【正文】 , start a pavement design, considering the actual situation of the project, finally decided to take the road design of cement concrete pavement. In the design of roadbed and road surface is pleted, a retaining wall and drainage and protection design. The retaining wall is used in gravity retaining wall, drainage and protection design for the side ditch drainage ditches and drainage design. After conducting a culvert and the intersection of the plane of the preliminary design, the route need to construct two culverts, using pipe culvert form,Intersection using overlay corner . At the end of the project budget, project budgetary estimate, according to the actual situation, using aspect software over the budget, budget amount of 11439135 yuan. Keywords:Hunan,Longshan,Yongshun,two highway,preliminary design目 錄 摘 要 IABSTRACT II第1章 緒 論 1第2章 設(shè)計總說明 2 地質(zhì)地貌水文狀況 2 地形地貌 2 氣象水文 2 地層巖性 2 沿線材料供應(yīng) 2 工程概況 3 交通量資料 3 設(shè)計依據(jù) 3第3章 路線設(shè)計 5 道路等級確定 5 5 設(shè)計交通量的計算 6 7 路線擬定 7 選線原則 7 選線的步驟 8 方案比選 8 兩方案特點比較 9第4章 線形設(shè)計 11 11 11 直線 11 圓曲線 11 12 平曲線要素計算 13 縱斷面設(shè)計 15 縱斷面設(shè)計原則 15 縱坡設(shè)計的步驟 15 最大縱坡設(shè)計要求 16 坡長限制 16 最小縱坡、平均縱坡以及合成坡度 17 豎曲線半徑 18 豎曲線幾何要素計算 19 橫斷面設(shè)計 20 橫斷面設(shè)計的原則 20 行車道寬度 20 路肩 20 平曲線加寬 21 路拱的確定 22 超高 22 平縱線形組合設(shè)計 26 設(shè)計原則 26 平、豎線組合的基本要求 26 橫斷面繪制 26第5章 路基設(shè)計 28 路基概述 28 路基的設(shè)計內(nèi)容 28 28 路基寬度 28 路基高度 29 路基邊坡坡度設(shè)計 29 路基填料 30 30 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度 31 路基防護(hù)與加固工程 32 植物防護(hù) 32 軟基處理 32第6章 擋土墻 34 34 34 擋土墻的縱向布置 34 擋土墻的橫向布置 34 擋土墻的平面布置 35 擋土墻的構(gòu)造 35 擋土墻的埋置深度 35 排水設(shè)施 36 沉降縫與伸縮縫 36 重力式擋土墻設(shè)計 36 土壤以及地質(zhì)情況 36 墻身材料 37 擋土墻自重及其重心計算 37 確定車輛荷載及換算土柱高度 38 土壓力計算 40 穩(wěn)定性驗算 40 基底應(yīng)力及合力偏心距驗算 41 墻身截面強(qiáng)度驗算 43第7章 土石方計算與調(diào)配 46 橫斷面面積計算 46 土石方數(shù)量計算 46 計算方法 46 路基土石方調(diào)配 47 土石方調(diào)配的原則 47 土石方調(diào)配方法步驟 47 計算計價土石方 47第8章 路面設(shè)計 49 路面設(shè)計的原則 49 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 49 路面建筑材料設(shè)計 49 路面設(shè)計步驟 49 交通量計算 50 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 53 初擬路面結(jié)構(gòu) 53 路面材料參數(shù)確定 53 荷載疲勞應(yīng)力 56 溫度疲勞應(yīng)力 57 檢驗初擬路面結(jié)構(gòu) 58 接縫設(shè)計 59 縱縫接縫 59 橫縫接縫 60 配筋設(shè)計 61 61 角隅鋼筋 61第9章 路基路面排水設(shè)計 63 路基路面排水目的和意義 63 路基路面排水設(shè)計一般原則 63 路基排水 63 邊溝排水 63 截水溝 64 排水溝設(shè)計 65 路面排水設(shè)計 66 路面表面排水 66 路面內(nèi)部排水 66第10章 涵洞選型設(shè)計 68 涵洞選型設(shè)計 68 涵洞選用原則 68 涵洞分類 68 常用的洞口形式 68 涵洞的布置 69第11章 平面交叉設(shè)計 70 平面交叉設(shè)計的內(nèi)容 70 平面交叉設(shè)計原則 70 平面交叉口的交通分析 70 平面交叉的布置類型 71 加鋪轉(zhuǎn)角式 71 分道轉(zhuǎn)彎式 71 擴(kuò)寬路口式 71 交叉口的設(shè)計依據(jù) 71 平面交叉的設(shè)計步驟 72第12章 工程預(yù)算 73 工程概算的定義 73 工程概算的作用 73 概算編制依據(jù) 73 概算各項費用組成 73 路線工程概算主要內(nèi)容 74結(jié) 論 75參考文獻(xiàn) 76附 錄 77致 謝 78 VII第1章 緒 論 我國已修建的很多公路，但是技術(shù)等級不高，路容路況差且安全性較低，這些方面都制約著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。 氣象水文路線所在區(qū)域為亞熱帶季風(fēng)濕潤性氣候，屬V3區(qū)。 本路建成初期交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800 設(shè)計依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告以及《公路設(shè)計施工的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），得到相關(guān)設(shè)計依據(jù)。雙車道二級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通輛5000～15000輛[2]。