，應盡可能提高混凝土的強度。結合我國的材料情況和施工工藝水平，《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTJ01294)規(guī)定了設計強度的最低值。條件許可時，應盡量采用高值，尤其是對于特重交通的公路。： 混凝土彎拉強度標準值 交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值（）鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值（）混凝土彎拉彈性模量的測試工作，很費時而又不易準確，且其數(shù)值的變化對荷載應力計算結果的影響不大，因而在無條件測試時。： 水泥混凝土彎拉彈性模量經驗參考值 彎拉強度（）抗壓強度（）彎拉彈性模量（）1015182123彎拉強度（）抗壓強度（）彎拉彈性模量（）2527293133。： 中濕路基路床頂面回彈模量經驗參考值范圍 土組公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥ土質砂26～4240～5039～5035～6050～60黏質土25～4530～4025～4530～4530～45粉質土22～4632～5430～5027～4330～45 ： 墊層和基層材料回彈模量經驗參考值范圍 材料類型回彈模量（）材料類型回彈模量（）中、粗砂80～100石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料1300～1700天然砂礫150～200水泥穩(wěn)定粒料1300～1700未篩分碎石180～220瀝青碎石（粗粒式，）600～800極配碎礫石（墊層）200～250瀝青混凝土（粗粒式，）800～1200極配碎礫石（基層）250～350瀝青混凝土（中粒式，）1000～1400石灰土200～700多孔隙水泥碎石（%~11%）1300～1700石灰粉煤灰土600～900多孔隙瀝青碎石（，%~%）600～800，路基土回彈模量取。，多孔水泥碎石墊層回彈模量取，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取。則有：基層頂面當量回彈模量計算如下： 普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算為： 式中：——路床頂面的回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的當量回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的當量厚度（m）； ——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度（MNm）； ——基層和底基層或墊層的厚度（m）； ——與有關的回歸系數(shù)； ——基層頂面的當量回彈模量（MPa）； ——混凝土板的相對剛度半徑（m）； ——混凝土板的厚度（m）； ——水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）。 荷載疲勞應力 標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為： 因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)為,故取?？紤]設計基準期內荷載應力疲勞作用的疲勞應力系數(shù)由于超過額定載重和載重在各側車輪上分配的不均勻性，在行駛過程中因路表不平整和車輛自振所引起的變動，以及路面結構厚度和材料性質的變異等因素對路面疲勞損壞的影響的綜合系數(shù)，其數(shù)值是參照國內外資料確定。： 綜合系數(shù) 公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)為。則荷載疲勞應力為： 混凝土面板頂面和底面的溫度之差除以板的厚度，即為板的溫度梯度。在晴天，混凝土面板的溫度