【正文】 類型及行駛性能來決定的。根據(jù)實測資料，是較適當(dāng)?shù)?。所以，在視距檢查中，應(yīng)重點注意道路平面上的“暗彎”，即曲線內(nèi)側(cè)有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽地段的平曲線。行車視距可分為停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。（3）行駛時間不過短緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時間過短，過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。 圓曲線半徑表42 圓曲線最小半徑設(shè)計速度（）1201008060403020圓曲線最小半徑一般值10007004002001006530極限值650400250125603015注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制是可采用的值。平曲線長度一般應(yīng)大于下表規(guī)定的一般值，當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時可采用表41中最小值。因此，在路線的平面設(shè)計中，主要考察汽車的行駛軌跡。② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。 線形設(shè)計現(xiàn)代道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，稱之為平面線形三要素，道路平面線形設(shè)計就是從線形的角度去研究三個要素的選用和相互間的組合等問題。第四章 平面設(shè)計 定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。設(shè)計道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大縱坡在一定程度上影響路線走向的選擇。當(dāng)必須穿過的時候，應(yīng)選擇合理位置，縮小穿越范圍，并采用必要的工程措施。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預(yù)測經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表31所示：表31 現(xiàn)年交通量序號車型名稱前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（量/日）1黃河JN150491雙輪組3002黃海DD690561042雙輪組31503東風(fēng)CS93824702雙輪組3204平板車1001003四輪組3505其他車50501單輪組150該公路設(shè)計年限為12年，通過實際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設(shè)計年限內(nèi)年平均增長率分為三個階段（前5年：γ=6%；中間4年：γ=5%；最后3年；γ=4%）。各種水果樹木較多。 地質(zhì)與土質(zhì)在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般15米左右；在地面自然橫坡大于15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為10米左右。在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。（1）資料整理與分析設(shè)計資料是設(shè)計的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。 bined with local specific situation and the region39。該設(shè)計首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計交通量確定公路等級及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過對當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來發(fā)展計劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無加寬。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。盡管我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。（3）排水設(shè)計（4）設(shè)計文件畢業(yè)設(shè)計文件包括設(shè)計說明書和計算書。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤。按施工難易程度分，土質(zhì)25％為松土，75％為普通土，丘陵地帶埋藏較深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅石．強(qiáng)度≮3級。 工程概況該公路設(shè)計段全長3公里左右，位于江蘇無錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ區(qū)。本路線主線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：計算行車速度：60公里∕小時；路 基 寬 度：路基寬10米；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100KN； 方案的確定和比選 道路選線的一般原則（1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路選線考慮了以下幾個要點：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系該地區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問題：新建公路要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。 （2）路線在鐵路、公路、水運、航空等綜合交通運輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。定線是道路設(shè)計過程中關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程和經(jīng)濟(jì)問題，而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線形的美觀和協(xié)調(diào)，以及駕駛員的視距和心理反應(yīng)等問題。 平曲線設(shè)計 平面線性設(shè)計原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計中應(yīng)考慮三要素的組成。 圓曲線設(shè)置各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的重要組成部分。 緩和曲線長度的確定一般用回旋線作為緩和曲線。