再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線方案，盡量做到減少工程量，避免高填深挖，同時又盡量縮短路線長度的原則。本設(shè)計綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計方案。1) 設(shè)置圓曲線半徑時應(yīng)該喝地形相配合，宜采用超高為2%至4%之間的圓曲線半徑；2) 如果條件受限制，可采用近于圓曲線一般最小半徑的；地形條件特殊時，可采用圓曲線的極限最小半徑；3) 圓曲線半徑最大半徑值一般不超過10000m。 平曲線要素計算 要素計算1） 各要素計算公式 （） （） （） （） （） （） （） （）式中：2）取JD2（K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計計算擬定, , , , 同理，交點5運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計計算。本設(shè)計主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點，成為“經(jīng)濟(jì)點” [3]。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價以及行車的安全。 平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所能克服的高差與路線長度之比。 全線共設(shè)7個豎曲線。[3]橫斷面中的地面線是表示地面起伏變化，它一般通過現(xiàn)場實測、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。路肩分為硬路肩和土路肩。[3]2) 平曲線加寬值的確定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定，對于二級公路，當(dāng)圓曲線半徑大250m圓曲線不需設(shè)加寬。1) 超高值的確定對任意半徑圓曲線超高的確定，由汽車在圓曲線上行駛時力的平衡方程式得 （） （） 式中： 取JD1處樁號曲線的超高橫坡度計算，已知設(shè)計速度，圓曲線半徑，則計算橫向力值=圓曲線超高橫坡：=%2) 超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡，當(dāng)超高值大于路拱橫坡值時，可采用下列三種過渡形式： 1) 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程； 2) 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程； 3) 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計時采用。當(dāng)設(shè)計速度≧60km/h時，必須注重平、縱的合理組合設(shè)計；當(dāng)設(shè)計速度≦40km/h時，避免和減輕不利組合。堅固的路基基礎(chǔ)，不僅僅有利于路面強(qiáng)度和路面穩(wěn)定性，而且能為延長路面使用壽命。 路基寬度 本路線區(qū)受地形影響以及為了減少拆遷量方面考慮，其中行車道2，路肩2，行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。邊坡坡度取決于邊坡的巖石的性質(zhì)、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡的高度等因素。本設(shè)計在填方邊坡中，路堤邊坡值為1：，每6m為一級邊坡；在挖方邊坡中，邊坡值為1：，每6m為一級邊坡，而且在變化處設(shè)1m寬的碎落臺。壓實度是指土壓實后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值[3]。 植物防護(hù) 植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)的防護(hù)措施，適用于土質(zhì)邊坡以及嚴(yán)重分化的巖質(zhì)邊坡，植草防護(hù)不僅可以美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境以及固結(jié)穩(wěn)定邊坡。1) 水田軟土層處理：本設(shè)計一部部分是農(nóng)田，故需要進(jìn)行軟土層的處理，采用換填法。該墻體主要承受側(cè)向土壓力的。根據(jù)墻型、墻高、地基以及填料等技術(shù)指標(biāo)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計，確定基礎(chǔ)形式、墻身斷面、埋置深度以及泄水孔的布設(shè)等，最后需要繪制擋土墻橫斷面圖。碎石、礫石以及砂類土的地基，可以不考慮凍脹影響。地面排水，主要是為了防止地表水進(jìn)入墻背填料或者是路線的地基。粘砂性土地基承載力，地基與墻底的摩擦系數(shù)。 附加荷載強(qiáng)度墻高墻高≤≥因為墻高H=7m，線性內(nèi)插得q=?，F(xiàn)選取1/2墻高以上部分為隔離體其計算圖如下圖 擋土墻墻高處控制截面計算圖示 則1/2截面分擔(dān)的土壓力：主動土壓力作用點： 強(qiáng)度計算 ≤ () 設(shè)計軸向力（按每延米墻長計算）據(jù)題意可知擋土墻無靜水壓力、動水壓力、地震力等引起的軸向力， 由計算可知偏心距，則軸向力偏心影響系數(shù)為 () 則有：因此擋土墻的墻高處控制截面的強(qiáng)度滿足要求。4) 橋梁的起點和終點之間的土石方數(shù)量，不應(yīng)該入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)?，F(xiàn)以本工程全線路段路基土石方數(shù)量為例做復(fù)核計算：挖方+借方=100179+0=100179填方+棄方=83581+3223=經(jīng)上式計算得知，復(fù)核結(jié)果基本準(zhǔn)確無誤，土石方調(diào)配無誤。 公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型進(jìn)行組合設(shè)計。路肩可采用水泥混泥土面層或瀝青混合料面層，結(jié)構(gòu)應(yīng)該滿足路面結(jié)構(gòu)和排水的要求。因此上面計算的雙向年平均日交通量，（本設(shè)計屬單向單車道）。 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270~240260~230250~220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240~210230~200220~200≤230≤220 路面材料參數(shù)確定由《路基路面工程》[4]（鄧學(xué)鈞編著）中查閱下表：交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）彎拉強(qiáng)度（MPa）抗壓強(qiáng)度（MPa）