【正文】 （2）截面1－1強(qiáng)度計(jì)算強(qiáng)度計(jì)算須滿足 （）式中：—設(shè)計(jì)軸向力（kN）； —軸向力偏心影響系數(shù)； —材料極限抗壓強(qiáng)度（kPa）； —抗力分項(xiàng)系數(shù)； —荷載組合系數(shù)。： 基底合力偏心距圬工種類受力情況受壓受彎、剪、拉石料片石砌體、片石混凝土砌體塊石砌體、粗料石砌體、混凝土預(yù)制塊砌體混凝土 ： 荷載組合系數(shù)表荷載組合荷載組合Ⅰ，Ⅱ施工荷載Ⅲ（3）截面1－1穩(wěn)定計(jì)算穩(wěn)定計(jì)算須滿足 （） 當(dāng)H/B小于10時(shí)為矮墻，對(duì)于矮墻可取滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定驗(yàn)算。（4）截面1－1直接受剪時(shí)驗(yàn)算直接受剪時(shí)驗(yàn)算須滿足 （） 式中：—正截面剪力（kN）； —受剪截面面積（m）； —砌體截面的抗剪極限強(qiáng)度（kPa）； —摩擦系數(shù)。 滿足直接受剪。 擋土墻排水本段路線沿著墻高和墻長(zhǎng)設(shè)置泄水孔，泄水孔尺寸采用直徑為10cm的圓孔，泄水孔有向墻外傾斜的坡度，上下交錯(cuò)設(shè)置。，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)厚30cm，寬50cm的粘土隔水層，： 擋土墻的排水設(shè)施示意圖第5章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層，具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。 湖南省長(zhǎng)沙市黃橋大道（K0+~K3+）段按雙向二車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速采用60km/h，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，路基土為粘土。根據(jù)我國(guó)的《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01386），湖南省長(zhǎng)沙市，屬于公路區(qū)劃（Ⅳ5）。根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01294)，不同等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、： 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30302020目標(biāo)可靠度（%）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高，黃橋大道二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為三級(jí)。： 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分部系數(shù) 公 路 等 級(jí)縱 縫 邊 緣 處高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站～二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬＞7m～～行車道寬≤7m，： 交通量年平均增長(zhǎng)率γ變化范圍（%） 公路等級(jí)設(shè)計(jì)年限1015203040高速公路5～94～74～73～62～4一級(jí)公路6～114～93～92～62～4二級(jí)公路5～123～82～62～41～3三級(jí)公路3～242～182～131～81～6，黃橋大道二級(jí)公路交通量年平均增長(zhǎng)率可取為5%。： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140（中貨車）1087黃河JN150（大型車）520黃河JN253（大型車）283尼桑CK20L（大型車）257扶桑FP101（中型車）1088日野KB222（特大車）326切貝爾D420（中型車）553《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 （） （）或 （）或 （） 式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； ——單軸單輪、單軸雙輪組、雙軸雙輪組或三軸雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重（kN）； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； ——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； ——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時(shí)，=1；單軸單輪時(shí)，按式（）計(jì)算；雙軸雙輪組時(shí)，按式（）計(jì)算；三軸雙輪組時(shí)，按式()計(jì)算。根據(jù)任務(wù)書(shū)所給車型，參閱《路基路面工程》]我國(guó)常用汽車路面設(shè)計(jì)參數(shù)。： 計(jì)算設(shè)計(jì)年通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)車 型車 軸軸輪型軸載系數(shù)交通量東風(fēng)EQ140前軸11 1087后軸12 1087黃河JN150前軸11520后軸12 520黃河JN253前軸11 283后軸22132 283 尼桑CK20L前軸11 257后軸12100 257 扶桑FP101前軸11 1088后軸12100 1088日野KB222前軸11 326 后軸12 326 切貝爾D420前軸11553 后軸12 553合 計(jì)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)規(guī)定，選取交通量方向分配系數(shù)。依據(jù)設(shè)計(jì)公路的車道數(shù)， 確定交通量車道分配系數(shù)。 交通量車道分配車道系數(shù)單向車道數(shù)1234車道分配系數(shù)～～～。，因?yàn)槭请p向兩車道。故有：設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通量（ADTT）：Ns= ==則設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為：交通量相軸載大小是路面設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。隨著交通量增大，對(duì)路面使用性能和使用壽命的要求相應(yīng)提高。由此，在使用年限內(nèi)對(duì)混凝土強(qiáng)度、面板厚度、基層類型和模量等方面提出了不同的技術(shù)要求。為了區(qū)分各項(xiàng)要求在程度上的差別，按使用初期設(shè)計(jì)車道每日通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)鈾載作用次數(shù)，將水泥混凝土路面承受的交通劃分為特重、重、中等和輕四個(gè)等級(jí)，： 公路混凝土路面交通分級(jí) 交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)＞2000100～20003～100＜3。，安全等級(jí)為三級(jí)的道路對(duì)應(yīng)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。