【正文】 因此上面計算的雙向年平均日交通量，（本設(shè)計屬單向單車道）。 公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型進(jìn)行組合設(shè)計。4) 橋梁的起點和終點之間的土石方數(shù)量，不應(yīng)該入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。 附加荷載強度墻高墻高≤≥因為墻高H=7m，線性內(nèi)插得q=。地面排水，主要是為了防止地表水進(jìn)入墻背填料或者是路線的地基。根據(jù)墻型、墻高、地基以及填料等技術(shù)指標(biāo)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計，確定基礎(chǔ)形式、墻身斷面、埋置深度以及泄水孔的布設(shè)等，最后需要繪制擋土墻橫斷面圖。1) 水田軟土層處理：本設(shè)計一部部分是農(nóng)田，故需要進(jìn)行軟土層的處理，采用換填法。壓實度是指土壓實后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值[3]。邊坡坡度取決于邊坡的巖石的性質(zhì)、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡的高度等因素。堅固的路基基礎(chǔ)，不僅僅有利于路面強度和路面穩(wěn)定性，而且能為延長路面使用壽命。1) 超高值的確定對任意半徑圓曲線超高的確定，由汽車在圓曲線上行駛時力的平衡方程式得 （） （） 式中： 取JD1處樁號曲線的超高橫坡度計算，已知設(shè)計速度，圓曲線半徑，則計算橫向力值=圓曲線超高橫坡：=%2) 超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡，當(dāng)超高值大于路拱橫坡值時，可采用下列三種過渡形式： 1) 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程； 2) 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程； 3) 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計時采用。路肩分為硬路肩和土路肩。 全線共設(shè)7個豎曲線。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運輸成本造價以及行車的安全。 平曲線要素計算 要素計算1） 各要素計算公式 （） （） （） （） （） （） （） （）式中：2）取JD2（K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計計算擬定, , , , 同理，交點5運用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計計算。本設(shè)計綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計方案。雙車道二級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛5000～15000輛[2]。 氣象水文路線所在區(qū)域為亞熱帶季風(fēng)濕潤性氣候，屬V3區(qū)。 長沙學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文)湖南省龍山至永順二級公路初步設(shè)計摘 要本設(shè)計是湖南省龍山至永順二級公路初步設(shè)計，路段地處丘陵區(qū)，沿路地形起伏在400～600m之間，路線起止樁號從K4++006，雙向雙車道，無中央分隔帶，設(shè)計車速60km/h。全年雨水充沛，四季分明，水，溫暖濕潤；夏天酷熱，冬天嚴(yán)寒，垂直差異懸殊，立體氣候特征明顯，小氣候效應(yīng)明顯；因地勢影響，氣候?qū)哟蚊黠@，素有：“一山分四季，十里各不同”之說，雨量集中在春夏，多見秋旱，年降水量1360~1690mm，年蒸發(fā)量1102~11260mm四到八月為雨季，十二月到次年一月降水量最少。二級公路作為干線公路，可選用80km/h。  第4章 線形設(shè)計道路是一條帶狀三維空間的實體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。1)主樁號點計算公式 [3] （） （） （） （） （） 式中：3. JD2（K5+）為例計算主樁點樁號 經(jīng)校核JD2處樁號無誤。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析、全面考慮并且合理確定的。其中3個凹形豎曲線，分別為5000,6700,4000m，5個凸形豎曲線分別為8800，9200,11900,3000,4900m，符合規(guī)范要求。硬路肩是指進(jìn)行了鋪設(shè)的路肩，可以承受汽車荷載的作用力。本設(shè)計路線是新建二級公路，故采用繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)方式過渡。 路基的設(shè)計內(nèi)容一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。邊坡坡度直接影響路基土石方量、整體穩(wěn)定性以及路基的施工難易程度。行車荷載和氣候因素對路基影響大，壓實要求應(yīng)高一些；反之，要求可適當(dāng)降低。換填法用好土全部或部分代替軟土的方法，填換土的方法可以采用開挖和強制擠出兩種。 擋土墻的平面布置對于個別復(fù)雜的擋土墻，應(yīng)作平面布置，并且要根據(jù)實際情況繪制其平面圖，還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。可設(shè)置地面排水溝，以截留地表水。則 ()式中： () () 則： （負(fù)值舍去） 得驗核破裂面位置：堤頂破裂面至墻踵的距離：荷載內(nèi)緣到墻蹱的距離：荷載外緣到墻蹱的距離：比較得： 即破裂面交于路基面荷載中部。其中常用的兩種方法有積距發(fā)和坐標(biāo)法。本設(shè)計路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著），設(shè)計有以下四步：1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計。