【正文】 工程施工進(jìn)度。 according to the traffic safety and fortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Crosssectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc.The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc.Keywords: Secondary Road；Planar Design；Longitudinal Design；Crosssectional Design；Roadbed Design39河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況第一章 緒論公路交通是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。 bined with local specific situation and the region39。主要內(nèi)容包括：工程概況、路線方案的擬訂和選擇、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、概算，專題（邊坡防護(hù)與加固）等。橫斷面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況繪制，確定了路基寬度、高度及邊坡坡度及路拱和超高，并且對路面結(jié)構(gòu)層材料、排水等進(jìn)行了設(shè)計(jì)。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路設(shè)計(jì)摘要大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路地處江蘇無錫地區(qū)，全長3000m左右。該設(shè)計(jì)首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量確定公路等級及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過對當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來發(fā)展計(jì)劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無加寬。本設(shè)計(jì)說明書較為系統(tǒng)地講述了大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路的設(shè)計(jì)方案、水文地質(zhì)條件、原理及步驟，共設(shè)十一章。關(guān)鍵詞：二級公路；平面設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)；橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì) ABSTRACT Da Dongwa to Huai Dianxiang secondary road located in Wuxi city, Jiangsu province with a total length of 3000m. According to the design of highway traffic vision and determine the level technical specifications and standards,and based on the local terrain, climate, hydrology, geology, as well as data , based on route project argumetntation and selection to select the reasonable design scheme and determine the line layout。s future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。新中國成立之后，為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，鞏固國防，國家在非常薄弱的基礎(chǔ)上，對公路建設(shè)做了很大的努力，取得了顯著成就，到1978年的30年間，我國公路總里程增加到89萬公里。期間我國用10至20年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國家一般需要30至40年走完的路程，我國公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。2006年，%。盡管我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大差距，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。因此在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級公路的改建，將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。 本課題研究主要內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成大董灣至槐店鄉(xiāng)新建二級公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容包括項(xiàng)目可行性分析、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、概預(yù)算編制、專題設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制。首先要對設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)[4]。（3）排水設(shè)計(jì)（4）設(shè)計(jì)文件畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。第二章 工程概況 沿線自然條件 地形地貌計(jì)劃建設(shè)的大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路，位于江蘇無錫地區(qū)，屬公路自然區(qū)劃的Ⅳ1區(qū)－長江下游平原濕潤區(qū)，該地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地形特點(diǎn)，地貌類型為內(nèi)型為沖積平原和濕潤丘陵低山。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的8%左右。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤。 降水量及地下水路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量1000～1400mm之間，常年為1200mm左右。雨型主要為春雨和梅雨，且梅雨期較長，該地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)第四區(qū)，丘陵地區(qū)為2米左右。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。按施工難易程度分，土質(zhì)25％為松土，75％為普通土，丘陵地帶埋藏較深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅(jiān)石．強(qiáng)度≮3級。農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國重要的商品糧基地。丘陵地區(qū)其竹、木等分布廣泛。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。 工程概況該公路設(shè)計(jì)段全長3公里左右，位于江蘇無錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ區(qū)。該公路設(shè)計(jì)段從大董灣開始，途徑劉灣、黃鄉(xiāng)，至槐店鄉(xiāng)結(jié)束，主要是為方便沿途居民的出行，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系而籌建的。路面采用瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)。則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量（）為： （1）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001（2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797由計(jì)算結(jié)果可知，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為6323797次，據(jù)《國家公路等級劃分標(biāo)準(zhǔn)》可知該新建公路瀝青路面交通等級為中等交通，故可將該擬建公路定為二級公路。本路線主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：計(jì)算行車速度：60公里∕小時(shí)；路 基 寬 度：路基寬10米；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100KN； 方案的確定和比選 道路選線的一般原則（1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。（6）選線時(shí)注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級公路選線考慮了以下幾個(gè)要點(diǎn)：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系該地區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問題：新建公路要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 丘陵區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊，應(yīng)充分考慮“近村不進(jìn)村”的原則，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞具名住房。（3）注意土壤水文條件以及高填高挖路段該區(qū)域有部分土地土質(zhì)較差，在選擇線路的時(shí)候應(yīng)設(shè)法繞避。對于高填高挖路及路段，應(yīng)做好路基邊坡巖土質(zhì)情況的勘測工作，必要時(shí)采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。 （2）路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，決定了工程難易和運(yùn)營質(zhì)量，對選擇路線走向有直接的影響。（4）設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。該路線所經(jīng)地區(qū)地勢較為平坦，填挖工程量小，道路縱坡較小，最大程度的避開了不良地質(zhì)。通過以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合各項(xiàng)原則，決定采用方案一作為推薦方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。定線工作是依據(jù)下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、選線階段確定的路線走向和主要控制點(diǎn)、所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。定線是道路設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程和經(jīng)濟(jì)問題，而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線形的美觀和協(xié)調(diào)，以及駕駛員的視距和心理反應(yīng)等問題。（2）試定路線導(dǎo)線 參照導(dǎo)向點(diǎn)，試穿出一系列直線、交匯出交點(diǎn)，作為初定的路線導(dǎo)線。（4）定線檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，以及平曲線線位是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長度，直至滿足為止。道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 平曲線設(shè)計(jì) 平面線性設(shè)計(jì)原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。以下幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意：① 長直線盡頭不能接小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意線形的連續(xù)性，若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插人中等曲率的過渡性平曲線，并使縱波不要過大。同一等級的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會(huì)有變化，或同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)難的變化。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成。 設(shè)計(jì)要求 (1) 行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。為保證行車舒適安全，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：① 軌跡是連續(xù)的和圓滑的；② 曲率是連續(xù)的；③ 曲率變化率是連續(xù)的。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。在交角很小情況下，曲線半徑很大，駕駛員也感到曲線很短，會(huì)引起操作失誤。一般按9s行程控制平曲線最小長度，回旋線和圓曲線段各占3s。表41 平曲線最小長度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020一般值(m)1000850700500350250200最小值(m)200170140100705040(4) 視距各級公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于規(guī)范規(guī)定的停車視距。 圓曲線設(shè)置各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的重要組成部分。按照地形條件選用不同大小的圓曲線使其更加適應(yīng)地形和駕駛員的視覺心理。 緩和曲線的設(shè)置緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，二級公路，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，圓曲線最小半徑一般值取200m。 緩和曲線長度的確定一般用回旋線作為緩和曲線。 （41）（2）超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過渡段，如果過渡段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利?！咂露扰c路拱坡度的代數(shù)差（%）；——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度根據(jù)上式計(jì)算的超高過渡段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3