【正文】 則橡膠片總厚度為符合規(guī)范要求，支座總厚度為 驗算支座的偏轉(zhuǎn) 支座的平均壓縮變形Δ=Rckte/abEe+Rckte/abEb=（）/（）+（）/(2000)= 按規(guī)范要求應(yīng)滿足： （符合要求） 梁端轉(zhuǎn)角為：設(shè)恒載時主梁處于水平狀態(tài)，已知公路Ⅱ 驗算偏轉(zhuǎn)情況應(yīng)滿足：Δ=≥θα/2=14/2=（符合要求）
。 73選定支座平面尺寸支座形狀系數(shù)為 t采用中間層橡膠片厚度 當(dāng)5S12時平均容許壓應(yīng)力為10MPa支座的彈性模量為 計算時支座的最大反力為（1號梁） ,，按容許應(yīng)力法計算的最大支座反力為： 確定支座厚度 計算活載制動力引起的水平位移，首先確定作用在每一個支座上的制動力，制動力為，但按《橋規(guī)》，不得小于90KN。這時受壓區(qū)高度由以下式子確定：則開裂截面的換算截面慣性矩為：全截面換算面積為：受壓區(qū)高度為：全截面換算慣性矩為：全截面抗彎剛度：開裂截面抗彎剛度：全截面換算截面受拉區(qū)邊緣的彈性抵抗矩為：全截面換算截面的靜矩為：塑形影響系數(shù)為：開裂彎矩：開裂構(gòu)件的抗彎剛度為：永久作用產(chǎn)生的撓度為：汽車荷載產(chǎn)生的撓度為：人群荷載產(chǎn)生的撓度為：當(dāng)采用C40混凝土的時候，長期撓度增長系數(shù)為：消除自重后產(chǎn)生的長期撓度值為：由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度為：故應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，其跨中預(yù)拱度值為：預(yù)拱度沿順橋方向做成平順曲線。（1）帶肋鋼筋系數(shù)荷載短期效應(yīng)組合設(shè)計值荷載長期效應(yīng)組合設(shè)計值系數(shù)板式受彎構(gòu)件?。?）鋼筋應(yīng)力計算（3）鋼筋直徑（4）縱向受拉鋼筋配筋率的計算，?。?）最大寬度裂縫計算，裂縫寬度符合規(guī)范要求。橫坐標(biāo)，正截面有效高度。橫坐標(biāo)，正截面有效高度。距離支座處的剪力值為：選用直徑10mm的HRB335雙肢箍筋，則箍筋截面面積，箍筋間距：根據(jù)規(guī)范，箍筋間距在支座至一倍梁高的范圍內(nèi)不宜大于100mm，所以箍筋間距取如下值：在支座中心向跨徑長度方向的1200mm范圍內(nèi)，設(shè)計箍筋間距；爾后至跨中截面統(tǒng)一取箍筋間距。的截面距跨中截面的距離可由剪力包絡(luò)圖按比例求得，為：，即：由跨中向兩邊5000mm范圍內(nèi)按照構(gòu)造要求配筋，其余區(qū)段按照計算配筋。4號板的跨中剪力和支點剪力分別為： ， ：截面有效高度為：，那么截面尺寸滿足要求。即：，解得：，空心板等效工字形截面如圖所示：因此，等效工字形截面的上下翼緣板厚度為：， 腹板厚度為：假設(shè)截面受壓區(qū)高度，設(shè)有效高度：，則正截面的承載力為：解得：且計算結(jié)果說明受壓區(qū)全部位于翼緣板內(nèi)，因此可安高為，寬為的矩形截面計算配筋。mkNkN1 永久作用 2 汽車可變作用(計沖擊） 3 汽車可變作用(不計沖擊） 4 人群可變作用 5 標(biāo)準(zhǔn)組合 6 短期組合 7 極限組合 8 長期組合 、配筋和驗算由持久狀況承載能力極限狀態(tài)要求的條件來確定受力主筋數(shù)量，空心板截面可換算成等效工字形截面來考慮。荷載布置如下圖示：不計沖擊系數(shù)： 計入沖擊系數(shù)： 荷載作用匯總?cè)缦卤硭荆盒蛱柡奢d類別跨中截面四分點截面支點截面MVMVVkN(3)可變作用效應(yīng)計算計算車道荷載引起的空心板跨中及處截面的效應(yīng)時，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使空心板產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于影響線中一個最大影響線峰值處。、跨中及截面處荷載橫向分布系數(shù)計算空心板的剛度參數(shù)為：計算跨中荷載影響線豎標(biāo)值： 1234567891012345荷載橫向分布系數(shù)按丅式計算：按下圖方式布置荷載為最不利，各板荷載橫向分布系數(shù)計算見表。（4）C40空心板抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，C40混凝土的彈性模量為橋梁具體構(gòu)造及尺寸：橋梁橫斷面構(gòu)造及尺寸圖示邊板結(jié)構(gòu)及尺寸 中板結(jié)構(gòu)及尺寸本設(shè)計書以中板截面為例，設(shè)計結(jié)果偏于安全。（2）橋上橫坡為雙向2%。 瀝青路面設(shè)計表61公路軸載車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN150491雙輪組400 黃海DD690561042雙輪組3300 東風(fēng)CS93824702雙輪組3200三菱FV413JDL541002雙輪組 3300其他車50501單輪組400設(shè)計年限 12 車道系數(shù) 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 6％ 2 4 5％ 3 3 4%一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh= 1120 ,屬中等交通等級當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 :路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 2539 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : +07 屬中等交通等級當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 :路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 2375 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 9910738 屬中等交通等級路面設(shè)計交通等級為中等交通等級公路等級 二級公路公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : 26 ()表62各層材料劈裂強(qiáng)度及容許應(yīng)力層位結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4水泥穩(wěn)定碎石5天然砂礫公 路 等 級 : 二級公路新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100路面設(shè)計彎沉值 : 26 ()路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 200(mm)表63中濕狀態(tài)彎沉值數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(mm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa) (15℃)容許應(yīng)力(MPa)細(xì)粒式瀝青混凝土3014002000中粒式瀝青混凝土4012001600水泥穩(wěn)定砂礫18014001400水泥穩(wěn)定碎石20015001500天然砂礫150180180土基60按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= 26 () H( 4 )= 200 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 200 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 200 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 200 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 200 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 200 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 200 mm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 200 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 500 mm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm 中粒式瀝青混凝土 8cm 水泥穩(wěn)定砂礫 18 cm 水泥穩(wěn)定碎石 20 cm 天然砂礫 15 cm 土基公 路 等 級 : 二級公路新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100表64竣工驗收各層抗壓模量層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(mm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(20℃)計算信息1細(xì)粒式瀝青混凝土3014002000計算應(yīng)力2中粒式瀝青混凝土4012001600計算應(yīng)力3水泥穩(wěn)定砂礫18014001400計算應(yīng)力4水泥穩(wěn)定碎石20015001500計算應(yīng)力5天然砂礫150180180計算應(yīng)力6土基36不算應(yīng)力計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 24 () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= 28 () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= ()路基頂面交工驗收彎沉值:LS= ()( 根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算) LS= ()( 根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù)) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= (MPa)表61公路軸載車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量黃河JN150491雙輪組400 黃海DD690561042雙輪組3300 東風(fēng)CS93824702雙輪組3200三菱FV413JDL541002雙輪組 3300其他車50501單輪組400設(shè)計年限 12 車道系數(shù) 序號 分段時間(年) 交通量年增長率