【正文】 降水量較少或坡面堅(jiān)硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的地段，可以不設(shè)截水溝；反之，若降水較少或坡面堅(jiān)硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的地段，可以不設(shè)置截水溝；反。 本次設(shè)計(jì)邊溝，邊溝和溝寬取 ，邊溝坡度為 1:1。 ③ 梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡 1:1~1:，外側(cè)邊坡：路堤段邊坡與內(nèi)側(cè)相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致。 圖 6— 1 路堤邊坡 圖 6—2 路塹邊坡 圖 6—3 高填方路堤邊坡 (1).邊溝設(shè)置規(guī)定 ① 溝深、溝寬＞ 。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工 溝渠合并使用。 29 第 6 章 排水設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè)，走向與路中線中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 本設(shè)計(jì)中計(jì)價(jià)土石方總量為 2488618m3。 、廢方數(shù)量和 總數(shù)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào) 入 本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖方 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 本設(shè)計(jì)中土石方總運(yùn)量為 2372872m3。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標(biāo)于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。本設(shè)計(jì)采用分段調(diào)運(yùn) 表格 ,調(diào)運(yùn)的方法步驟如下 。本設(shè)計(jì)采用分段調(diào)用。 [8] 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方 法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)線上廣泛使用的方法。 (3)路基填方如需路外借土，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌等情況選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。 (2)廢方要妥善處理。 調(diào)配原則 土石方調(diào)配的原則： (1)盡可能移挖作填，以減少廢方和借方。橫斷面面積包括填方面積（ Ar）和挖方面積（ Aw），兩者應(yīng)分別計(jì)算。 25 表 5— 3 超高值計(jì)算結(jié)果表 樁號(hào) X(m) 加寬值 bx(m) 外側(cè)超高值 （ m） 中線超高值 （ m） 內(nèi)側(cè)超高值（ m） K2+310(ZH) 0 x0=56 K2+350 40 x0=56 K2+400 90 x0=56 K2+425(HY) —— K2+450 —— K2+500 —— K2+540(QZ) —— K2+550 —— K2+600 —— K2+655(YH) —— K2+700 70 x0=56 K2+750 20 x0=56 K2+770(HZ) 0 x0=56 第三圓曲線計(jì)算結(jié)果見表 5—4。 第一圓曲線 計(jì)算結(jié)果見表 5— 2。cLx iy 內(nèi)緣 bJiJ(bJ+bx)iz bJiJ(bJ+bx) CLx iy (2)計(jì)算臨界斷面 x0 x0=yzii Lc= %5%2 140=56m 24 (3)計(jì)算各樁號(hào)處得超 高值 超高起點(diǎn)為 ZH（ HZ）點(diǎn)，分別計(jì)算出 x 值，然后分別代入表 5—1 的計(jì)算公式中，加寬過渡采用比例過渡，加寬值 bw=。 超高橫坡超高漸變率：P= 140 %2% ）（ + = 301 ， 滿 足排水要求 ， 所以 Lc=140m。 度的確定 (1)確定超高緩和段長度 根據(jù)公路等級(jí) 、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值 iy=5%， 公路 。 超高設(shè)計(jì) 超高設(shè)計(jì)步驟 當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。 依據(jù)上述步驟，在 A3 圖紙上繪制的道路橫斷面圖并計(jì)算出填挖面積，標(biāo)在圖上。 (3)參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡與地面線相交， 并在需要設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖 。 (1)依據(jù)橫斷面測量資料繪制橫斷面地面線 。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝等）等。路基設(shè)計(jì)表是公路設(shè)計(jì)文件中的主要技術(shù)文件之一，它是綜合路線平、縱、橫設(shè)計(jì)資料匯總而生成的，在表中填有公路平面線形、縱斷面設(shè)計(jì)資料以及路基超高等數(shù)據(jù)。 豎曲線 示意圖如圖 4— 1。 本設(shè)計(jì)中停車視距 S 停 =110m。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。在不過分增加工程量的情況下，宜 選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 (5)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或者土石方工程量過大而又無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。 (3)小橋涵上允許設(shè) 計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變 “駝峰式縱坡 ”。 (2)大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： (1)平豎曲線重合時(shí)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 18 坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 (3)調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長 、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。 (2)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡，坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是要注意陡坡與平曲線。 (1)結(jié)合選線意圖，將試坡線與選線時(shí)所考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。試坡的要點(diǎn)可以歸納為 “前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn) ”。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)，縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過為止的標(biāo)高級(jí)受其他因素限制路線中必須通過控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡利用挖方做就進(jìn)填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià) 。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平縱面配合良好協(xié)調(diào)的 立體線形。 (2)在較大 的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 。 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意一下幾點(diǎn) 。 (2)縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反 坡。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小 長短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱 坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。 曲線最小半徑 m 600 600 結(jié)論 —— 推薦 不推薦 以后設(shè)計(jì) 均已第一方案計(jì)算。 有平曲線的計(jì)算結(jié)果，在地形圖上畫出道路的平面線形 ,仔細(xì)觀察可以看 15 出方案一、二路線長度相差不大，路線二經(jīng)過的地區(qū) 大多是林區(qū) ，破壞生態(tài)環(huán)境，以及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的比較 見表 31，所以經(jīng)過認(rèn)真考慮和研究決定選用第一 方案 ，對(duì)第一方案作詳細(xì)的設(shè)計(jì)。 (4)影響 路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相影響的。 (3)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)。 (1)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通 過方案的比選，提出合理的路線方案來。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多不同的走法，有的可能沿某河、越某嶺，也可能沿某幾條河，翻某幾 個(gè)嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)，也可能走對(duì)岸，避開某城鎮(zhèn)， 等等。更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟(jì)、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec 2α3 R=(600+)sec 250 600= J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) 14 ZH=JDT=K3+=K2+ HY=ZH+LS=K2++140= K3+ YH=HY+LY= K3++= K3+ HZ=YH+ LS = K3 ++140= K3+ QZ=HZ2L= K3+= K3+ JD=QZ+2J= K3++= K3+ 方案比選 路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。 =176。90π176。圓曲線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào) ： JD1 K3+ 曲線要素如圖 3—6，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。 13 L=slR+α180π=180π71176。 = 14090 176。 T2=(R+P)tan2α2 +q=(600+)tan271 +70= β0= Rls 600= J=2TL=2= 五個(gè)基本樁號(hào) ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140= K1+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++= K1++140 = K1 + QZ=HZ 2L = K1+ = K1+ JD=QZ+2J = K1++ = K1+161 ② 第二曲線 轉(zhuǎn)角 2α =71176。 L=slR+α180π=180π32176。= 14090 176。+70= β0=Rls圓曲線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K1+161 曲線要素如圖 3—1，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素。=176。90π176。圓曲 線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K3+549 曲線要素如圖 3—1，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。 =176。90π176。 圓曲線半徑 R1=600m，交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K2+545 曲線要素如圖3— 1，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素。=176。90π176。圓曲線半徑 R1=600m， 交點(diǎn)樁號(hào)： JD1 K1+ 曲線要素如圖 3—1，計(jì)算曲線上設(shè)緩和曲線后的曲線基本要素 。 平曲線如圖 3— 所示。 (5)應(yīng)同縱斷面線形相配合，避免小半徑與陡坡相重合 。 (3)地形條件特別困難時(shí)方可采用極限最小半徑 。 圓曲線半徑的確定應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： (1)一般情況下宜采用極限最小半徑的 48 倍或超高為 2%4%的圓曲線半徑 。緩和曲線的作用是緩和人體感到的離心加速 度的急驟變化，且使駕駛員容易做到均順地操縱方向盤，提高視覺的平順度及線形的連續(xù)性。圓曲線如果配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。各級(jí)公路。且在地形變化復(fù)雜地段，工程費(fèi)用高，因此， 要避免使用過長的直線，并注意直線的設(shè)置與地形、地物、環(huán)境相適應(yīng)。前進(jìn)方向明確、路線短捷等優(yōu)點(diǎn)，直線路段能提供較好的超車條件，對(duì)雙車道公路有必要在間隔適當(dāng)距離處設(shè)置一定長度的直線。在平原區(qū)，直線作為主要線形要素較為適宜。在設(shè)計(jì)中，過長和過短的直線都不是好的線形。由于受到互通式立體叉匝道的限制兩方案的總體走向是一致的，在各路線第二平曲線到終點(diǎn)段的直線重合沿河岸與立體交叉相銜接。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適技術(shù)指標(biāo)，以期使整個(gè)線形得以連貫協(xié)調(diào)。根據(jù)地形平易與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接定線或放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些點(diǎn)位中穿出通過多數(shù)點(diǎn) (特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位 )的直線段，延伸相鄰直線段的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。這一步工作如做得好仔細(xì)，研究得周到，就可以減少以后的不必要的改線與返工。 在總體路線方案既定的基礎(chǔ)上，以相鄰主要控制點(diǎn)間劃分段落，根據(jù)道路標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合其間具體地形通過試坡展線方法逐段加密細(xì)部控制點(diǎn)，進(jìn)一步明確路線走法，這樣就構(gòu)成了路線的雛形。一般按全面布局、逐步安排和具體定線三個(gè)步驟進(jìn)行 。 選線是在符合國家建設(shè) 發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確統(tǒng)一，達(dá)到行車迅 速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策， 7 深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線平面線形順直。平原地區(qū)除泥沼。選線要先通過總體布局解決基本走向，然后再解決局部路線方案知道具體定線。 表 2— 5 豎曲線最小長度和最小半徑 (單位： m) 凸形豎曲線半徑 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎 曲線半徑 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線長度 一般值 170 極限值 70 6 第 3 章 道路選線及平面設(shè)計(jì) 選線的原