【正文】 （ 2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。 用不同填料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則： （ 1）不同性質(zhì)的填料應(yīng) 分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動面。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。由 于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì)。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。為提高路基的穩(wěn)定性，填方部分的地面應(yīng)挖成臺階或鑿毛。 B 1:n不小于土石5m1:n 圖 路塹設(shè)計(jì)圖 （ 3） 半填半挖路基 整個橫斷面上即有填方又有挖方的路基，稱為半填半挖路基。 挖方路基處土層地下水文狀況不良時，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的實(shí)程度。應(yīng)不妨礙路基排水，不危機(jī)邊坡的穩(wěn)定。碎石或不穩(wěn)定時，則可以采用護(hù)墻或擋土墻。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除 路基范圍內(nèi)的地表徑流。 （ 2） 路塹 路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。在軟土地基上的路堤，需要采取加固和調(diào)整路堤結(jié)構(gòu)等保持路堤穩(wěn)定的措施。為防止水流的侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。設(shè)計(jì)師應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。 矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。按路堤的填土高度不 同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 路基的 斷面 類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下， 盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。 路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計(jì)成為“路幅設(shè)計(jì)”。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。設(shè)計(jì)前要充分了 解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。 y — 豎曲線上與相對應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差 m， 稱修正值或豎距。 豎曲線計(jì)算 該平原 地區(qū) 二級公路路線總長 米，全線共設(shè)四個豎曲線，其中兩個凸形豎曲線 ，兩個凹形豎曲線。拋物線的縱軸保持直立，且與兩相臨縱坡線相切。 豎曲線線形可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線更為方便。凸形豎曲線可減小縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 形豎曲線可增加下穿路線的視距。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)處的沖擊。 f) 避免在長直線上設(shè)置陡坡和曲線長度段、半徑小的凹曲線。 d) 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 b) 凸曲線的頂部與凹曲線的底部不得 與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 5．度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度為 10%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。 選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。 平縱線形配合的原則 應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 平縱線 形 的協(xié)調(diào) 線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對平縱線形的進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。坡長限制主要 是控制一般縱坡的最小坡長。 平原 區(qū)二級公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān) 技術(shù)指標(biāo)： 最大縱坡： 5% 最小縱坡： % 最大容許合成坡度： % 最小坡長： 120m 豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑： 3000m 凹曲線一般最小半徑： 3000m 極限最小半徑： 2021m 各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 縱斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間的位置 ，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 （ 1）計(jì)算緩和曲線長度 LS 1）按離心加速度的變化率計(jì)算 mRVL s 33m in, ???? 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時間計(jì)算 80 , m in 6 6 .6 71 .2 1 .2s VLm??? 3）按超高漸變率計(jì)算 查《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》得 7. 5 , 0. 06 , 1 / 15 0B i p? ? ? ? 7 .5 0 .0 6, m in 6 7 .51 / 1 5 0s BiLmp??? ? ? 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 4）按視覺條件計(jì)算 mRL s in, ??? 綜上所述，取 ? ，取 5的整倍數(shù)得 70SLm? （ 2）主點(diǎn)里程樁號計(jì)算 1）曲線要素計(jì)算 9 9 0 02 4 0 702702 4 024 0 8 0 02 6 8 8705 0 024 702 6 8 8242323242342?????????????RLLqRLRLpssss mLTJmRPREmRLmLRLmqPRThhhhYshh2s e c)(2s e c)(180)(400180)2(180180]2t a n)[(2t a n)(0,00000?????????????????????????????????????，，?????? 2）主點(diǎn)樁號計(jì)算 3 1 6 . 2 3K22222??????????????????????????????????????????KJQZJDKKLYHQZKKLYHHZKKLHYYHKKLZHHYKKTJDZHhhsYsh 計(jì)算無誤。主線的半徑和緩和曲線的長度均可滿足一般 二 公路平原微丘區(qū)曲線半徑和緩和曲線長度的要求。 由已知交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距來計(jì)算方位角、切線長、曲線長、各個點(diǎn)的樁號等 加設(shè)緩和曲線后的平曲線 要素。 平曲線要素確定與計(jì)算 本次 公路 設(shè)計(jì)為二級公路，處于 平原地 區(qū)，設(shè)計(jì)車速為 80Km/h 。 5. 