【正文】 地基承載力的抗力值要求，即滿足≤因，所以因滿足： 符合擋土墻滿足地基承載力要求 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算為保證墻身具有足夠的強(qiáng)度，選取墻高處控制截面進(jìn)行驗(yàn)算。3) 如基底是淤泥需換土?xí)r，應(yīng)該先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即全面積計(jì)算兩次。經(jīng)過驗(yàn)證核算沒有錯(cuò)誤后，即可分別計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，運(yùn)距和運(yùn)量等，是編制編制施工預(yù)算的基礎(chǔ)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。4） 路肩設(shè)計(jì)。 標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風(fēng)EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風(fēng)SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計(jì)：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。===由《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著）中查閱下表： 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30302020目標(biāo)可靠度（%）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路~二級(jí)及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)三級(jí)。5）混泥土路面鋼筋配筋率設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著），設(shè)計(jì)有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)。 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方在土石方調(diào)配中，所有的挖方都應(yīng)計(jì)價(jià)；對(duì)挖方要根據(jù)用土來源決定是否計(jì)價(jià)，若路外截土計(jì)價(jià)了，則移挖作填調(diào)配利用不再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)，因此計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為 （）則：=100179+0= 100179 (m3)第8章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，而且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標(biāo)法。 穩(wěn)定計(jì)算墻身截面強(qiáng)度應(yīng)滿足 則穩(wěn)定性滿足要求。則 ()式中： () () 則： （負(fù)值舍去） 得驗(yàn)核破裂面位置：堤頂破裂面至墻踵的距離：荷載內(nèi)緣到墻蹱的距離：荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，設(shè)置傾斜基底，取?？稍O(shè)置地面排水溝，以截留地表水。 對(duì)于巖石地基，應(yīng)該要清除表面風(fēng)化層的巖石碎層。 擋土墻的平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，應(yīng)作平面布置，并且要根據(jù)實(shí)際情況繪制其平面圖，還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。當(dāng)路基在下列情況時(shí)可考慮修建擋土墻：1) 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；2) 需要減少大量填方、挖方的路段；3) 為了增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定性，而為了防止產(chǎn)生滑坍；4) 橋梁或隧道與路基的連接地段, 為節(jié)約用地、減少拆遷以及少占高產(chǎn)田的路段；5) 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。換填法用好土全部或部分代替軟土的方法，填換土的方法可以采用開挖和強(qiáng)制擠出兩種。植被防護(hù)適用條件及設(shè)計(jì)要求：1) 草種選用應(yīng)根據(jù)防護(hù)目的、當(dāng)?shù)貧夂蛲临|(zhì)以及施工季節(jié)等綜合考慮,采用易成活、生長(zhǎng)快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮的多年生草種；[3]2) 播種量應(yīng)根據(jù)選用植物的生長(zhǎng)特點(diǎn)、防護(hù)地點(diǎn)確定；3) 鋪草皮適用于需要快速綠化,且坡率不大于1:1 的土質(zhì)邊坡或者嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡；4) 樹種宜選用能迅速生長(zhǎng)且根深枝密的低矮灌木類，公路彎道內(nèi)側(cè)邊坡嚴(yán)禁栽植高大樹木；植草防護(hù)中，對(duì)了不宜種草的地段，可先在其上先鋪一層厚約10~20cm的種植土層，并使土層和原坡面結(jié)合穩(wěn)定，然后鋪設(shè)草皮。行車荷載和氣候因素對(duì)路基影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；反之，要求可適當(dāng)降低。 路基填料1) 不含有害物質(zhì)的礦質(zhì)材料不可以作為路基填料；路基填料最好選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料；2) 礫類土、砂類土優(yōu)先選作填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填于路堤底部填料。邊坡坡度直接影響路基土石方量、整體穩(wěn)定性以及路基的施工難易程度。 路基橫斷面圖 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，一般為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面(中心線)標(biāo)高之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。 路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1) 應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2) 注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡；3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以有利于路面排水和行車安全?) 線性組合設(shè)計(jì)應(yīng)該注意與道路周圍環(huán)境的配合，要起到減輕駕駛員的疲勞和緊張程度和可起到引導(dǎo)視線的作用。本設(shè)計(jì)路線是新建二級(jí)公路，故采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式過渡。 加寬類別 圓曲線半徑 加寬值(m) (m) 汽車軸距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~1515283+本設(shè)計(jì)圓曲線半徑分別為300m,1000m,320m,320m,其中最小最小圓曲線半徑為300m，故不需設(shè)置加寬。硬路肩是指進(jìn)行了鋪設(shè)的路肩，可以承受汽車荷載的作用力。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分。其中3個(gè)凹形豎曲線，分別為5000,6700,4000m，5個(gè)凸形豎曲線分別為8800，9200,11900,3000,4900m，符合規(guī)范要求?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，％（相對(duì)高差為200～500m）％（相對(duì)高差大于500m）為宜，％。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。 3) 試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。1)主樁號(hào)點(diǎn)計(jì)算公式 [3] （） （） （） （） （） 式中：3. JD2（K5+）為例計(jì)算主樁點(diǎn)樁號(hào) 經(jīng)校核JD2處樁號(hào)無誤。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）不同的值，對(duì)不同的道路等級(jí)公路規(guī)定了極限最小半徑、。  第4章 線形設(shè)計(jì)道路是一條帶狀三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范以及路線長(zhǎng)度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計(jì)，最后定出了道路的中線。二級(jí)公路作為干線公路，可選用80km/h。[1]——.[2] (JTG B012003). 北京:人民交通出版社,2004.[3]. 北京:人民交通出版社,. [4]. 北京:人民交通出版社,.[5](JTJ 01494). 北京:人民交通出版社,1995.[6](JTG D302004). 北京:人民交通出版社,2004.[7] (JTJ F102006). 北京:人民交通出版社,2006.[8] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002）. 北京:人民交通出版社,2002.[9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2004. [10]JTG D612005, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.[10] 趙一飛. 公路平面交叉口CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā). 長(zhǎng)安大學(xué)碩士論文. 2002. 第3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)確定交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤(rùn)；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢(shì)影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在春夏，多見秋旱，年降水量1360~1690mm，年蒸發(fā)量1102~11260mm四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級(jí)道路的修建。 長(zhǎng)沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)摘 要本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在400～600m之間，路線起止樁號(hào)從K4++006，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計(jì)車速60km/h。關(guān)鍵詞：湖南，龍山，永順，二級(jí)公路，初步設(shè)計(jì)IABSTRACTThe design of Hunan province Longshan to Yongshun two road sections in the preliminary design, the basin, basin surrounded by mountains surrounded by, its elevation in 400～600 meters between. The two stage highway begins to pile No. K4+000, end pile No. K7+ main technical indexes for highway roadbed width , a twoway dual carriageway, without the central dividing strip. The design of the speed60km/h. This design is the two highway preliminary design, first carried out the study on topographical map, in a familiar terrain map, access to the local topography and geology, hydrology and climate conditions. The initial formulation of the two route alternatives, after parison of technical indicators and the actual engineering situation, the final choice of relatively suitable scheme. In the course of graphic design, proceed with the longitudinal design, crosssectional design, roadbed design, roadbed design is plete