【正文】 因此上面計(jì)算的雙向年平均日交通量，（本設(shè)計(jì)屬單向單車道）。 公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。4) 橋梁的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不應(yīng)該入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。 附加荷載強(qiáng)度墻高墻高≤≥因?yàn)閴Ω逪=7m，線性內(nèi)插得q=。地面排水，主要是為了防止地表水進(jìn)入墻背填料或者是路線的地基。根據(jù)墻型、墻高、地基以及填料等技術(shù)指標(biāo)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，確定基礎(chǔ)形式、墻身斷面、埋置深度以及泄水孔的布設(shè)等，最后需要繪制擋土墻橫斷面圖。1) 水田軟土層處理：本設(shè)計(jì)一部部分是農(nóng)田，故需要進(jìn)行軟土層的處理，采用換填法。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值[3]。邊坡坡度取決于邊坡的巖石的性質(zhì)、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡的高度等因素。堅(jiān)固的路基基礎(chǔ)，不僅僅有利于路面強(qiáng)度和路面穩(wěn)定性，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命。1) 超高值的確定對(duì)任意半徑圓曲線超高的確定，由汽車在圓曲線上行駛時(shí)力的平衡方程式得 （） （） 式中： 取JD1處樁號(hào)曲線的超高橫坡度計(jì)算，已知設(shè)計(jì)速度，圓曲線半徑，則計(jì)算橫向力值=圓曲線超高橫坡：=%2) 超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡，當(dāng)超高值大于路拱橫坡值時(shí)，可采用下列三種過渡形式： 1) 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程； 2) 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程； 3) 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。路肩分為硬路肩和土路肩。 全線共設(shè)7個(gè)豎曲線。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車的安全。 平曲線要素計(jì)算 要素計(jì)算1） 各要素計(jì)算公式 （） （） （） （） （） （） （） （）式中：2）取JD2（K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算擬定, , , , 同理，交點(diǎn)5運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。本設(shè)計(jì)綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計(jì)方案。雙車道二級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛5000～15000輛[2]。 氣象水文路線所在區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤性氣候，屬V3區(qū)。 長(zhǎng)沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)摘 要本設(shè)計(jì)是湖南省龍山至永順二級(jí)公路初步設(shè)計(jì)，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在400～600m之間，路線起止樁號(hào)從K4++006，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計(jì)車速60km/h。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢(shì)影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在春夏，多見秋旱，年降水量1360~1690mm，年蒸發(fā)量1102~11260mm四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。二級(jí)公路作為干線公路，可選用80km/h。  第4章 線形設(shè)計(jì)道路是一條帶狀三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。1)主樁號(hào)點(diǎn)計(jì)算公式 [3] （） （） （） （） （） 式中：3. JD2（K5+）為例計(jì)算主樁點(diǎn)樁號(hào) 經(jīng)校核JD2處樁號(hào)無誤。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。其中3個(gè)凹形豎曲線，分別為5000,6700,4000m，5個(gè)凸形豎曲線分別為8800，9200,11900,3000,4900m，符合規(guī)范要求。硬路肩是指進(jìn)行了鋪設(shè)的路肩，可以承受汽車荷載的作用力。本設(shè)計(jì)路線是新建二級(jí)公路，故采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式過渡。 路基的設(shè)計(jì)內(nèi)容一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。邊坡坡度直接影響路基土石方量、整體穩(wěn)定性以及路基的施工難易程度。行車荷載和氣候因素對(duì)路基影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；反之，要求可適當(dāng)降低。換填法用好土全部或部分代替軟土的方法，填換土的方法可以采用開挖和強(qiáng)制擠出兩種。 擋土墻的平面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，應(yīng)作平面布置，并且要根據(jù)實(shí)際情況繪制其平面圖，還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等?？稍O(shè)置地面排水溝，以截留地表水。則 ()式中： () () 則： （負(fù)值舍去） 得驗(yàn)核破裂面位置：堤頂破裂面至墻踵的距離：荷載內(nèi)緣到墻蹱的距離：荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標(biāo)法。本設(shè)計(jì)路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著），設(shè)計(jì)有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)。===由《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著）中查閱下表： 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30302020目標(biāo)可靠度（%）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級(jí)縱縫邊緣處高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路~二級(jí)及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)三級(jí)。 標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風(fēng)EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風(fēng)SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計(jì)：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。3) 如基底是淤泥需換土?xí)r，應(yīng)該先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即全面積計(jì)算兩次。 換算均布土層厚度可直接由擋土墻高度確定的附加荷載強(qiáng)度計(jì)算，：g ()式中： 上公式按墻高確定的附加荷載強(qiáng)度進(jìn)行換算。擋土墻的排水設(shè)施通常可分為地面排水設(shè)施和墻身排水設(shè)施兩類。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，本次選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式最可能變異處以及必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。 軟基處理方法軟土路基的常用處理方法有：換填法、砂墊層法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、豎向排水法以及加固土樁法。提高路基的密實(shí)度，可以增加路基的強(qiáng)度，也可以降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害，高等級(jí)公路對(duì)路基底的壓實(shí)度要求應(yīng)該大于90%。路基邊坡坡度用邊坡高度與邊坡寬度之比表示。路基應(yīng)力作用區(qū)承受行車荷載作用效果，[3]。因此從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 4) 是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地；5) 增加道路的整體美觀性。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）得：當(dāng)設(shè)計(jì)車速為時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m，豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。 最大縱坡設(shè)計(jì)要求最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。本設(shè)計(jì)路線采用對(duì)稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：、都滿足在1：1：1～1:2：1之間，符合規(guī)范的要求。 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計(jì)要求， 平面選線方案比選指標(biāo) 單位方案1方案2路線總長(zhǎng)km 平曲線最小半徑 m/個(gè)300/1200/2直線最大長(zhǎng)度m最大縱坡%/米/處最短縱坡長(zhǎng)米豎曲線最小半徑m4900/40002600/2700平均填土高度m最大填土高度m最小填土高度m涵洞數(shù)量個(gè)22小橋梁數(shù)量個(gè)10路基土石方挖方數(shù)量97477183515路基土石方填方數(shù)量82724138390路基土石方借方數(shù)量00路基土石方棄方數(shù)量152722976路基土石方總運(yùn)量35285104125根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車舒適程度以及考慮二級(jí)公路的使用任務(wù)等諸多因素對(duì)路線區(qū)的民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益影響。 ()式中：由上式計(jì)算得到：（輛）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）對(duì)于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級(jí)公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 第2章 設(shè)計(jì)總說明 地形地貌路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢(shì)總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時(shí)，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補(bǔ)給來源為大氣降水和地下暗河。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用40km/h；本設(shè)計(jì)擬定該條道路為雙向雙車道的二級(jí)公路。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線[3]。同理，交點(diǎn)5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。[5]。 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200