【正文】 ；h=3~6m時(shí)，d=2m；h= 6~12m時(shí)，d=2~4m。 護(hù)坡道一般設(shè)在挖方坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。碎落臺(tái)設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。~，如兼有護(hù)坡作用，可適當(dāng)放寬。碎落臺(tái)上的堆積物應(yīng)定期清理。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配路基土石方工程是公路工程的主體工程之一。在公路工程量中占有很大比重。土石方工程數(shù)量又是公路方案評(píng)價(jià)和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是計(jì)算路基土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的遠(yuǎn)量，為編制公路概預(yù)算、公路施工組織、施工計(jì)量提供依據(jù)。（1）基本公式路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基是填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算。① 平均斷面法假定兩相鄰斷面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算，其公式為： （71）式中：，—兩相鄰斷面的斷面面積 L—兩相鄰斷面的間距，即兩相鄰斷面的樁號(hào)差② 積距法路基橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，計(jì)算方法有積距法、幾何圖形法、坐標(biāo)法、方格法等多種方法。本設(shè)計(jì)采用積距法，積距法的原理是：按單位寬度b，把斷面積切割成若干梯形與三角形條塊，則每一小塊面積為其平均高度與b的乘積。 （72）總面積為: （73）（2）調(diào)配的原則① 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量；② 路基填方如需路外借方，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)；③ 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；④ 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定；⑤ 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借；⑥ 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。（3）調(diào)配的方法在土石方數(shù)量計(jì)算復(fù)核完畢后即可調(diào)配，但必須明確填挖情況、橋涵位置、縱坡、附近地形和施工方法，作到調(diào)配時(shí)心中有數(shù)。首先進(jìn)行橫向調(diào)配，滿足本樁號(hào)利用的需要，然后計(jì)算挖余和填缺的數(shù)量。根據(jù)挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡的情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距對(duì)利用方進(jìn)行縱向調(diào)配，而后填方若有不足或挖余未盡利用，再選用廢方或借土的合適地點(diǎn)，確定借方或廢方數(shù)量。調(diào)配的結(jié)果示于土石方數(shù)量表上，并可按下式復(fù)核：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方挖方+借方＝填方+棄方最后算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量具體計(jì)算見附表土方數(shù)量表第八章 路面設(shè)計(jì) 路面要求和結(jié)構(gòu) 路面要求（1）強(qiáng)度和剛度為了抵抗路面上行車荷載和自然力的作用，要求路面要有足夠的強(qiáng)度來承受荷載的作用以及要求路面要有足夠的剛度來抵抗變形，以保證路面能正常發(fā)揮其功能。（2）穩(wěn)定性路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣之中，經(jīng)常受到溫度和水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨著不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定,路況時(shí)好時(shí)壞。因此，要研究路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度變化狀況及其對(duì)路面結(jié)構(gòu)性能的影響，以便在此基礎(chǔ)上，修筑能在當(dāng)?shù)貧夂驐l件下足夠穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)。（3）耐久性路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用，由此會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變變形累積。因此，路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度以及抗老化和抗形變累積的能力。（4）表面平整度不平整的路面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且不平整的路面還會(huì)積水沒，加速路面破壞。（5）表面抗滑性能汽車在光滑的路面上行駛時(shí)會(huì)缺乏足夠的附著力和摩擦阻力。在雨天高速行車時(shí)，或緊急制動(dòng)或突然起動(dòng)，或爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪也會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和打滑，使汽車速度降低，油料消耗增多，甚至引起嚴(yán)重的交通事故。因此，路面要求應(yīng)有足夠的表面抗滑性能。路面抗滑性能可以通過采用堅(jiān)硬、耐磨、表面粗糙的骨料組成路面表層的材料來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也可采用一些工藝性措施來實(shí)現(xiàn)。另外，路面上的積雪污泥等也會(huì)降低路面的抗滑性能，必須及時(shí)予以清除。 路面結(jié)構(gòu)層次劃分面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用。同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。因此，同其他層次相比，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土，瀝青混凝土，瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。面層有時(shí)分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度18~20cm?？煞譃樯稀⒅?、下三層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級(jí)配等級(jí)。水泥混凝土路面也有分上下兩層鋪筑，分別采用不同標(biāo)號(hào)的水泥混凝土材料。水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土這樣的復(fù)合式結(jié)構(gòu)也是常見的。但是砂石路面上所鋪的2~3cm厚的磨耗層或1cm厚的保護(hù)層，以及厚度不超過1cm的簡易瀝青表面處治，不能作為一個(gè)獨(dú)立的層次，應(yīng)看作為是面層的一部分。 軸載分析表81 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸壓P(KN)100單輪傳壓面圓直徑d(cm)輪胎接地壓強(qiáng)P(MPa)兩輪中心距（cm）路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，如表8—1標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100各項(xiàng)參數(shù)（軸重P=100KN，輪壓p=，輪跡圓直徑d=）。