【正文】 護(hù)攔是為了保證交通安全，其內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離，二、。漿砌路肩墻頂采用粗石料或混凝土作成的頂帽，厚40 cm，干砌擋土墻墻頂50 cm高度內(nèi)。本路段設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻，它是由墻身、基礎(chǔ)和排水設(shè)施、伸縮縫組成。排水困難地段可通過提升或設(shè)置隔離層等措施。挖方大于4米的地段，設(shè)置矮墻。護(hù)坡道采用植草和植紫穗槐防護(hù)，土路肩防護(hù)采用植草或漿砌片石鋪砌。為了使路容美觀，避免高填方路基邊坡被路面水沖刷，本路段邊坡防護(hù)采用了植草、漿砌護(hù)坡、矮墻、護(hù)坡道等防護(hù)形式。常用的類型有：種草、植草皮、植樹、抹面、擋土墻、漿砌護(hù)坡等。另外，還應(yīng)注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。 地下水的處理：結(jié)合地表排水綜合統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，充分利用地面排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。 排水的綜合設(shè)計(jì) 地表水的處理：主要是通過邊溝、截水溝、排水溝等將地表水匯集到天然溝渠內(nèi)，通過排水構(gòu)造物或天然溝渠排至路基以外。傳力桿尺寸及間距 板厚(cm)直徑(mm)最小長度(cm)最大間距(cm)≤2020403021252545302630305030 6 路基路面排水設(shè)計(jì) 排水目的土基含水量過大，會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低、邊坡崩塌、基身沉陷或滑動(dòng)。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其尺寸和間距可按下表選用。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為厚度的1/5～1/4，寬度為3～8mm取6mm，槽內(nèi)填塞填縫料。本次設(shè)計(jì)采用等間距。其遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。本設(shè)計(jì)設(shè)在縮縫處。施工布置時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm，取500mm。拉桿應(yīng)采用螺旋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理?？v縫應(yīng)與路線中線重合，在路面等寬的路段內(nèi)或路段變寬度段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。 縱向接縫的布設(shè)：應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定，本設(shè)計(jì)一次鋪筑寬度小于路面寬度設(shè)置縱向施工縫。 接縫與特殊部位設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板構(gòu)成的?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為：Kf=Nen=(105)=,根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因數(shù)對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc=，則荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：σpr=KrKfKcσps== Mpa 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算由《規(guī)范》，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m）。1）面層：由《規(guī)范》，相應(yīng)于安全等級(jí)為三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。 軸載換算結(jié)果如下表： 車 型所占比例Pi（KN）δiNiNs(次/日)東 風(fēng)EQ140%1194黃 河JN150%1200解 放CA10B83%169Σ=注：小于40 KN的單軸不計(jì)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為四級(jí)： 分級(jí)范圍 交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3Ne= Ns [(1+gr)t1]365η/ gr =[(1+)121]365 =105 次 故本設(shè)計(jì)路段屬中等交通。不同軸—輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)： Ns＝∑δi Ni（Pi／100）16 () δi＝103 ()或 δi＝105 ()或 δi＝ ()其中： Ns——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸—單輪、單軸—雙輪組，雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重（KN）； Ni——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； Δi——軸輪型系數(shù)。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。（詳見土石方計(jì)算調(diào)配表）5 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 說明水泥混凝土路面是高級(jí)路面，它由混凝土面板、基層和墊層組成。經(jīng)過縱向調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+填方數(shù)量土石方調(diào)配時(shí)，從挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。常見土石方數(shù)量的計(jì)算方法有兩種：平均斷面法和棱臺(tái)體積法。首先計(jì)算橫斷面面積，然后計(jì)算體積，即獲得土石方量，最后進(jìn)行土石方調(diào)配。2．橫斷面設(shè)計(jì)成果路基橫斷面設(shè)計(jì)成果主要有“兩圖兩表”，即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基設(shè)計(jì)表與路基土石方表。5）計(jì)算橫斷面的填挖面積。 3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的土壤情況，示出土石界限，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀和尺寸。ib計(jì)算結(jié)果如下： 超高計(jì)算表 樁號(hào)X（m）內(nèi)側(cè)（m）中線（m）外側(cè)（m）K0+(ZH)＜X0＝100+++++ ＞X0=100+++++(HY)+(QZ)+(YH)+++++＞X0=100+++K1++(HZ) 路基橫斷面設(shè)計(jì)成果1．橫斷面設(shè)計(jì)步驟：1）點(diǎn)繪橫斷面地面線。ibhc=bj=bjij(bj+b)180。ij+(bj+b)ij+b/2iXh cx180。=bjig/X0旋轉(zhuǎn)階段X≥X0hcx180。ighc=bj=bjij(bj+b)180。2）計(jì)算臨界斷面X0X0＝iG根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。本路段超高的過渡采用繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)法，此法有利于路基縱向排水。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線的穩(wěn)定性與舒適性。路堤邊坡坡度采用1：，土質(zhì)挖方邊坡坡度采用1：1。%，形式有拋物線形、直線接拋物線形、直線形等。其傾斜的大小以百分率表示。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定如下表： 行車道寬度、路肩及路基寬度 設(shè)計(jì)速度：80Km/h車道寬度(m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩寬度(m)路肩寬度(m)一般值最小值一般值最小值一般值最小值注：“一般值”為正常情況下采用值；“最小值”為條件受限時(shí)可采用值。B m4 橫斷面設(shè)計(jì) 說明 道路的橫斷面設(shè)計(jì)，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 縱斷面設(shè)計(jì)高程的計(jì)算 對(duì)于設(shè)計(jì)高程，采用如下公式： HB=Hm+mB(HnHm)/mn n 式中：HB —— 所求點(diǎn)高程 ； Hm、Hn ——分別為m、n兩點(diǎn)的高