【導(dǎo)讀】大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路地處江蘇無(wú)錫地區(qū)，全長(zhǎng)3000m左右。合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況繪制，確定了路基。文地質(zhì)條件、原理及步驟，共設(shè)十一章。排水設(shè)計(jì)、概算，專題等。發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。中才能減少資源、人力物力的浪費(fèi)，保證工程質(zhì)量，提高工程施工進(jìn)度。年間，我國(guó)公路總里程增加到89萬(wàn)公里。期間我國(guó)用10至20年的時(shí)間走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要30至40年走完的路程，我國(guó)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。億元，比20xx年增加億元，同比增長(zhǎng)%。萬(wàn)公里，比20xx年末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改建，將是。在20萬(wàn)以上的城市、國(guó)家4A級(jí)及以上的旅游景區(qū)城市等。

　　

【正文】 %6 1 3 6 1 2 5 %9 3 7 2 6 0 %6 7 6 3 5 1 6 ?????? ）（ii? ，為凹形 曲線長(zhǎng) )(40 %61 36 12 00 mRL ???? ? 切線長(zhǎng) )(2 0 4 0 8 mLT ??? 外距 )(2 5 6 0 0 02 2 0 4 22 mRTE ???? 變坡點(diǎn) 3 樁號(hào) K2+180 % ?i % ??i 取半徑 mR 3500? %2 8 4 5 1 6 %6 7 6 3 5 1 5 %1 4 3 1 3 7 ??????? ii? ，為凸形 曲線長(zhǎng) )(95 %28 45 16 00 mRL ???? ? 切線長(zhǎng) )(9 7 9 5 8 mLT ??? 外距 )(2 2 8 5 0 02 9 7 9 22 mRTE ???? （ 2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程： 變 坡點(diǎn) 1 樁號(hào) K0+580 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =( K0+580)﹣ =K0+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K0+580) + = K0+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ () =（ m） 樁號(hào) K0+560 處 橫距： )(2 6 )7 3 4 20()5 6 01(1 mKKx ????? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 33 縱距 ： )( 2211 mRxh ???? 切線高程 =+= 變坡點(diǎn) 2 樁號(hào) K1+270 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =( K1+270)﹣ =K1+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ （ ﹣ ） = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K1+270) + = K1+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ =（ m） 樁號(hào) K1+250 處 橫距： )(2 0 4 )7 9 5 3 01()2 5 01(1 mKKx ????? 縱距： )(0 6 1 0 0 02 2 0 4 2211 mRxh ???? 切線高程 =+= 變坡點(diǎn) 3 樁號(hào) K2+180 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =( K2+180)﹣ =K2+ 豎曲線起點(diǎn)高程 =﹣ =(m) 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =( K2+170) + = K2+ 豎曲線終點(diǎn)高程 =+ (﹣ ) =（ m） 樁號(hào) K2+140 處 橫距： )(9 7 9 )0 2 1 ()1602(1 mKKx ????? 縱距： )(0 4 6 5 0 02 9 7 9 2211 mRxh ???? 切線高程 =+= 具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)附表縱坡、豎曲線表 T TLEi 1i 2hxQPyx 圖 51 豎曲線要素示意圖 合成坡度 合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 34 計(jì)算公式為： 22hI i i?? （ 55） 式中： I? 合成坡度； i? 路線縱坡度； hi? 超高橫坡度。 由于合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度值比原路線縱坡大，汽車在設(shè)有超高的坡道上行駛時(shí)，不僅要受坡度阻力的影響，而且還要受離心力的影響，尤其是當(dāng)縱坡大而平曲線半徑小時(shí)，合成坡度大，由于合成坡度的影響而 使汽車重心發(fā)生偏移，給汽車行駛帶來(lái)危險(xiǎn)。所以，當(dāng)平曲線與坡度組合時(shí)，為了防止汽車沿合成坡度方向滑移，應(yīng)將超高橫坡與縱坡的組合控制在適當(dāng)?shù)姆秶詢?nèi)。 實(shí)踐證明，合成坡度對(duì)于控制急彎和陡坡組合的路段縱坡設(shè)計(jì)是非常必要的．在條件許可時(shí)，以采用較小的合成坡度為宜。 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。為了保證路面排水，《規(guī)范》還規(guī)定各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 %；當(dāng)合成坡度小于 %時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。 道路平縱線性組合設(shè)計(jì) 道路線形設(shè)汁是從道路選線、定線開(kāi)始，最終以平、縱、橫面所組成的立體線形反映于駕駛員的視覺(jué)上。平、縱線形組合是指在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。盡管平、縱線形設(shè)計(jì)均是按前述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但若平、縱線組合不好，不僅有礙于其優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，而且會(huì)加劇兩方面存在的缺點(diǎn)，造成行車上的危險(xiǎn)，也就不可能獲得最優(yōu)的立體線形、平縱線形的合理組合。 平、縱線形組合設(shè)計(jì)的總要求：對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于等于 60km/h 的道路，必河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 35 須注意平、縱的合理組合 。盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)凋、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)可考慮的因素應(yīng)周全。對(duì)于設(shè)計(jì)速度≤ 40km/h 的道路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。 道路平、縱組合設(shè)計(jì)的原則 （ 1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線形，必須盡力避免。在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合優(yōu)劣的最基本問(wèn)題。 （ 2）注意保持平、 縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，面且與工程費(fèi)用相關(guān)。對(duì)縱面線形反復(fù)起伏，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無(wú)意義的，反之亦然． （ 3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水? （ 4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 平、縱線性組合的基本要求 表 51 最小豎曲線半徑值 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 500 10000 1100 30000 700 120xx 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20xx0 20xx 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 36 100000 1000 25000 — — （ 1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 這種布置通常稱為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)。