根據(jù)本次設(shè)計(jì)的具體的交通車輛資料和具體的車輛車型可以確定不同車型的交通參數(shù)如表8—2；表82 不同車型的交通參數(shù)表序號(hào)車型名稱前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量1黃河JN150491雙輪組——3002黃海DD690561042雙輪組＞31503東風(fēng)CS93824702雙輪組＞3204平板車1001003四輪組＜3505其他車50501單輪組——150表83 交通量年增長率序號(hào)分段時(shí)間（年）交通量年增長率（%）156245334表84 車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)單車道四車道～雙車道有分隔六車道～無分隔～根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取12年，～。按上述公式計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次。 以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)（1）軸載換算根據(jù)我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中提出的軸載換算公式，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，規(guī)定要求凡軸載大于25KN、小于130kN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按以下公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載軸載換算采用如下的計(jì)算公式： （81）式中：N—以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)（次/日） —被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日） —標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） —被換算車型的各級(jí)軸載（KN） —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，軸數(shù)系數(shù)=1+(m1)，m是軸數(shù)。 —被換算車型的輪組系數(shù)，， K—被換算車型的軸載級(jí)別 計(jì)算結(jié)果見表83軸載換算結(jié)果表。表85 軸載換算結(jié)果表（彎沉）車型(KN)（次/日）黃河JN150前軸491300后軸11黃海DD690前軸561150后軸10411東風(fēng)CS938前軸24120后軸7011平板車前軸100150320后軸100其他車前軸501150后軸501總計(jì)(2) 累計(jì)當(dāng)量軸次計(jì)算在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次按下式計(jì)算 （82）式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；—設(shè)計(jì)使用年限，由設(shè)計(jì)資料可知t=12年； —路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）； ，見表83 —與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001把各級(jí)軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù) (83)—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）—被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距離大于3m時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，C1=1+2(m1)，m是軸數(shù)，當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)該考慮軸數(shù)系數(shù)?！喗M系數(shù)，，按照公式83，將設(shè)計(jì)資料中所給的交通量都換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。計(jì)算結(jié)果如表86；表86 標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)（半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算）車型 (KN)（次/日）黃河JN150前軸491300后軸11黃海DD690前軸561150后軸10411東風(fēng)CS938前軸24120后軸7011平板車前軸100150925后軸1005其他車前軸501150后軸501總計(jì)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 擬定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定以下路面結(jié)構(gòu)組合方案。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下；3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土為+25cm水泥穩(wěn)定砂礫+？石灰土，以石灰土為設(shè)計(jì)層。 確定土基回彈模量⑴、此路為新建路面，根據(jù)資料可知路基干濕狀態(tài)為潤濕狀態(tài)。⑵、據(jù)設(shè)計(jì)資料，由設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 014—97》，該路段處于Ⅳ1 區(qū)，土質(zhì)屬于紅粘性土及磚紅性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，無防凍要求。⑶、查《路基路面工程》課本表 1411“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值”表得土基回彈模量為35MPa。 設(shè)計(jì)彎沉值和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)公路等級(jí)：二級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 新建瀝青路面受力計(jì)算方法按以下進(jìn)行計(jì)算。路面設(shè)計(jì)彎沉值 (84) (85)式中：—設(shè)計(jì)彎沉值（）；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；—公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、，三；—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、?！鎸宇愋拖禂?shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；—結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。經(jīng)計(jì)算得出所設(shè)計(jì)的路面的路面設(shè)計(jì)彎沉值 ： ()（1）結(jié)構(gòu)層的容許彎拉應(yīng)力： （86）式中：—路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa）,由實(shí)驗(yàn)室按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測得； —路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限次加載的疲勞彎拉應(yīng)力（MPa）。—抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。根據(jù)結(jié)構(gòu)層材料不同，按以下公式計(jì)算值。瀝青面層抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （87）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （88）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （89）按上式計(jì)算確定容許彎拉應(yīng)力細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定砂礫石灰土 其余的計(jì)算同上，具體結(jié)果見表87路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力。表87 路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3