【正文】 (K1+)－ =K1+ 終點(diǎn)樁號(hào)： (K1+)+=K1+ 起點(diǎn)高程： － %= 終 點(diǎn)高程： +%= 其余豎曲線(xiàn)上 30m樁號(hào)高程依例可求，結(jié)果見(jiàn)附表。 平、縱線(xiàn)形組合 線(xiàn)形組合原則 平面與縱斷面的線(xiàn)形組合是指在滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。公路平、縱線(xiàn)形組合的基本原則是： (1)應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 (2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線(xiàn)形在視覺(jué)上和心理上保持協(xié)調(diào)。 (3) 注意與道路周?chē)h(huán)境相結(jié)合。 平、縱線(xiàn)形組合的基本要求 （ 1）當(dāng)豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，豎曲線(xiàn)宜包含在平曲線(xiàn)之內(nèi)，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)。 （ 2）要保持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小的均衡。 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的大小如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。 （ 3）當(dāng)平曲線(xiàn)緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，平曲線(xiàn)中可包含多個(gè)豎曲線(xiàn)或豎曲線(xiàn)略長(zhǎng)于平曲線(xiàn)。 （ 4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? 合成坡度過(guò)大對(duì)行車(chē)不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)，合成坡度過(guò)小對(duì)排水不利也影響行車(chē)，車(chē)輛行駛時(shí)有濺水干 擾。 第五章 橫斷面設(shè)計(jì) 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線(xiàn)方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足如下要求： 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 2022》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車(chē)要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須 沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 路基穿過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻? 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。 橫斷面設(shè)計(jì)原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫 斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線(xiàn)和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 橫斷面的組成 橫 斷面幾何尺寸選擇 路基寬度按雙向兩車(chē)道二級(jí)公路一般值設(shè)置，為 12m。行車(chē)道寬 （ 2），無(wú)中間帶，硬路肩為 3m（ 2），土路肩 （ 2），土路肩橫坡為 3%，路拱橫坡為 2%。 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) （ 1）查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) ①路基寬度 公路等級(jí)為二級(jí)，為雙向兩車(chē)道。二級(jí)公路車(chē)速為 80km/h,雙車(chē)道的路基寬度 12m,取設(shè)計(jì)車(chē)道寬度一般值 ，得總車(chē)道寬度為 2＝ 。 ②路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～ 2%，本設(shè)計(jì)取路拱坡度為 2%，以利 于排水；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～ 2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) ③路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 JTGD302022》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。 ④護(hù)坡道 當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置 1m，且 坡度設(shè)計(jì)為 4%。 ⑤邊溝設(shè)計(jì) 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 。 （ 2）橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ①根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。 ②根據(jù)路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 ③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ④繪橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)，又 叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線(xiàn)應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線(xiàn)上的斷面可不示出路拱坡度。 ⑤計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （ 3）由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置見(jiàn)圖 51： 圖 51 路基橫斷面圖 (單位 m) 平曲線(xiàn)加寬設(shè)計(jì) 汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲 線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保 曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線(xiàn)半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車(chē)道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。 本設(shè)計(jì)中平曲線(xiàn)的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 超高設(shè)計(jì) 超高 設(shè)置超高是為了抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 超高值的計(jì)算公式 ： 2 127h Viu R?? （ 51） 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：超高橫坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小，結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件等情況確定。二級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò) 6% 。 無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡可有三種形式： （ 1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)； （ 2）繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)； （ 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 圖 52 繞內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn) 上訴各種方法中，繞邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。