【正文】 河。 縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。具體路段設(shè)計(jì)可見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。 表 33 加樁坐標(biāo)表 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+000 K0+280 K0+020 K0+300 K0+040 K0+320 K0+060 K0+340 K0+080 K0+360 K0+100 K0+380 K0+120 K0+400 K0+140 K0+420 K0+160 K0+440 K0+180 K0+460 K0+200 K0+480 K0+220 K0+500 K0+240 K0+520 K0+260 K0+540 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 25 表 33 加樁坐標(biāo)表（續(xù)） 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+560 K0+940 K0+940 K0+580 K0+960 K0+960 K0+600 K0+980 K0+620 K1+000 K0+640 K1+020 K0+ K1+040 K0+660 K1+060 K0+680 K1+080 K0+700 K1+100 K0+720 K1+120 K0+740 K1+ K0+ K1+140 K0+760 K1+160 K0+780 K1+180 K0+800 K1+200 K0+820 K1+220 K0+840 K1+ K0+860 K1+240 K0+880 K0+880 K1+260 K0+900 K0+900 K1+280 K0+920 K0+920 K1+300 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 27 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來(lái)，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。 ② 圓曲線 （ HY— YH） 任意點(diǎn)坐標(biāo) ： 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) c o s [ ]HY l l LsX X R ARR??? ?? ? ? ? 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) s in [ ]HY l l L sY Y R ARR??? ?? ? ? ? HY 坐標(biāo)（ ， ） ， 計(jì)算 K0+760 的坐標(biāo) 經(jīng)計(jì)算 x= m， X=， Y= 即 K0+760 的坐標(biāo)為：（ ， ） 同理可計(jì)算其它 樁號(hào)的坐標(biāo)。 轉(zhuǎn)角值 ?? 。 依例可計(jì)算得每 20 米的樁號(hào)坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 33。 （ 1）直線段： K0+000～ K0+，每 20m一個(gè)樁號(hào)， 方位角為 ?A 。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總于表 32。 （ 2） JD2： 2 h 2= 1+ 625 .44 7 163 .07 4= 1+ 462 .37 3Z H J D T K K? ? ? S 1+ 462 .373 100 = 1+ 562 .373H Y Z H L K K? ? ? ? h2 S2 1+ 562 .37 3+ 322 .08 03 200 = 1+ 684 .45 33Y H H Y L L K K? ? ? ? ?（ ） S+ = 1+ 684 .4533 +1 00= 1+ 784 .4533H Z Y H L K K? h2 3 2 2 . 0 8 0 31 + 7 8 4 . 4 5 3 3 = 1 + 6 2 3 . 4 1 322LQ Z H Z K K? ? ? ? h22 4 . 0 6 7 7+ = 1 + 6 2 3 . 4 1 3 + = 1 + 6 2 5 . 4 4 7JJ D Q Z K K? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 21 說(shuō)明計(jì)算無(wú)誤 。 表 31 平曲線幾何要素值 要 素 樁號(hào) R （ m） SL（ m） ? （ 0） q （ m） p （ m） 0? （176。 ③ 初擬 600mR? ， 150mSL ? ， 03 ? ? 3JD ： 600mR ? ， S 150mL ? 243 = 1 .5 6 1 5 m2 4 2 3 8 4SSLLp RR?? 32 = 7 4 .9 6 0 9 m2 2 4 0SSLLq R?? 0S0 1 5 02 8 .6 4 7 9 2 8 .6 4 7 9 7 .1 6 2600LR? ? ? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 19 ? ?h 3ta n 2 4 6 .1 7 3 m2T R p q?? ? ? ? ? ?h 3s e c 2 5 .4 5 2 m2E R p R?? ? ? ? ? ?h 0 S 2 2 4 8 2 . 7 3 6 8 m180L R L???? ? ? h h h2 9 .6 0 9 2 mJ T L? ? ? 2JD 與 3JD 之間的直線段長(zhǎng) 2 160mV?? 符合規(guī)范要求。52。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見(jiàn)方案一優(yōu)于方案二，因此選擇方案一的線路。 綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。高等級(jí)公路原則上不宜穿過(guò)城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。路線盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車(chē)條件惡化。本設(shè)計(jì)選線主要從以下方面考慮： （ 1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。 （ 3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn) 出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì) ,以定出道路的中線。 一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟 : （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。 紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 本路線位于 平原 微丘 區(qū) ，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有 砂石 、粉煤灰等 材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 路線通過(guò)排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面 較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開(kāi)城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原 微丘 區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關(guān)系。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原 微丘 區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題： 平原 微丘 區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在 可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩而造成排水不良。 （ 2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原 微丘 區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。 （ 4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 表 26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總 設(shè)計(jì)指標(biāo) 取值 設(shè)計(jì)速度 V 80km/h 行車(chē)道寬度（ m） 2 =7 行車(chē)道數(shù) 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長(zhǎng)度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度 (m) 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長(zhǎng)度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長(zhǎng)度 (m) 3000/70 會(huì)車(chē)視距（ m） 220 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 10 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如表 24 所示： 表 24 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 行車(chē)視距 我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距見(jiàn)表25。 由于車(chē)輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤(pán)、乘客感覺(jué)舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過(guò)度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。 本設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。 表 23 各級(jí)公路圓 曲線最小半徑 (m) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 20