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性。 3. 同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。 平面線形設(shè)計(jì)原則 1. 平面顯形應(yīng)直接 、 連續(xù) 、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。道路平面線形設(shè)計(jì)主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計(jì)算緩和曲線，合理解決曲 線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置緩和曲線超高 ，計(jì)算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 第四章 公路平面線形設(shè)計(jì) 概述 道路的平面線型設(shè)計(jì)，應(yīng)擬訂各項(xiàng)需要的幾 何 尺寸 ，以滿足車輛行使安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的要求。平原區(qū)選線或定線時主要應(yīng)處理好地物障礙，即以平面為主安排路線。 路線布設(shè)時，主要考慮如何繞避地物障礙等。另外，平原區(qū)雖然不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但 濱海區(qū)有時也會遇見軟土和沼澤地帶，要進(jìn)行土質(zhì)換填，以保證公路路基的穩(wěn)定行，更有助于公路的耐用性。 （ 1）自然特征 平原區(qū)除泥沼、淤泥、鹽漬地、河谷漫灘等外，一半多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)和交通網(wǎng)系較密。 平原區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少 施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 （ 3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 （ 1）在低洼地段，路 線與分水嶺走向一致時，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，使 路基具有較好的水文條件。 注意土壤水文條件 平原區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交， 橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。 （ 2）大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn)，在選定橋位時，應(yīng)將路、橋綜合考慮。 路線中橋涵的布設(shè) 平原區(qū)河流溝谷較多 ， 而且路線必須經(jīng)過海區(qū)，所以 橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性 ，在海區(qū)建的橋也要保證船舶的通航。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 路線與鄉(xiāng)村及廠礦的聯(lián)系 平原區(qū)有村莊、工廠和采礦廠等 ，布線時應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系 。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬 水塘，取土筑路，解決借土問題。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì) ，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各線性設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)范要求。兩個小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn) 折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。選線時，首先將在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、跨海工程位置等地物的分布，確定避讓方法。 平原區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)?自然條件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。噪音對居民以及汽車尾氣對大氣水源農(nóng)田所造成的污染及影響 。占地拆遷房屋所帶來的影響 。 (5)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查 ,弄清楚它們對道路工程的影響 .對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段 ,如滑坡崩塌泥石流巖溶泥沼等地段和沙漠多年凍土等特殊地區(qū) ,應(yīng)慎重對待 ,一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避 .當(dāng)必須穿過時 ,應(yīng)選擇合適位置 ,縮小穿越范圍 ,并采取必要的工程措施 。 (3)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合 ,做到少占田地 ,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田 ,經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等 。 當(dāng)量軸次 =交通量總換算系數(shù)； 表 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 二級公路 設(shè)計(jì)速度（ k/h） 80 路基寬度（ m） 一般值 12 最小值 10 車道寬度（ m） 路肩寬度 (m) 右側(cè)硬路肩 一般值 最小值 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 左側(cè)硬路肩 一般值 最小值 圓曲線半徑 一般值 400 最小值 250 最大縱坡（ %） 5 最大坡長（ m） 3% 1100 4% 900 5% 700 豎曲線最小半徑（ m） 凸形 一般值 4500 極限值 3000 凹形 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 第三章 公路選線 選線原則 (1)在道路設(shè)計(jì)的各個階段 ,應(yīng)運(yùn)用各種手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究 ,在多方論證比選的基礎(chǔ)上 .選定最優(yōu)路線方案 。當(dāng)軸間距大于 3m 時，按單獨(dú)的一個軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于等于 3m 時，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C,1,I=1+2（ m1）； C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組 ，四輪組為 。 當(dāng)量軸次計(jì)算 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力 4 .3 51 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /d）； ni被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /d）； P標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN）； Pi被換算車型的各級（單根）軸載（ kN）； C1,i被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。