本設(shè)計(jì)采用圖 52 所示超高過(guò)渡形式。 超高緩和段 從直線(xiàn)上的路拱雙坡斷面到 圓曲線(xiàn)上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡路段，這一逐漸變化的過(guò)渡路段稱(chēng)為超高緩和段，二級(jí)公路的超高緩和段原則上利用緩和曲線(xiàn)段。 （ 1）超高過(guò)渡方式 所設(shè)計(jì)的公路是沒(méi)有中間帶的平原二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車(chē)道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。 （ 2）超高緩和段長(zhǎng)度 為了行車(chē)的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長(zhǎng)度按下是進(jìn)行計(jì)算： 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) P ic BL ?? （ 52） 式中： B— 旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣的寬度， m； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %） P— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為旋轉(zhuǎn)軸）外側(cè)邊緣線(xiàn)之間相對(duì)坡度。 超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長(zhǎng)度。 超高的計(jì)算 （ 1）第一段圓曲線(xiàn)上超高計(jì)算： ①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算 超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式見(jiàn)表 53。 表 53 繞路面內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 備注 0xx? 0xx? 為與設(shè)計(jì)高之高差； 超高緩和段的 起點(diǎn)：0 G chixLi? 距離處的加寬值： x cxbbL? 圓曲線(xiàn)上 外緣 ch ()j j j hb i B b i?? 中線(xiàn) ch? 2j j hBbi i? 內(nèi)緣 ch?? ()j j j hb i b b i?? 過(guò)度段上 外緣 cxh ( ) ( )j j G j G j h cxb i i b i b B i L??? ? ? ??? 中線(xiàn) cxh? 2j j GBbi i? 2j j hcBxb i iL? 內(nèi)緣 cxh?? ()j j j x Gb i b b i?? ()j j j x hcxb i b b iL?? 由于半徑 R=500m，設(shè)計(jì)速度 =80km/ hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 5%? ， 超高漸變率 1=150P 所以，超高緩和段長(zhǎng)度為： 7 . 5 ( 5 % 2 % ) 7 8 . 7 5 m1 / 1 5 0ic BL P? ??? ? ? 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 Ls=120mLc 所以取 Lc=120m，則橫坡從路拱橫坡過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率為： P=(5％ +2％ )／ 120=301 滿(mǎn)足排水要求。 ②計(jì)算各樁號(hào)處超高值 超高起點(diǎn)為 K0+，直線(xiàn)段的硬路肩坡度與行車(chē)道相同為 2﹪，土路肩為 3﹪，圓曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車(chē)道的坡度相同，均為5﹪，外側(cè)的土路肩坡度為 3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過(guò)渡段長(zhǎng)度為： 0 ( 3 % 2 % ) 0 . 7 5= = 0 . 7 5 m1 / 1 0 0L ?? 所以取 0 =1mL 。 內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 ? 2﹪與路面橫坡相同。 （ 2）第二段圓曲線(xiàn)上超高計(jì)算 ①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算 由于半徑 R2=600m，設(shè)計(jì)速度 =80km/ hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 5%? ，超高漸變率 1=150P ，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為： 7 . 5 ( 5 % 2 % ) 7 8 . 7 5 m1 / 1 5 0ic BL P? ??? ? ? 緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 h = 100m cLL 同上，取 100mCL ? 。 ②計(jì)算各樁號(hào)上超高值： 超高起點(diǎn)為 K1+，取 =1m0L 。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 ? 2﹪ 與路面橫坡相同。 邳州至新沂段二級(jí)公路設(shè)計(jì) 第六章 路基設(shè)計(jì) 路基是在地表按照道路路線(xiàn)位置和一定的技術(shù)要求開(kāi)挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。路基本體是指路基斷面中的填挖部分，路基設(shè)施是 指為確保路基本體的穩(wěn)定性全面采用的附屬設(shè)施等，包括排水、防護(hù)、支擋和加固設(shè)施等。 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求 路基斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面的典型形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基。 本設(shè)計(jì)路基寬度為 12m，行車(chē)道寬度為 ；路堤邊坡坡度采用 1： ，路塹邊坡坡度采用 1： 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 路基設(shè)計(jì)要求 路基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。 沿河線(xiàn)的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀，若 廢方過(guò)多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線(xiàn)適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。 必須穿過(guò)耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于 1 米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成 2～ 4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。 山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；否 則，可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。 山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。 當(dāng)挖方路基遇到不同的土層時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)的穩(wěn)定性在一個(gè)邊坡上采用不同的邊坡率，即折線(xiàn)形的邊坡斷面。 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié) 省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。 路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