【正文】 之間的中樁坐標(biāo)：Xi=X0+DicosA1Yi=Y0+DisinA1 2)ZH點(diǎn)至YH點(diǎn)之間的中樁坐標(biāo)：Xi=XZHi+Xi180。）2） 駕駛員的操作及使用時(shí)間 一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間至少應(yīng)有3秒，于是： Ls,min.=V/3） 超高漸變率 《規(guī)范》規(guī)定了適中的超高漸變率，故 Ls,min.= βΔi/p 式中：β—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m） Δi—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%） P — 超高漸變率4） 視覺條件 考慮以上因素，取滿足上述各項(xiàng)要求的最大值（取5的倍數(shù)）就得到了緩和曲線的最小長(zhǎng)度Ls,min。 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020一般值/m10007004002001006530極限值/m650400250125603015不設(shè)超高最小半徑/m路拱≤%5500400025001500600350150路拱＞%7500525033501900800450200本設(shè)計(jì)路段共設(shè)一個(gè)圓曲線，其半徑R=3000m,交點(diǎn)樁號(hào)為K2+900,右偏角34176?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。但是過長(zhǎng)的直線并不好，直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。經(jīng)過大量的觀測(cè)研究表明，行駛中的汽車，其軌跡的幾何性質(zhì)有以下特性：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)和圓滑的，即在任何一點(diǎn)不出現(xiàn)錯(cuò)頭和波折；（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道的沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。 路面1） 設(shè)計(jì)規(guī)范 本設(shè)計(jì)為紅石林場(chǎng)至黑河林場(chǎng)二級(jí)公路，里程樁號(hào)為 k0＋～k4＋，全長(zhǎng)4公里。故選擇公路等級(jí)：二級(jí) 采用技術(shù)指標(biāo)：按計(jì)算行車速度80Km/h確定 路面類型：采用水泥混凝土路面 路線起迄點(diǎn)及全長(zhǎng)： 起點(diǎn)樁號(hào)：K0+ 設(shè)計(jì)高程： 坐 標(biāo)：X—— Y—— 終點(diǎn)樁號(hào)：K4+ 設(shè)計(jì)高程： 坐 標(biāo)：X—— Y——路線全長(zhǎng)：4公里 路線的主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)任務(wù)書的要求，本段公路采用二級(jí)公路平原微丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響程度。3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到占地少，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)園林等?；咀龅酵练降奶钔谄胶?，平面短捷順適，縱坡平緩均衡，橫斷面經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。2） 路基防護(hù)： 填方高度小于或等于二米時(shí)，路基邊坡采用植草或植紫穗槐防護(hù)，填方高度大于二米時(shí)，二米以下部分設(shè)網(wǎng)絡(luò)格護(hù)坡，二米以上部分植草和紫穗槐。技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作?！?）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；2）市鎮(zhèn)及近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；3）長(zhǎng)大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；4）路線交叉點(diǎn)及其前后；5）為雙車道提供超車的路段。由此看來，直線的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)附近或其它景色有變化的地點(diǎn)可大于20V（V是計(jì)算行車速度，有km/h表示）是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用，其穩(wěn)定性受到影響，而離心力的大小又與曲線密切相關(guān)，半徑愈小愈不利，所以在選擇平曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能采用較大值，與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，以提高公路的使用質(zhì)量?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》按3秒的行程，規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如下表： 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度 公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最小長(zhǎng)度/m10085708570507050352520由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的行駛，所以要求規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度，該值大小應(yīng)考慮以下因素：1） 離心加速度的變化率 Ls,min.=V179。如果超高率過大，超出輪肥與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)。取負(fù) 3)YH點(diǎn)至HZ點(diǎn)之間的中樁坐標(biāo)：Xi=XHZi－（Xi180。=L179。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析，反復(fù)比較提出設(shè)計(jì)縱坡。（6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩和，避免產(chǎn)生突變。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大縱坡是5％。 (其中I—合成坡度/%，ih—超高橫坡度或路拱橫坡度/% ，i—路線設(shè)計(jì)縱坡坡度/%) 各級(jí)公路最大允許合成坡度規(guī)定值 公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080100608040603020合成坡度/% 坡長(zhǎng)限制 1. 最短坡長(zhǎng)限制 從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求：。/2R（式中：R——豎曲線半徑 w——相鄰縱坡的代數(shù)差，計(jì)算時(shí)取絕對(duì)值） 道路平縱線形組合設(shè)計(jì) 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則，并保持視覺的連續(xù)性。 平曲線與豎曲線組合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。上部主要繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外也用以標(biāo)注豎曲線及其要素。其傾斜的大小以百分率表示。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。2）計(jì)算臨界斷面X0X0＝iGighc=bjij+b/2=bj5）計(jì)算橫斷面的填挖面積。經(jīng)過縱向調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+填方數(shù)量土石方調(diào)配時(shí)，從挖方體積重心到填方體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。 軸載換算結(jié)果如下表： 車 型所占比例Pi（KN）δiNiNs(次/日)東 風(fēng)EQ140%1194黃 河JN150%1200解 放CA10B83%169Σ=注：小于40 KN的單軸不計(jì)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為四級(jí)： 分級(jí)范圍 交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3Ne= Ns [(1+gr)t1]365η/ gr =[(1+)121]365 =105 次 故本設(shè)計(jì)路段屬中等交通。 縱向接縫的布設(shè)：應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定，本設(shè)計(jì)一次鋪筑寬度小于路面寬度設(shè)置縱向施工縫。本設(shè)計(jì)設(shè)在縮縫處。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其尺寸和間距可按下表選用。另外，還應(yīng)注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。挖方大于4米的地段，設(shè)置矮墻。護(hù)攔是為了保證交通安全，其內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離，二、。排水困難地段可通過提升或設(shè)置隔離層等措施。常用的類型有：種草、植草皮、植樹、抹面、擋土墻、漿砌護(hù)坡等。傳力桿尺寸及間距 板厚(cm)直徑(mm)最小長(zhǎng)度(cm)最大間距(cm)≤2020403021252