其對稱形曲線幾何要素的計算公式和過程如下：緩和曲線切線增值 （44）圓曲線的內(nèi)移值 （45） 平曲線切線長 （46） 平曲線長 （47）外距 （48）切曲差 （49） 緩和曲線角 (410) 具體計算如下：樁號K0+(1) 緩和曲線切線增值 (2) 圓曲線的內(nèi)移值 (3) 緩和曲線角 (4) 切線長： (5) 曲線長 (6) 外距 (7) 校正值（超距） 樁號K1+(1) 緩和曲線切線增值 (2) 圓曲線的內(nèi)移值 (3) 緩和曲線角 (4) 切線長： (5) 曲線長 (6) 外距 (7) 校正值（超距） 樁號K2+(1) 緩和曲線切線增值 (2) 圓曲線的內(nèi)移值 (3) 緩和曲線角 (4) 切線長： (5) 曲線長 (6) 外距 (7) 校正值（超距） 曲線主點樁號的確定(1) 交點樁號：K0+ZH點：HY點：HZ點：YH點： QZ點：JD點：(2) 交點樁號：K1+ZH點：HY點：HZ點：YH點： QZ點：JD點：(3) 交點樁號：K2+ZH點：HY點：HZ點：YH點： QZ點：JD點：平曲線要素和主點樁號的計算結(jié)果總結(jié)見附表(直線、曲線及轉(zhuǎn)角表) 逐樁坐標(biāo)的計算(1) 路線轉(zhuǎn)角、交點間距、曲線要素及主點樁計算河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第五章 縱斷面設(shè)計設(shè)起點坐標(biāo)為，第個交點坐標(biāo)為，1，2，…，n，則坐標(biāo)增量 ：，交點間距： （411）象限角： （412）計算方位角： 轉(zhuǎn)角： （413）為“+”路線右偏，為“－”路線左偏例如：起點坐標(biāo)(3538600, 507300）, ( ,)交點間距：象限角： 所以同樣的方法可以計算出 所以轉(zhuǎn)角 (2) 直線上中樁坐標(biāo)計算設(shè)交點坐標(biāo)為，交點相鄰直線的方位角分別為和。對于快、慢車分道行駛的多車道公路可不要求超車視距。 停車視距的確定 停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動距離兩部分來研究。行駛速度：設(shè)計速度為120~80km／h時，采用設(shè)計速度的85％；60~40km/h時，采用設(shè)計速度90%；30~20km/h時，采用設(shè)計速度。因此，從行車的平順性和線形幾何的連續(xù)性考慮，縱坡都不宜過短。 最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計縱坡。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變。這個力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線于是減重。因此為了保證行車安全，對豎曲線的最小半徑和最小長度應(yīng)加以限制。平、縱線形組合是指在滿足汽車運動學(xué)和動力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適及與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，并有良好的排水條件。在視覺上能自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平、縱線形組合優(yōu)劣的最基本問題。其優(yōu)點是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐呜Q曲線的頂點之前，即能清楚地看到平曲線的始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯誤而發(fā)生事故。合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險。而將凹形豎曲線的底部設(shè)在小半徑平曲線的起點，除了視覺上扭曲外，產(chǎn)生下坡盡頭接急彎的不安全組合。 道路線性與景觀的協(xié)調(diào)與配合道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為景觀的對象來研究。當(dāng)在六、八車道的超高過渡段中出現(xiàn)寬而平緩的路面時，可根據(jù)實際情況在短段落內(nèi)設(shè)置兩個路拱。因此，在JDJDJD3拐彎處都需要進(jìn)行超高計算。本設(shè)計中主要是采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： (61)式中：————任意點距緩和段起點的距離（m）； ————加寬緩和段長度（m）； ————圓曲線上的全加寬（m）。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。JDJD3處平曲線超高緩和段長度=，取5m的整倍數(shù)為30m。路基高度有中心高度和邊坡高度之分。大于20m的路塹為深路塹。因此，確定邊坡坡度對于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。對于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。對于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護(hù)坡背后應(yīng)設(shè)置反濾層。做到借之有利棄之無害。碎落臺設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。① 平均斷面法假定兩相鄰斷面間為一棱柱體，按平均斷面法計算，其公式為： （71）式中：，—兩相鄰斷面的斷面面積 L—兩相鄰斷面的間距，即兩相鄰斷面的樁號差② 積距法路基橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，計算方法有積距法、幾何圖形法、坐標(biāo)法、方格法等多種方法。因此，要研究路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度變化狀況及其對路面結(jié)構(gòu)性能的影響，以便在此基礎(chǔ)上，修筑能在當(dāng)?shù)貧夂驐l件下足夠穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)。在雨天高速行車時，或緊急制動或突然起動，或爬坡、轉(zhuǎn)彎時，車輪也會產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和打滑，使汽車速度降低，油料消耗增多，甚至引起嚴(yán)重的交通事故。面層有時分兩層或三層鋪筑，如高速公路瀝青面層總厚度18~20cm。 以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時（1）軸載換算根據(jù)我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中提出的軸載換算公式，當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層底拉應(yīng)力驗算時，規(guī)定要求凡軸載大于25KN、小于130kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按以下公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載軸載換算采用如下的計算公式： （81）式中：N—以設(shè)計彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)（次/日） —被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日） —標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN） —被換算車型的各級軸載（KN） —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時,按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸間距小于3m時，軸數(shù)系數(shù)=1+(m1)，m是軸數(shù)。⑶、查《路基路面工程》課本表 1411“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值”表得土基回彈模量為35MPa。表87 路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土