【導(dǎo)讀】芆蒂蝿羈蒞薄薂袇莄芄螇螃羈莆薀蝿羀薈裊肈罿羋蚈羄羈莀襖袀羇蒂蚆螆羆薅葿肄肅芄蚅羀肅莇蒈袆肄蕿蚃袂肅艿蒆螈肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薆螀衿聿芅薂螅腿莈螈蟻膈蒀薁罿膇膀螆羅膆莂蠆袁膅蒄裊螇膄薆蚇肆膃芆蒀膃莈蚆袈節(jié)蒁蒈螄芁膀蚄蝕芀芃蕆聿艿蒅螂羅羋薇薅袁羋芇螀螇芇荿薃肅芆蒂蝿羈蒞薄薂袇莄芄螇螃羈莆薀蝿羀薈裊肈罿羋蚈羄羈莀襖袀羇蒂蚆螆羆薅葿肄肅芄蚅羀肅莇蒈袆肄蕿蚃袂肅艿蒆螈肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薆螀衿聿芅薂螅腿莈螈蟻膈蒀薁罿膇膀螆羅膆莂蠆袁膅蒄裊螇膄薆蚇肆膃芆蒀膃莈蚆袈節(jié)蒁蒈螄芁膀蚄蝕芀芃蕆聿艿蒅螂羅羋薇薅袁羋芇螀螇芇荿薃肅芆蒂蝿羈蒞薄薂袇莄芄螇螃羈莆薀蝿羀薈裊肈罿羋蚈羄羈莀襖袀羇蒂蚆螆羆薅葿肄肅芄蚅羀肅莇蒈袆肄蕿蚃袂肅艿蒆螈肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薆螀衿聿芅薂螅腿莈螈蟻膈蒀薁罿膇膀螆羅膆莂蠆袁膅蒄裊螇膄薆蚇肆膃芆蒀膃莈

　　

【正文】 () 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： RAb 2211? () ,222 2RAb ? () 式中： 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ———— 牽引車保險杠至第二軸的距離 （ m）； 2A ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （ m）； 由于 1bRR ??， ，而 1b 與 R相比甚微，可取 ，R = R ，于是半掛車的加寬值： RAAbbb 2 222121 ???? () 令 2221 AA ? = 2A ，上式仍舊納成為式： RNAb 2 2? () 加寬過 渡 對于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 二級 公路設(shè)計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb Xx? () 20 式中： XL ———— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長 （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬 （ m）。 曲線的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 太原 大同 二級公路 設(shè)計中采用繞 內(nèi)邊線 旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞 中心線 旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到單向橫坡度后，整個斷面仍繞 內(nèi) 側(cè) 行 車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱 向排水 。 表 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高設(shè)計 計算公式 0xx? 0xx? 注 圓曲線上 外緣 ch hjjj ibbib )( ?? 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：chG Liix ?0 X距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch hjj iBib 2? 內(nèi)緣 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡段上 外緣 cxh chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 ,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內(nèi)緣 ,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? （ 1） 超高 《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值 有 8%、 6%、 4%，該項(xiàng)目選擇 6%。 21 （ 2） 超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶） 內(nèi) 側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶） 內(nèi) 側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。 超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 路線橫斷面設(shè)計綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 % 超高計算 可求出 各點(diǎn)的超高值 ，如下表截取數(shù)據(jù)為 K1+000～ K1+400 的超高加寬值。 表 路面超高加寬值表 樁 號 路 基 左 側(cè) 路 基 右 側(cè) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+ K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+ K1+180 K1+200 K1+220 22 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應(yīng)能滿足交通 、 環(huán)境 、 用地經(jīng)濟(jì) 及沿線地 貌等要求 ,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性 .本次橫斷面設(shè)計選擇了路線的一公里（ K1+900K2+900）來繪制， .此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表 。 23 5 土石方的計算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 （ 2） 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 （ 3） 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 （ 4） 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 （ 5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式， 一般采用分段調(diào)用。 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。 橫向調(diào)運(yùn) 即計算本樁利用、填缺、挖余