【正文】 （ 5）當(dāng)路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，應(yīng)在其間加設(shè)反過濾層。 （ 3）透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應(yīng)做成 4%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。每種填料層累計總厚度不宜小于 。路面填料最小強度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表 61。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利 用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。 填料的選擇及壓實標準 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料為宜。路基設(shè)計除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。 山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡較陡，填方坡腳伸出很遠，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時，可修筑護肩路基以避免邊坡伸出；否則，可在填方坡腳修筑護腳以增強邊 坡的穩(wěn)定性。 必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時，可進行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對較矮的路基邊坡，如石料較方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。 路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。 本設(shè)計路基寬度為 12m，行車道寬度為 ；路堤邊坡坡度采用 1： ，路塹邊坡坡度采用 1： 進行設(shè)計。路基本體是指路基斷面中的填挖部分，路基設(shè)施是指為確保路基本體的穩(wěn)定性全面采用 的附屬設(shè)施等，包括排水、防護、支擋和加固設(shè)施等。 邳州至新沂段二級公路設(shè)計 第六章 路基設(shè)計 路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。 ②計算各樁號上超高值： 超高起點為 K1+，取 =1m0L 。 內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成 ? 2﹪與路面橫坡相同。 表 53 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 備注 0xx? 0xx? 為與設(shè)計高之高差； 超高緩和段的 起點：0 G chixLi? 距離處的加寬值： x cxbbL? 圓曲線上 外緣 ch ()j j j hb i B b i?? 中線 ch? 2j j hBbi i? 內(nèi)緣 ch?? ()j j j hb i b b i?? 過度段上 外緣 cxh ( ) ( )j j G j G j h cxb i i b i b B i L??? ? ? ??? 中線 cxh? 2j j GBbi i? 2j j hcBxb i iL? 內(nèi)緣 cxh?? ()j j j x Gb i b b i?? ()j j j x hcxb i b b iL?? 由于半徑 R=500m，設(shè)計速度 =80km/ hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 5%? ， 超高漸變率 1=150P 所以，超高緩和段長度為： 7 . 5 ( 5 % 2 % ) 7 8 . 7 5 m1 / 1 5 0ic BL P? ??? ? ? 緩和曲線長度 Ls=120mLc 所以取 Lc=120m，則橫坡從路拱橫坡過渡到超高橫坡時的超高漸變率為： P=(5％ +2％ )／ 120=3301 滿足排水要求。 超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m的長度。 （ 1）超高過渡方式 所設(shè)計的公路是沒有中間帶的平原二級公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。本設(shè)計采用圖 52 所示超高過渡形式。 無 中間帶道路的超高過渡可有三種形式： （ 1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)； （ 2）繞中線旋轉(zhuǎn)； （ 3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 超高值的計算公式 ： 2 127h Viu R?? （ 51） 《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：超高橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件等情況確定。 本設(shè)計中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 標準橫斷面布置見圖 51： 圖 51 路基橫斷面圖 (單位 m) 平曲線加寬設(shè)計 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲 線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 ⑤計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 ③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 （ 2）橫斷面設(shè)計步驟 ①根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。外側(cè)邊坡坡 度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置 1m，且坡度設(shè)計為 4%。 邳州至新沂段二級公路設(shè)計 ③路基邊坡坡 度 由《公路路基設(shè)計規(guī)范 JTGD302021》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設(shè)計。二級公路車速為 80km/h,雙車道的路基寬度 12m,取設(shè)計車道寬度一般值 ，得總車道寬度為 2＝ 。行車道寬 （ 2），無中間帶，硬路肩為 3m（ 2），土路肩 （ 2），土路肩橫坡為 3%，路拱橫坡為 2%。 （ 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面 進行設(shè)計。 橫斷面設(shè)計原則 （ 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 設(shè)計時要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 第五章 橫斷面設(shè)計 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖 面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2021》規(guī)定的具體要求。 （ 4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? 平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。 平、縱線形組合的基本要求 （ 1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長 于豎曲線。 (2)平面與縱斷面的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。 平、縱線形組合 線形組合原則 平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 (1)計算豎曲線要素 變坡點樁號： K1+， 高程： , % ??i , % ??i , 擬定半徑 R=5000m % ???? iiw ,豎曲線為凸形 曲線長： mwRL 405%)(5 0 0 0 ????? 切線長： mLT ?? 外距： mRTE ?? 其余點處豎曲線要素計算如上，結(jié)果見豎曲線表。豎曲線半徑選擇說明： (1)符合平縱結(jié)合設(shè)計 (2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線 R≥ 4500m，凹曲線 R≥ 3000m，同時凸的豎曲線最小長度不小于 70m。 T 1 T 2Li 1i 2PEQ 豎曲線長度： ???RL （ 41） 豎曲線切線長： 22 ?RLT ?? （ 42） 豎曲線上 點的豎距： 22xy R? （ 43） 豎曲線外距： 22TE R? （ 44） 式中 R—— 豎曲線半徑， m； L—— 豎曲線的曲線長， m； T—— 豎曲線的切線長， m； E—— 豎曲線的外距， m； ? —— 兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線要素計算時去其絕對值； y—— 豎曲線上任意一點到切線的縱距， m； x—— 豎曲線上任意一點與豎曲線始點或終點的水平距離， m。 規(guī)定的豎曲線最小半徑和 豎曲線長度如下表 44 所示： 表 44 豎曲線最小半徑和豎曲線長度 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長度（ m） 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線的計算 豎曲線的要素 坡度差 12ii???（代數(shù)差），當(dāng) ? 為“ +”時，為凹形豎曲線； ? 為“－”時，為凸形豎曲線。 （ 2）反向豎曲線：反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設(shè)計速度的 3s 行程。擇豎曲線半徑時，為更好的視覺效果，還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。 表 43 最大坡長限制 縱坡 (%) 3 4 5 最大坡長 (m) 1100 900 700 邳州至新沂段二級公路設(shè)計 豎曲線設(shè)計 豎曲線設(shè)計 豎曲線最小長度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很 短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊?！稑藴省芬?guī)定 ， 各級道路最小坡長應(yīng)按表 41 和表中 42 選用。當(dāng)必須設(shè)計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所 41 示。各 級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。 （ 7）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。連續(xù)上下坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。 （ 2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大 .和過于頻繁。 縱坡設(shè)計要求 縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度 ,直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。 （ 5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。 （ 3）設(shè)計標高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標高應(yīng)在設(shè)計洪水位以上 。 進行道路縱坡設(shè)計時，一般應(yīng)遵循以下原則： （ 1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等） （ 2）縱坡應(yīng)均勻平順。 縱斷面設(shè)計原則 路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。 根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 縱斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。 ③ 第二緩和曲線（ HZ— YH）任意點坐標： 2223 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( 1 8 0 )HZ llX X x AR L s R L s???? ? ? ? ? (38) 2223 0 3 0/ c o s ( ) s in ( 1 8 0 )HZ llY Y x AR Ls R Ls???? ? ? ? ? 因 HZ 點（ K1+） 的坐標為 （ ,） 計算 K1+110 的坐標： 經(jīng)計算： x=