： 水泥混凝土面層厚度的參考范圍 交通等級(jí)特重重公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)高速一級(jí)二級(jí)變異水平等級(jí)低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級(jí)中等輕公路等級(jí)二級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)三、四級(jí)變異水平等級(jí)高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220根據(jù)二級(jí)公路、重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為250mm。： 各類基層適宜交通等級(jí)與適宜厚度的范圍 基層類型厚度適宜的范圍（mm）適宜交通等級(jí)貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200特重交通水泥穩(wěn)定粒料基層150～250重交通瀝青混凝土基層40～60特重交通瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100重交通石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、級(jí)配粒料基層150～200中等或輕交通多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140高速、一級(jí)、重交瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100高速、一級(jí)、重交，基層可選用水泥穩(wěn)定粒料類，厚200mm，為保證模板和軌模式攤鋪機(jī)軌道的安裝、滑模式攤鋪機(jī)的施工，以及混凝土面板邊緣的強(qiáng)度和穩(wěn)定性．當(dāng)采用小型機(jī)具或軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)，基層的寬度比混凝土面板每側(cè)寬出30cm；。墊層選用130mm多孔隙水泥穩(wěn)定碎石，每側(cè)比基層寬出30cm。、長(zhǎng)4m；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，每幅路面寬 。 路面結(jié)構(gòu)圖（單位：mm） 混凝土面板在行車荷載和溫度變化等因素的作用下，將產(chǎn)生壓應(yīng)力和彎拉應(yīng)力?；炷撩姘逅艿膲簯?yīng)力與混凝土的抗壓強(qiáng)度相比很小，而所受的彎拉應(yīng)力與抗彎拉強(qiáng)度相比則大得多，可能導(dǎo)致混凝土面板開(kāi)裂破壞。因此，在設(shè)計(jì)混凝土面板厚度時(shí)，應(yīng)以彎拉強(qiáng)度為其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的強(qiáng)度隨齡期而增長(zhǎng)，通常以28日齡期的強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)90日內(nèi)不開(kāi)放交通時(shí)，則可采用90日齡期的強(qiáng)度()?；炷恋膹?qiáng)度對(duì)路面的使用壽命有重大影響，強(qiáng)度的變化同路面容許的標(biāo)準(zhǔn)鈾載作用次數(shù)的對(duì)數(shù)成正比。增加混凝土的強(qiáng)度，可以大大延長(zhǎng)路面的使用壽命，取得十分顯著的經(jīng)濟(jì)效益。因而，應(yīng)盡可能提高混凝土的強(qiáng)度。結(jié)合我國(guó)的材料情況和施工工藝水平，《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ01294)規(guī)定了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的最低值。條件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用高值，尤其是對(duì)于特重交通的公路。： 混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 交通等級(jí)特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（）混凝土彎拉彈性模量的測(cè)試工作，很費(fèi)時(shí)而又不易準(zhǔn)確，且其數(shù)值的變化對(duì)荷載應(yīng)力計(jì)算結(jié)果的影響不大，因而在無(wú)條件測(cè)試時(shí)。： 水泥混凝土彎拉彈性模量經(jīng)驗(yàn)參考值 彎拉強(qiáng)度（）抗壓強(qiáng)度（）彎拉彈性模量（）1015182123彎拉強(qiáng)度（）抗壓強(qiáng)度（）彎拉彈性模量（）2527293133。： 中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍 土組公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥ土質(zhì)砂26～4240～5039～5035～6050～60黏質(zhì)土25～4530～4025～4530～4530～45粉質(zhì)土22～4632～5430～5027～4330～45 ： 墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗(yàn)參考值范圍 材料類型回彈模量（）材料類型回彈模量（）中、粗砂80～100石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料1300～1700天然砂礫150～200水泥穩(wěn)定粒料1300～1700未篩分碎石180～220瀝青碎石（粗粒式，）600～800極配碎礫石（墊層）200～250瀝青混凝土（粗粒式，）800～1200極配碎礫石（基層）250～350瀝青混凝土（中粒式，）1000～1400石灰土200～700多孔隙水泥碎石（%~11%）1300～1700石灰粉煤灰土600～900多孔隙瀝青碎石（，%~%）600～800，路基土回彈模量取。，多孔水泥碎石墊層回彈模量取，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取。則有：基層頂面當(dāng)量回彈模量計(jì)算如下： 普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑按下式計(jì)算為： 式中：——路床頂面的回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m）； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（MNm）； ——基層和底基層或墊層的厚度（m）； ——與有關(guān)的回歸系數(shù)； ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量（MPa）； ——混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m）； ——混凝土板的厚度（m）； ——水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）。 荷載疲勞應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為： 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)為,故取?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)由于超過(guò)額定載重和載重在各側(cè)車輪上分配的不均勻性，在行駛過(guò)程中因路表不平整和車輛自振所引起的變動(dòng)，以及路面結(jié)構(gòu)厚度和材料性質(zhì)的變異等因素對(duì)路面疲勞損壞的影響的綜合系數(shù)，其數(shù)值是參照國(guó)內(nèi)外資料確定。： 綜合系數(shù) 公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)為。則荷載疲勞應(yīng)力為： 混凝土面板頂面和底面的溫度之差除以板的厚度，即為板的溫度梯度。在晴天，混凝土面板的溫度