【正文】 橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石。 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 （ 5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 （ 3） 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 23 5 土石方的計(jì)算和調(diào)配 調(diào)配要求 （ 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 表 路面超高加寬值表 樁 號(hào) 路 基 左 側(cè) 路 基 右 側(cè) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) 路基寬(m) 路面寬(m) 加寬值(m) 超高橫坡(%) 土路肩橫坡 (%) K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+ K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+ K1+180 K1+200 K1+220 22 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 K1+340 K1+360 K1+380 K1+400 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應(yīng)能滿足交通 、 環(huán)境 、 用地經(jīng)濟(jì) 及沿線地 貌等要求 ,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性 .本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的一公里（ K1+900K2+900）來繪制， .此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計(jì)算表。 超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長(zhǎng)度。 表 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高設(shè)計(jì) 計(jì)算公式 0xx? 0xx? 注 圓曲線上 外緣 ch hjjj ibbib )( ?? 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差 臨界斷面距緩和段起點(diǎn)：chG Liix ?0 X距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch hjj iBib 2? 內(nèi)緣 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡段上 外緣 cxh chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 ,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內(nèi)緣 ,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? （ 1） 超高 《規(guī)范》規(guī)定：二級(jí)公路的最大超高值 有 8%、 6%、 4%，該項(xiàng)目選擇 6%。先將外側(cè)車道繞 中心線 旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞 內(nèi) 側(cè) 行 車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。 二級(jí) 公路設(shè)計(jì)中采用比例過渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb Xx? () 20 式中： XL ———— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長(zhǎng) （ m）； b ———— 圓曲線上的全加寬 （ m）。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R – (R1+B) () 而 ......82 42221 ??????? RARARARBR 故 ...82342 ??? RARAb 上述第二項(xiàng)以后的值很小，可省略不計(jì)，故一條車道的加寬： RAb 22?單 () 式中： A ———— 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 （ m） R ———— 圓曲線半徑 （ m） 對(duì)于有 N個(gè)車道的行車道： 19 RNAbn 2 2? () 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： RAb 2211? () ,222 2RAb ? () 式中： 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ———— 牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離 （ m）； 2A ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （ m）； 由于 1bRR ??， ，而 1b 與 R相比甚微，可取 ，R = R ，于是半掛車的加寬值： RAAbbb 2 222121 ???? () 令 2221 AA ? = 2A ，上式仍舊納成為式： RNAb 2 2? () 加寬過 渡 對(duì)于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。 （ 2） 路肩坡度 超高的方式 路肩跟隨行車道一起超高變化。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 在太原 大同公路的 橫斷面設(shè)計(jì)中， 由于平面仙線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式 通過。 （ 7）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮超高加寬和緩和曲線的協(xié)調(diào)。 （ 5） 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工