【正文】 一方面也要考慮填料的選擇是否合適。本設(shè)計路段沿線多粘土，在保證充分壓實和良好排水設(shè)計的條件下，粘土可以作為填土材料。為節(jié)約投資和少占耕地和良田采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土方作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。2) 路基壓實要求為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。a ~，要求盡可能接近最大壓實度，~，壓實度適當降低；b ，其中上層與下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度。但對于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實密度；，其壓實方式如上。具體施工時應(yīng)對填土的密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。3) 路基填土應(yīng)遵循的規(guī)則：a 不同性質(zhì)的土要分層填筑，不得混雜亂填（但可摻和使用），以免形成水囊和滑動面；b 各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡是不因潮濕及融凍而變更體積的土宜填筑在路堤的上層，使路面有一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)，如果下層經(jīng)常受到水的侵蝕，則宜采用透水性好的土填筑；c 透水性小的土填筑在下層時，其頂面宜做成2%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路，另外，透水性大的土不宜被透水性小的土封閉；d 當上下兩部分的土的顆粒直徑相差較大時（例如上部為粘性土，下部為石塊），其間應(yīng)加設(shè)由砂石材料構(gòu)成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊空隙間而引起路堤沉陷；e 相鄰兩段路堤用不同類型的土填筑，力求采用斜面連接，以免交接產(chǎn)生不明顯的均勻變形。為了減少路堤沉陷，便于及時鋪筑路面，路基具有一定的壓實度，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路的路堤路槽底面以下0~80cm和零填路基路塹的底面以下0~30cm范圍內(nèi)的壓實度應(yīng)大于95%，特殊地區(qū)可減少2%~3%。檢驗壓實度時可采用12~15t壓路機最后兩遍碾壓時表面下沉量不得超過規(guī)定值，作為合格標準。根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》路基壓實度要求如下：表61路基壓實度 The limit of paction for roadbed填 挖 類 別路基以下深度 cm壓實度%（重型壓實）填方路堤上路床0~30≥95下路床30~80≥95上路堤80~150≥93下路堤150以下≥90零 填 及 路 塹0~30≥95 土坑與棄土堆本設(shè)計中填方較多存在取土問題，因此應(yīng)與當?shù)卣?lián)系協(xié)商確定取土的范圍和深度，取土應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃。取土坑應(yīng)設(shè)縱、橫向坡度以利排水。取土坑邊坡坡度不陡于1:1，靠近路基一側(cè)不陡于1:，地面橫坡陡于1:10時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)，取土坑與路基應(yīng)保持一定的距離以保證路基穩(wěn)定。 路基防護與加固 公路水毀防治 公路水毀主要有四種類型：路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護與加固工程損壞。　　1) 路基沉陷　　形成路基沉陷的原因有：　　a 填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足；　　b 路基結(jié)構(gòu)組合不合理；　　c 路基排水措施不當，使路面、邊溝形成積水；　　d 受洪水頂沖路段缺少必要的排水和防護措施?！　?) 路基坍塌　　形成坍塌的原因有：　　a 缺乏合理的排水措施；　　b 路基邊坡土質(zhì)松軟，坡度過陡；　　c 缺乏必要的擋土墻或護坡等防護措施；　　d 山體地質(zhì)條件差，巖石風(fēng)化嚴重?！　?) 橋涵破壞　 形成橋涵破壞的原因有：　　a 涵洞位置不當，孔徑偏??；　　b 涵洞進口處理不當。　　4) 防護與加固工程損壞　　形成防護與加固工程損壞的原因有：　　a 防護與加固工程所處地基軟弱或基礎(chǔ)設(shè)置不深；　　b 擋土墻自身排水不暢；　　c 駁岸位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。針對以上四種比較普遍的水毀類型，我們采取了以下不同方法的防治：　　1) 路基沉陷的防治　　a 在軟弱地基上修建公路時，應(yīng)特別注意對路基進行加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基達到足夠的強度，滿足設(shè)計要求；　　b 在進行路基設(shè)計時，切不可用透水性不同的土無序填筑路基，應(yīng)采用良好的砂性土等填筑路基，當需用透水性不同的土填筑路基時，應(yīng)將透水性強的土填筑路基下層，透水性不強的土填筑路基上層；　　c 沿河路堤，河灘路和橋頭引道等長期浸水路基，要設(shè)置堤岸、護坡等防護措施；　　d %，單向排水長度不宜超過500m，應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免積聚在邊溝內(nèi)，影響路基穩(wěn)定?！　?) 路基坍塌的防治　　a 路基坍塌多見于山區(qū)公路，因此在公路選線時應(yīng)避免走地質(zhì)水文不良地段，盡量采用臺口式路基以減少路基外側(cè)填方；　　b 路塹必須設(shè)置邊溝，對于較長的路塹必須設(shè)置合適的縱坡，當縱坡較大，且有沖刷可能時，應(yīng)加固加深或改用跌水與急流槽等設(shè)施。