紅石林場至黑河林場二級公路畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2025-06-17 14:35本頁面
【正文】 δi＝1，單軸—單輪組時，按上式()計算；雙軸—雙輪組時，按上式()計算；三軸—雙輪組時，按上式() 計算。 軸載換算結(jié)果如下表： 車 型所占比例Pi（KN）δiNiNs(次/日)東 風(fēng)EQ140%1194黃 河JN150%1200解 放CA10B83%169Σ=注：小于40 KN的單軸不計《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)分為四級： 分級范圍 交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3Ne= Ns [(1+gr)t1]365η/ gr =[(1+)121]365 =105 次 故本設(shè)計路段屬中等交通。 初擬路面結(jié)構(gòu) 混凝土面板的最小厚度是18cm，墊層的最小厚度是15cm，基層的最小厚度是15cm，每一層比上一層每側(cè)寬出25cm為宜。1）面層：由《規(guī)范》，相應(yīng)于安全等級為三級的變異水平等級為中級?！?30mm，擬定如下： mm 2）基層： mm 3）墊層： mm～， m～6 m， m 路面材料參數(shù)確定 查表《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40—2002a. b. 普通水泥混凝土面層彎拉彈性模量為31Gpac. d. 碾壓混凝土基層彎拉彈性模量為33Gpae. 路基回彈模量取22 Gpaf. 底基層水泥石灰綜合穩(wěn)定土取600 Mpag. 墊層天然砂礫回彈模量取150 Mpa 計算基層頂面回彈模量如下：Ex=(h12E1+h22E2)/(h12+h22)=(600+150)/(+) =Dx= E1h13/12+ E2 h23/12+( h1 +h2) 2/4(1/ E1 h1+1/ E2 h2)1 =600+150+(+) 2/4 [1/（600）+1/（150) ] 1 =a=[(Ex/Eo)]=[(312/22) ]=b=(Ex/Eo)=(312/22) =hx===Et=ahbEo(Ex/Eo)1/3=22(312/22) 1/3= Mpa 荷載疲勞應(yīng)力計算普通混凝土面層的相對剛度半徑的計算為：r===根據(jù)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為：σps=== Mpa因縱縫設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)Kr=?？紤]設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為：Kf=Nen=(105)=,根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因數(shù)對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc=，則荷載疲勞應(yīng)力計算為：σpr=KrKfKcσps== Mpa 溫度疲勞應(yīng)力計算由《規(guī)范》，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m）。板長5m，L/r=5/=，由《規(guī)范》=,Bx=,則最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算應(yīng)力為：σtm=(αcEchTg/2)Br=(11053100088/2) = Mpa溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)Kt為：Kt=fr/σtm=[α(σtm/ fr)cb]=[()]=計算溫度疲勞應(yīng)力為：σtr=Ktσtm== Mpa由《規(guī)范》，目標(biāo)可靠度為85%，確定可靠度系數(shù)Rr=：Rr（σpr+σtr）=(+)= Mpafr= Mpa因而。 接縫與特殊部位設(shè)計 水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板構(gòu)成的。在溫度變化的影響下產(chǎn)生的不同膨脹和收縮，使路面受道破壞，為了保證混凝土板的使用品質(zhì)，應(yīng)在水泥混凝土板縱橫兩個方向設(shè)接縫，把整個板面分成若干塊板。 縱向接縫的布設(shè)：應(yīng)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定，本設(shè)計一次鋪筑寬度小于路面寬度設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為40mm，寬度為6mm，槽內(nèi)灌塞填縫料。縱縫應(yīng)與路線中線重合，在路面等寬的路段內(nèi)或路段變寬度段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。路段變寬度部分與不變寬部分之間，以縱向施工縫隔開。拉桿應(yīng)采用螺旋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進行防銹處理。拉桿的直徑長度和間距為14700800 mm。施工布置時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm，取500mm。橫向接縫的布設(shè)：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在縮縫和脹縫處。本設(shè)計設(shè)在縮縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加傳力桿的平縫形式。其遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。橫向縮縫可等間距或邊間距布設(shè)，采用假縫形式。本次設(shè)計采用等間距。特重交通采用傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為厚度的1/5～1/4，寬度為3～8mm取6mm，槽內(nèi)填塞填縫料。在臨近橋梁或其它固有建筑物或其它道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其尺寸和間距可按下表選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為150～250 mm，取250 mm。傳力桿尺寸及間距 板厚(cm)直徑(mm)最小長度(cm)最大間距(cm)≤2020403021252545302630305030 6 路基路面排水設(shè)計 排水目的土基含水量過大，會引起土質(zhì)松軟，強度降低、邊坡崩塌、基身沉陷或滑動。必須排除路基范圍內(nèi)的地面水和地下水，以確保路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 排水的綜合設(shè)計 地表水的處理：主要是通過邊溝、截水溝、排水溝等將地表水匯集到天然溝渠內(nèi)，通過排水構(gòu)造物或天然溝渠排至路基以外。排水溝當(dāng)縱坡小于3％時采用夯拍，當(dāng)縱坡大于3％、小于10％時采用10號漿砌片石鋪砌，縱坡大于或等于10％時采用邊溝急流槽。 地下水的處理：結(jié)合地表排水綜合統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，充分利用地面排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。 綜合排水設(shè)計要求：應(yīng)合理選定各種排水設(shè)施類型和位置，恰當(dāng)確定排水功能。另外，還應(yīng)注意各種排水設(shè)備的銜接，使之構(gòu)成統(tǒng)一的完整的排水系統(tǒng)。 路基的防護與加固路基的防護與加固不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路容。常用的類型有：種草、植草皮、植樹、抹面、擋土墻、漿砌護坡等。對于濕軟地基，其加固方法有：換填土層法、重錘夯實法、排水固結(jié)法、土工織物法、反壓護道法、擠密法、化學(xué)加固法。為了使路容美觀，避免高填方路基邊坡被路面水沖刷，本路段邊坡防護采用了植草、漿砌護坡、矮墻、護坡道等防護形式。填方段邊坡采用植草和植紫穗槐防護。護坡道采用植草和植紫穗槐防護，土路肩防護采用植草或漿砌片石鋪砌。碎落臺采用植草防護。挖方大于4米的地段，設(shè)置矮墻。挖方小于4米時邊坡采用植草和植紫穗槐防護。排水困難地段可通過提升或設(shè)置隔離層等措施。 擋土墻設(shè)計 擋土墻按墻的位置可分為路塹墻、路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。本路段設(shè)計采用重力式擋土墻，它是由墻身、基礎(chǔ)和排水設(shè)施、伸縮縫組成。墻面坡度為1：～1：，對于墻頂最小寬度，漿砌擋土墻不少于50 cm，干砌不少于60 cm。漿砌路肩墻頂采用粗石料或混凝土作成的頂帽，厚40 cm，干砌擋土墻墻頂50 cm高度內(nèi)。其高度一般大于6m。護攔是為了保證交通安全，其內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離，二、。主要參考文獻1．交通部行業(yè)技術(shù)規(guī)程，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）[S]，2003.2．交通部行業(yè)技術(shù)規(guī)程，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTGD40—2002）[S],20023. 交通部行業(yè)技術(shù)規(guī)程，公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30—2004）[S],20044. 交通部行業(yè)技術(shù)規(guī)程，公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ011－94）[S],1994[M].人民交通出版社，2009年第2版.[M].人民交通出版社，2009年第3版.[M].人民交通出版社，2009年第3版.[M].人民交通出版社，2009年第2版.30
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