【正文】 極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長(zhǎng)度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線幾何要素計(jì)算豎曲線即在道路縱坡變坡處設(shè)置的豎向曲線。[5]在填方路段，如采用集中方式，應(yīng)該在路肩邊緣應(yīng)設(shè)緣石，是為了使路肩能匯集路面排水。3) 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度為行車舒適、路容美觀和排水通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過(guò)渡段，超高過(guò)渡是在超高過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。主要包含一下內(nèi)容：1) 選擇斷面形式，確定路基寬度與高度；2) 選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；3) 定坡形和坡度，以及路基排水系統(tǒng)和排水設(shè)計(jì)；4) 坡面防護(hù)和加固。路基邊坡具體可分為路基邊坡和路塹邊坡。路面等級(jí)越高，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求就越高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小；反之，路面等級(jí)低的時(shí)候，要求可相應(yīng)下降。全部換填或部分換填在路堤在路線全范圍內(nèi)將需要處理的軟土挖除，然后置換好土，適用于軟土厚度在3m之內(nèi)，路堤需要在短期內(nèi)填筑完成的情況；部分開挖換填是僅僅挖除表層最軟弱部分的軟土并且換填好的土壤。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。其中夯實(shí)回填土頂面和地表松土，有利于減少雨水和地面水下滲，墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。 可認(rèn)為計(jì)算圖示破裂面在荷載中部與原假定破裂面相符且取。 土石方數(shù)量計(jì)算 計(jì)算方法土石方計(jì)算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積相近， （）式中：若面積相差甚大，并且與棱臺(tái)更為接近， （）式中：。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量的計(jì)算，確定路面等級(jí)和面層類型，選擇混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。%。 （）式中：——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； ——單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重KN； ——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； ——軸—輪型系數(shù)；單軸—雙輪組時(shí)，；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算；三軸—雙輪組時(shí)，按式計(jì)算。本次設(shè)計(jì)中，考慮工程實(shí)際情況，最終采用普通混凝土面層，水泥穩(wěn)定粒料基層，石灰粉煤灰土墊層。2) 填方面積中有填石、加固邊坡、填土等土方計(jì)算的時(shí)候也應(yīng)分開計(jì)算?？紤]到這種影響，將車輛荷載近似按均布荷載考慮計(jì)算，換算成墻后填料容重相同的均布土層，而作用在擋土墻墻背填土上所引起的附加土體側(cè)壓力按等代均布土層厚度計(jì)算[4]。因此，擋土墻必須設(shè)置完善可行的排水設(shè)施，防止地表下水滲造成墻后積水，是的擋土墻內(nèi)部的破壞。3) 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)；4) 布置瀉水孔的位置，主要包括泄水孔的數(shù)量、間隔以及尺寸等內(nèi)容。2) 穩(wěn)定處理可以采用換填土、擠實(shí)砂樁等措施加大抗滑阻力，以上各種加速固結(jié)沉降措施都有助于促進(jìn)軟土層厚度的增長(zhǎng)，分期或者慢速填筑路堤可以達(dá)到有效的減少地基強(qiáng)度降低。 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（％）最大粒徑（cm）填方路基上路床0～89610下路床～59610上路堤～49415下路堤393 15 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 壓實(shí)就是用人工或者機(jī)械的方法把土壓實(shí)，使土密度增大，從而增大了圖的內(nèi)摩阻力和粘聚力，減小水對(duì)路基的影響，路基土的強(qiáng)度與水穩(wěn)性相對(duì)得到提高。路基邊坡坡度的選擇對(duì)路基的穩(wěn)定非常重要，也是路基設(shè)計(jì)的首要任務(wù)。第5章 路基設(shè)計(jì) 路基概述 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承擔(dān)路面結(jié)構(gòu)的自重力，同時(shí)承受路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，是公路是承擔(dān)重力主體結(jié)構(gòu)。[3]超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)設(shè)置和圓曲線半徑相適應(yīng)的全程超高，而在緩和曲線上應(yīng)該設(shè)置變化的超高。3) 增加有效行車道寬度，有利于行車的安全。 豎曲線半徑在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過(guò)短（不少于3s）和行駛視距的要求。 7) 設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡原則確定豎曲線半徑，并計(jì)算各豎曲線要素。[5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即R1:R2。方案2缺點(diǎn)：與路線1相比,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1來(lái)說(shuō)較大，花費(fèi)比較大。 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算設(shè)計(jì)交通量是指修建道路開始運(yùn)行到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，本設(shè)計(jì)按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算，根據(jù)上表折算后交通總量計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量由公式（）[3]。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基路面排水設(shè)計(jì)、涵洞交叉設(shè)計(jì)及概算設(shè)計(jì)理論，并能夠獨(dú)立運(yùn)用縱橫軟件完成全部設(shè)計(jì)的圖表，為自己走向工作崗位后適應(yīng)社會(huì)需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在路線的平面設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行了縱橫斷組合設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。 地層巖性路線地帶大部分有基巖露出表面，露地層從老到新依次有：寒武系、奧陶系、志留系、二疊系、三疊系、第四系等地層，其中以志留系、奧陶系最為發(fā)育，其次為寒武系地層，第四系為沖洪積層和殘坡積層，巖性主要有粘砂土以及砂礫石層及碎石土，沿線均有分布，厚度變化較大。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008010080608060403020 路線擬定 選線原則1) 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田；3) 選線時(shí)應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護(hù)；4) 路線設(shè)計(jì)在選線時(shí)即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以及合理配合。 