3) 橋涵破壞的防治　　a 對于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)對每隔300m設(shè)置一道涵洞，通常設(shè)置在凹凸曲線底部和縱坡陡緩變坡處。穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應(yīng)設(shè)涵。涵洞應(yīng)設(shè)置直徑不小于100cm的鋼筋混凝土管涵或墻身高不小于100cm的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵。因為對于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀；　　b 涵洞進水口處應(yīng)漿砌一段片石鋪底，當涵前河溝縱坡較大時，應(yīng)建急流槽或跌水等構(gòu)造物以減緩流速?！　?) 防護與加固工程損壞的防治　　a 防護與加固工程所在地段為軟弱的基時，要采用換土或用砂礫、碎石、灰土進行填筑；　　b 防護與加固工程基礎(chǔ)埋深，對于無沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1m，對于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線下至少1m；　　c 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，減少委節(jié)性冰澆地區(qū)填料的凍脹壓力，清除粘土填料浸水后的膨脹壓力；　　d 路塹擋土墻后地面應(yīng)做好排水處理，設(shè)置排水溝，必要時夯實地表松土以減少雨水和地面水下滲。而墻趾前的邊溝則應(yīng)予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)；　　e 漿砌塊(片)石墻身，泄水孔尺寸可分為510，1010，1520cm或直徑為5~10cm的圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距，一般為2~3m。上下排泄水孔宜錯開布置，下排泄水也的出口應(yīng)高出地面，若為路塹墻，若為浸水擋土墻，；　　f 沿河路堤設(shè)置擋墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，注意設(shè)墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖刷。 地基加固對于軟弱地基的加固處理也是一項較重要的課題，對于軟弱地基的加固處理方法較多，大致可分為：換填材料、排水固結(jié)、擠壓密實、膠結(jié)硬化、調(diào)整結(jié)構(gòu)等類型。 擋土墻設(shè)計在路基設(shè)計中，擋土墻有著它獨特的作用，它是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結(jié)構(gòu)物。它具有阻擋墻后土體下滑，保護路基和收縮邊坡等功能。在路基工程中，擋土墻常用來克制地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地的數(shù)量，防止填土擠束河床和水流沖掏岸坡，整治坡體滑坍等病害。 路基的排水 路基排水目的和要求進行路基排水設(shè)計的目的就是將影響路基強度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。路基排水設(shè)施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連。設(shè)計應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則，使高速公路排水系統(tǒng)自成體系。 路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，邊坡1:1，%，坡長小于300m，邊溝水均應(yīng)引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不排入魚塘內(nèi)，當邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側(cè)排走或設(shè)邊溝倒虹吸涵通過?！　≡谕诜降囟危?，以排除坡面水。 為保證路基的穩(wěn)固，應(yīng)及時將可能危害路基的地面水和地下水排出路基范圍之外。路基排水，特別是地面排水，是一項經(jīng)濟有效的防治病害的技術(shù)措施。路基排水設(shè)計包括整個排水系統(tǒng)的規(guī)劃和具體排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計。 路基排水設(shè)施1) 地面排水溝渠，是指排除地面水的設(shè)施，一般包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等； 邊溝：設(shè)置在挖方或低填方地段的路肩外側(cè)和坡腳處，多與路中線平行，用以匯集并排除降落在路面、路肩和路基邊坡上的少量水，從而減輕路基路面的浸濕程度。a 邊溝斷面形式：采用梯形，兩側(cè)邊坡坡度設(shè)為1::1；b 邊溝出水口： 每隔50m設(shè)置一出水口，將積水排出，另外，在距河道較近時將水引入河道；c 平曲線都分有超高，也同時考慮內(nèi)外側(cè)邊溝排水，形式同上。截水溝：又稱天溝，設(shè)置在路基的上側(cè)山坡上，用以攔截和排除流向路基的地表徑流，防止其沖刷和浸濕挖方邊坡和填方坡腳，還可減少邊溝的排水量。截水溝斷面形式采用梯形，靠路基側(cè)邊坡坡度為1:，外側(cè)視情況而定，另外，對于挖方路基邊坡至分水流的距離短，且土質(zhì)好，坡度緩，植被茂密的路段，不設(shè)置截水溝。排水溝：用來引路出路基附近低洼處積水的人工溝渠?；鶖嗝嫘问皆O(shè)為梯形，，其兩側(cè)坡度采用1:1。2) 地下排水溝管，是指處治地下水的設(shè)施，有明溝、暗溝、滲溝等；明溝，設(shè)置在路基的上方或兩側(cè)，以攔截、引排或降低淺層地下水，并可兼起截排地面水的作用?？紤]到凍結(jié)會影響水流，在寒冷地區(qū)不宜采用。暗溝，埋設(shè)在地面下，用來引排泉水或地下集中水，一般采用石快或混凝土砌筑。滲溝，系以溝內(nèi)填以透明性大的材料，用來攔截地下水含水層中的水流，降低地下水位，疏干及引排坡體內(nèi)的地下水。