其優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐呜Q曲線的頂點(diǎn)之前，即能清楚地看到平曲線的始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯(cuò)誤而發(fā)生事故。若平、豎曲線的半徑都很大，則平、豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，且兩者的半徑都小于某限度時(shí)，寧可把平、豎曲線拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段上或豎曲線位于直線上，最小豎曲線半徑值見(jiàn)表 51。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。平曲線與豎曲線的大小 如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線半徑如果不大于 1000m，豎曲線的半徑為平曲線的 10~20 倍，便可達(dá)到線形的均衡性。 （ 3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。這對(duì)平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)是重要的。 （ 4）要選樣適當(dāng)?shù)暮铣善露取? 合成坡度過(guò)大對(duì)行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)。合成坡度過(guò)小對(duì)排水不利也影響行車，車輛行駛是有濺水干擾。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組 合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于 8％，最小合成坡度不應(yīng)小于 ％ 。 平縱線性設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 37 （ 1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。 （ 2）如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線，不僅不能引導(dǎo)視線而且急轉(zhuǎn)方向盤致使行車危險(xiǎn)。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線，便會(huì)出現(xiàn)汽車加速而急轉(zhuǎn)彎，同樣可能發(fā)生危險(xiǎn)。 （ 3）避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。 若將凸形豎曲線的頂部設(shè)在小半徑平曲線的起點(diǎn)，將產(chǎn)生不連續(xù)的線形，失去了視線引導(dǎo)作用。而將凹形豎曲線的底部設(shè) 在小半徑平曲線的起點(diǎn)，除了視覺(jué)上扭曲外，產(chǎn)生下坡盡頭接急彎的不安全組合。 （ 4）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 此類組合都存在不同程度的扭曲外觀，前者不能正確引導(dǎo)視線，全使駕駛員操作失誤；后者路面排水不暢，積水影響行車安全。 （ 5）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。前者易超速行駛，危及行車安全：后者使駕駛員產(chǎn)生坡底道路變窄的錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致高速行駛中的制動(dòng)操作，影響行車安全。 （ 6）避免急彎與陡坡的不利組合。 （ 7） 應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。 道路線性與景觀的協(xié)調(diào)與配合 道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀的對(duì)象來(lái)研究。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過(guò)來(lái)又會(huì)影響道路上汽車的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛操作等都有很大影響。 平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。否則，即使線形組合符合有關(guān)規(guī)定也不一定是良好設(shè)計(jì)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，只有看上去具有優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。對(duì)設(shè)計(jì)速度高的道路，平、 縱線形組合設(shè)計(jì)與周圍景觀配合尤為重要。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 38 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 路拱設(shè)計(jì) 路拱坡度 一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。當(dāng)在六、八車道的超高過(guò)渡段中出現(xiàn)寬而平緩的路面時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況在短段落內(nèi)設(shè)置兩個(gè)路拱。 路拱設(shè)計(jì) 二、三、四級(jí)公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，最小宜采用 %。 高速公路、一級(jí)公路位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜采用 2%；位于嚴(yán)重強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。 分離式路基，每一側(cè)車道可設(shè)置雙向路拱；也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但 在積雪凍融的地區(qū)，宜設(shè)置雙向路拱。 在未超高地段路拱坡度取 2%，土路肩坡度 3%。 本次設(shè)計(jì)中所取的圓曲線半徑在 JD JD3 處大于不設(shè)加寬最小圓曲線半徑， 故在 JD JD3 不需要進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，而 在 JD1 拐彎處需要進(jìn)行加寬計(jì)算。查 路基超高加寬 表得 JD1 處加寬值為 。 在本設(shè)計(jì)中， JD JD JD3 處所取的圓曲線半徑均小于 不設(shè) 超高最小圓曲線半徑 。因此，在 JD JD JD3 拐彎處都需要進(jìn)行超高計(jì)算。 本次設(shè)計(jì)的合成坡度值均為不超過(guò) 10%，驗(yàn)算合成坡度，合成坡度均滿足要求。 超高與加寬 對(duì)于 R 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 加寬過(guò)渡 為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 39 加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過(guò)渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。 本設(shè)計(jì)中主要是采用比例過(guò)渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb xx? (61) 式中： xL ———— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（ m）； L ———— 加寬緩和段長(zhǎng) 度 （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬（ m）。 JD1 處圓曲線半徑 R=200m，緩和曲線 sL =60m。查相關(guān)參考文獻(xiàn)有：200? R? 250 時(shí)，加寬值 b 取 。 按《規(guī)范》有： L = SL =60m，圓曲線上的全加寬值 b= bLLb ZHZH ? = ? =0m bLLb HYHY ? = ? = bLLb YHYH ? = ? = bLLb HZHZ ? = ? =0m 其他平曲線半徑均大于 250m，可不設(shè)加寬。 比例過(guò)渡簡(jiǎn)單易操作，但經(jīng)