===由《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著）中查閱下表： 可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準(zhǔn)期30302020目標(biāo)可靠度（%）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級低低~中中中~高 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù)公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、二級公路~二級及其以下公路行車道寬＞7m~~ 行車道寬≤7m 公路混凝土路面交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100~20003~100 ＜3，二級公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為20年，安全等級三級。 標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)車型前后軸軸輪數(shù)Pi(kpa)軸載系數(shù)δi交通量NiNiδi(Pi/100)16東風(fēng)EQ140前軸1–15400后軸1–21黃河JN150前軸1–1300后軸1–21解放390前軸1–16050后軸1–21五十鈴NPR595G前軸1–11450后軸1–210三菱T653B前軸1–11200后軸1–210江淮HF150前軸1–1170后軸1–21日野KB222前軸1–1110后軸1–21東風(fēng)SP9135B前軸1–11520后軸1–21軸重小于25KN的車輛前軸18000后軸0合計：由于公路通行車輛分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不同，為了安全考慮，將分布概率集中的車道作為設(shè)計車道。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計就是對擬定的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運用規(guī)范建議的設(shè)計理論和方法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗算。3) 如基底是淤泥需換土?xí)r，應(yīng)該先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即全面積計算兩次。 換算均布土層厚度可直接由擋土墻高度確定的附加荷載強度計算，：g ()式中： 上公式按墻高確定的附加荷載強度進(jìn)行換算。擋土墻的排水設(shè)施通?？煞譃榈孛媾潘O(shè)施和墻身排水設(shè)施兩類。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，本次選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式最可能變異處以及必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。 軟基處理方法軟土路基的常用處理方法有：換填法、砂墊層法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、豎向排水法以及加固土樁法。提高路基的密實度，可以增加路基的強度，也可以降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害，高等級公路對路基底的壓實度要求應(yīng)該大于90%。路基邊坡坡度用邊坡高度與邊坡寬度之比表示。路基應(yīng)力作用區(qū)承受行車荷載作用效果，[3]。因此從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 4) 是道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；5) 增加道路的整體美觀性。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）得：當(dāng)設(shè)計車速為時，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m，豎曲線最小長度為50m。 最大縱坡設(shè)計要求最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。本設(shè)計路線采用對稱基本型曲線，且回旋線：圓曲線：、都滿足在1：1：1～1:2：1之間，符合規(guī)范的要求。 兩方案均符合平、豎曲線設(shè)計要求， 平面選線方案比選指標(biāo) 單位方案1方案2路線總長km 平曲線最小半徑 m/個300/1200/2直線最大長度m最大縱坡%/米/處最短縱坡長米豎曲線最小半徑m4900/40002600/2700平均填土高度m最大填土高度m最小填土高度m涵洞數(shù)量個22小橋梁數(shù)量個10路基土石方挖方數(shù)量97477183515路基土石方填方數(shù)量82724138390路基土石方借方數(shù)量00路基土石方棄方數(shù)量152722976路基土石方總運量35285104125根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車舒適程度以及考慮二級公路的使用任務(wù)等諸多因素對路線區(qū)的民經(jīng)濟發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃的長遠(yuǎn)利益影響。 ()式中：由上式計算得到：（輛）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）對于各等級公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 第2章 設(shè)計總說明 地形地貌路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對比較多，沿路線地形起伏不大。本次設(shè)計的是二級公路的初步設(shè)計，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補給來源為大氣降水和地下暗河。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計速度宜采用60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用40km/h；本設(shè)計擬定該條道路為雙向雙車道的二級公路。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線[3]。同理，交點5運用此方法進(jìn)行主樁點樁號計算。[5]。 豎曲線最小半徑與豎曲線長度設(shè)計速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200