3) 泄水結(jié)構(gòu)物，是穿越路基而宣泄水流的設(shè)施，如橋梁、涵洞、滲水路堤和過水路面等；4) 蓄水結(jié)構(gòu)物，有阻水堤和蓄水池等。主要用于將山坡的地面水或截水溝和邊溝內(nèi)匯集的水，攔截在一定的地點，任其蒸發(fā)或下滲。在有些地段由于無法排水除地面水，再加上東北日照較強，故設(shè)置積水池，形式采用矩形，用于排水。此外，當原有地面溝渠蜿蜒曲折或鄰近多條水道同道路相交時，為改善水流狀況，防止沖毀路基，可以采用導(dǎo)流壩、人工渠道等河道整治設(shè)施。7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面是道路的基本組成部分，處于自然環(huán)境中，經(jīng)常受到水分和溫度變化的影響，其性狀也就發(fā)生相應(yīng)的改變。在使用過程中，由于行車何在和氣候因素的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。另外，路面結(jié)構(gòu)還可能因材料的老化衰變而導(dǎo)致破壞。所以，設(shè)計和修建的路面應(yīng)該經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞能力。 路面設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計內(nèi)容主要包括以下方面：1) 根據(jù)道路等級、使用任務(wù)、當?shù)刈匀画h(huán)境、路基支承條件和材料的供應(yīng)等情況，選擇面層類型，并提出結(jié)構(gòu)層組成方案。2) 根據(jù)對所選材料的性狀要求和當?shù)氐淖匀粭l件，進行各結(jié)構(gòu)層的材料的組成設(shè)計。3) 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的破壞標準、力學(xué)模型和相應(yīng)的計算理論、或按經(jīng)驗方法，確定滿足交通和環(huán)境條件及使用年限要求的各結(jié)構(gòu)層尺寸。對于水泥混凝土路面還要進行接縫和配筋等方面的設(shè)計。 路面結(jié)構(gòu)組成行車荷載和大氣因素對路面的影響，會隨著深度的增加而減弱，同時路基的水溫狀況也會影響路面的工作，為適應(yīng)這一特點，路面大多采用不用性質(zhì)的材料，建成多層次的結(jié)構(gòu)。按其層位和作用可分為面層、基層、墊層。 面層同其他層次相比，面層應(yīng)具有的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的舒適、安全和經(jīng)濟性，給周圍環(huán)境帶來一定程度的不良影響。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。面層由一層或數(shù)層組成，其上層可為磨耗層或多孔層，其下層可為整平層或聯(lián)結(jié)層。 基層主要承受由面層傳下來的行車荷載豎直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，故基層有足夠的強度和剛度，但可不考慮耐磨性能。 墊層在路基土質(zhì)較差，水溫狀況不良時，宜在基層之下設(shè)置墊層，起排水、防凍脹、擴散應(yīng)力等作用?；鶎訛榕潘畬訒r，墊層應(yīng)采用密級配材料，并能起反濾層作用。 瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計路面類型、結(jié)構(gòu)層次和組成材料的選擇，依據(jù)道路等級、交通繁重程度、路基承載能力、當?shù)夭牧瞎?yīng)情況、氣候條件（氣溫、降水和冰凍等）、施工考慮（設(shè)備、工藝、分期修建、施工期限和經(jīng)驗等）、壽命周期費用分析、資金籌措等因素，綜合考慮和分析后作出決定。本設(shè)計是設(shè)計車速80km/h二車道二級公路，因此采用瀝青混凝土路面。 瀝青面層 瀝青面層是由礦質(zhì)集料、瀝青結(jié)合料及其它外滲劑按要求比例拌和、攤鋪而成的單層或多層式結(jié)構(gòu)層，它通常由表面層（磨耗層）和聯(lián)結(jié)或整平層組成。采用三層鋪筑的瀝青面層，自上而下稱為上面層（也稱表面層）、中面層、下面層（也稱底面層）。瀝青面層應(yīng)具有抗車轍、抗低溫開裂、抗疲勞（耐久）、抗剝落的品質(zhì)，以及平整、抗滑、耐磨、低噪聲的表面性能。 瀝青基層瀝青混凝土面層下設(shè)置基層的主要作用有以下幾個方面：1) 承受行車荷載的作用，它作為道路的主要承重層和面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層和土基。2) 增加道路整體強度和面層的疲勞抗力，防止或減輕面層裂縫的出現(xiàn)。3) 緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響。4) 為面層施工機械提供穩(wěn)定的行駛面和工作面。因此，基層應(yīng)符合下列要求：具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應(yīng)具有一定的抗凍性；高級路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮（溫縮和干縮）變形和較強的抗沖刷能力；表面平整、密實，拱度與面層一致，高程符合要求。 瀝青墊層 a 墊層的作用排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)；改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力；擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 b 墊層的設(shè)置場合地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段；排水不良的土質(zhì)路塹，有裂縫水、泉眼等水文條件不良的巖石挖方路段；季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹而需設(shè)置防凍層的路段；基層或底基層可能受到路基細粒土污染以及路基軟弱的路段。 瀝青路面的設(shè)計指標 由于瀝青路面損壞多