直線在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺(jué)心理感受及保證行車安全等因素，合理布設(shè)直線路段。 縱斷面設(shè)計(jì)原則1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿足坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線長(zhǎng)度的要求；2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足要求；3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡；4) 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 各級(jí)公路最大縱坡計(jì)算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456 坡長(zhǎng)限制1）最小坡長(zhǎng)最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適。當(dāng)為正時(shí)，表示凹形豎曲線，為負(fù)時(shí)，表示凸行豎曲線。土路肩是指不加鋪的土質(zhì)路肩，起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬，有利于行車的安全。雙車道公路最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按式計(jì)算 （） 其中：取=7m == p=1/125，則4) 橫斷面超高值計(jì)算本設(shè)計(jì)是無(wú)中間帶道路且超高采用繞內(nèi)邊線分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)繞。路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌等資料，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。1) 路堤邊坡坡度由填料性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的地質(zhì)條件等因素綜合選定；2) 高路堤，應(yīng)該單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)；3) 水文地質(zhì)情況不良時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析；4) 對(duì)于已作加固的路堤，邊坡可適當(dāng)放陡，并且地震區(qū)應(yīng)該選擇放緩邊坡。填方路基應(yīng)分層鋪筑并均勻壓實(shí)。2) 水塘軟基處理：本設(shè)計(jì)公路在樁號(hào)K4+950~K4+970和K5+250~K5+270段經(jīng)過(guò)水塘，故須進(jìn)行路基處理，采用拋石擠淤法。路段處于低山丘陵區(qū)，沿線石料蘊(yùn)藏豐富，且重力式擋土墻得形式簡(jiǎn)單、施工方法方便、可就地取材，因此，本次設(shè)計(jì)在路基邊坡放坡受限制或不穩(wěn)定的路段增設(shè)重力式擋土墻。 沉降縫與伸縮縫地基的不均勻沉降而引起墻身開裂，為了避免開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件和墻高，在墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。 土壓力計(jì)算 () 則： 則土壓力的水平和垂直分力分別為： 穩(wěn)定性驗(yàn)算 為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，以及基底摩擦力阻止擋土墻滑移的能力，在一般的情況下，應(yīng)滿足下式： （）式中： 常用作用（含荷載）組合 則有 由上式可知擋土墻滿足抗滑穩(wěn)定性要求。首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。2）混凝土面板厚度設(shè)計(jì)。則設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為： （）式中： 104（次）2000104（次）。 每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800水泥混泥土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，不同輪軸型和軸載的作用次數(shù)。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能，運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí)等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。 橫斷面面積計(jì)算 橫斷面中面積計(jì)算注意事項(xiàng)：1) 填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。 擋土墻自重及其重心計(jì)算 ，由幾何法可知： 擋土墻面積 擋土墻自重 擋土墻重心： （單位：） 確定車輛荷載及換算土柱高度車輛荷載換算： 當(dāng)車輛荷載作用于墻后破裂棱體上的時(shí)候，會(huì)使土體中出現(xiàn)附加的豎直應(yīng)力，就會(huì)產(chǎn)生附加的側(cè)向壓力。 墻趾埋入斜坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否恰當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。2) 根據(jù)地基及地形情況進(jìn)行擋土墻的分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置以及尺寸。減少總沉降量的方法可采用擠實(shí)砂樁、換填好土等。本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘砂性土，所需填料在附近調(diào)運(yùn)，粘砂性圖直接用于路基下部填筑，上部用粘土填筑。本設(shè)計(jì)平均填土高度為4m，填挖量均不大，以一般路堤為主，所以邊坡較穩(wěn)定。本次設(shè)計(jì)中橫斷面圖是按照每40m為一個(gè)橫斷面來(lái)繪制，并且利用海地道路軟件自動(dòng)生成。 超高超高是為了抵消或減少在曲線路段上車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。2) 臨時(shí)停車或者是堆料。 所以在本設(shè)計(jì)中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。 6) 定坡經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后可定坡，即逐段將直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。回旋線：圓曲線：回旋線的長(zhǎng)度接近1:1:1～1:2:1為宜；[5]2) 回旋線長(zhǎng)度要與地形條件、線形要求及圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長(zhǎng)度要求；3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為S形曲線；4) 當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r(shí)，大半徑圓曲線R1與小半徑圓曲線R2相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。方案2優(yōu)點(diǎn)：路線是從村莊旁邊穿過(guò)，拆遷量比方案1要少，可以減少拆遷的費(fèi)用。 換算交通量汽車車型日交通量（輛/d）載重力（kn）換算系數(shù)換算交通量東風(fēng)EQ140540810黃河JN150300450解放390605 五十鈴NPR595G1452290三菱T653B1202240江淮HF1501702340日野KB2221102220東風(fēng)SP9135B1522304軸重小于25KN的車輛180011800換算交通量總量其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為6％。通過(guò)此次設(shè)計(jì)