【正文】 曲線起點(diǎn)高程=﹣（﹣）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+270) + = K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ =（m）樁號(hào)K1+250處橫距： 縱距：切線高程=+=變坡點(diǎn)3樁號(hào)K2+180豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K2+180)﹣=K2+豎曲線起點(diǎn)高程=﹣=(m)豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K2+170) + = K2+豎曲線終點(diǎn)高程=+(﹣) =（m）樁號(hào)K2+140處橫距： 縱距：切線高程=+=具體計(jì)算結(jié)果見附表縱坡、豎曲線表 圖51 豎曲線要素示意圖 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，計(jì)算公式為： （55）式中：合成坡度； 路線縱坡度； 超高橫坡度。盡管平、縱線形設(shè)計(jì)均是按前述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但若平、縱線組合不好，不僅有礙于其優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，而且會(huì)加劇兩方面存在的缺點(diǎn)，造成行車上的危險(xiǎn)，也就不可能獲得最優(yōu)的立體線形、平縱線形的合理組合。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。若平、豎曲線的半徑都很大，則平、豎曲線的位置可不受上述限制。合成坡度過小對(duì)排水不利也影響行車，車輛行駛是有濺水干擾。（4）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)產(chǎn)生一定破壞作用。二、三、四級(jí)公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，%。本次設(shè)計(jì)的合成坡度值均為不超過10%，驗(yàn)算合成坡度，合成坡度均滿足要求。JD1處圓曲線半徑R=200m，緩和曲線=60m。本設(shè)計(jì)中主要采用繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。JD1處：JD1處緩和曲線，取，計(jì)算臨界長(zhǎng)度：然后檢查橫坡從路拱坡度(2%)過渡到超高橫坡（5%）時(shí)的超高漸變率：計(jì)算過渡段各樁號(hào)點(diǎn)、：計(jì)算K0++440的超高值樁號(hào)K0+樁號(hào)K0+440其余計(jì)算結(jié)果見路基超高加寬表第七章 路基設(shè)計(jì) 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。本設(shè)計(jì)中，路基邊坡坡度采用1:，路塹邊坡坡度采用1:。在不利于生長(zhǎng)的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，充分加以利用，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)定。~，如兼有護(hù)坡作用，可適當(dāng)放寬。本設(shè)計(jì)采用積距法，積距法的原理是：按單位寬度b，把斷面積切割成若干梯形與三角形條塊，則每一小塊面積為其平均高度與b的乘積。（3）耐久性路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用，由此會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變變形累積。因此，路面要求應(yīng)有足夠的表面抗滑性能。可分為上、中、下三層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級(jí)配等級(jí)。 —被換算車型的輪組系數(shù)， K—被換算車型的軸載級(jí)別 計(jì)算結(jié)果見表83軸載換算結(jié)果表。 設(shè)計(jì)彎沉值和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)公路等級(jí)：二級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 新建瀝青路面受力計(jì)算方法按以下進(jìn)行計(jì)算。瀝青面層抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （87）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （88）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （89）按上式計(jì)算確定容許彎拉應(yīng)力細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定砂礫石灰土 其余的計(jì)算同上，具體結(jié)果見表87路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力。⑵、據(jù)設(shè)計(jì)資料，由設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 014—97》，該路段處于Ⅳ1 區(qū)，土質(zhì)屬于紅粘性土及磚紅性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，無(wú)防凍要求。按上述公式計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土，瀝青混凝土，瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。（5）表面抗滑性能汽車在光滑的路面上行駛時(shí)會(huì)缺乏足夠的附著力和摩擦阻力。（2）穩(wěn)定性路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣之中，經(jīng)常受到溫度和水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨著不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定,路況時(shí)好時(shí)壞。（1）基本公式路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基是填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。選點(diǎn)時(shí)要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃、因地制宜，綜合考慮，維護(hù)自然平衡，防止水土流失。隔2－。植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長(zhǎng)的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡穩(wěn)定不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體性的關(guān)鍵。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；－。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)。本設(shè)計(jì)取無(wú)中間帶的公路，超高設(shè)置繞邊線旋轉(zhuǎn)，則：JD1處=，==7m，=5%，=1/125JD1處平曲線超高緩和段長(zhǎng)度，取5m的整倍數(shù)為45m。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。在本設(shè)計(jì)中，JDJDJD3處所取的圓曲線半徑均小于不設(shè)超高最小圓曲線半徑。第六章 橫斷面設(shè)計(jì)一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（7）應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。若將凸形豎曲線的頂部設(shè)在小半徑平曲線的起點(diǎn)，將產(chǎn)生不連續(xù)的線形，失去了視線引導(dǎo)作用。（4）要選樣適當(dāng)?shù)暮铣善露?。這種布置通常稱為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)。任何使駕駛員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線形，必須盡力避免。 道路平縱線性組合設(shè)計(jì)道路線形設(shè)汁是從道路選線、定線開始，最終以平、縱、橫面所組成的立體線形反映于駕駛員的視覺上。若在凹形豎曲線上時(shí)，也同樣存在視距問題，對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路，在夜間行車時(shí)，若豎曲線半徑過小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。（1）緩和沖擊汽車行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外應(yīng)滿足最小填土高度要未，保證路基穩(wěn)定。由于所設(shè)計(jì)地區(qū)降雨量偏少橫向排水良好可不受最小縱坡的限制。二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時(shí)，應(yīng)在不大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段的縱坡應(yīng)不大干3％，其長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最小坡長(zhǎng)要求。（1）最小坡長(zhǎng)縱斷面上若變坡點(diǎn)過多，從行車來看，縱向起伏變化頻繁，會(huì)使車輛行駛顛簸頻繁，車速愈高表現(xiàn)愈明顯，影響了行車的舒適和安全；從線形幾何構(gòu)成來看，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離不宜過短，最短應(yīng)不小于相鄰豎曲線的切線長(zhǎng)，以使插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求，同時(shí)也便于平縱面線形的合理組合與布置。 （422）故停車視距為： （423） 計(jì)算停車視距所采用的應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按路面在潮濕狀態(tài)下的值汁算。如果是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄或其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊坡妨礙了視線，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線(或稱“視距曲線”)開挖視距臺(tái)。停車視距是最基本的要求，無(wú)論是單車道、雙車道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。 （43） 平曲線要素確定道路平曲線三要素的基本組成是：直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路，地處平原微丘區(qū)，綜合各種因素，圓曲線半徑分別取200m,500m,500m，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。停車視距計(jì)算中的眼高和物高規(guī)定為：。 (2) 線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)，與之對(duì)應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。遇有這種高、低標(biāo)準(zhǔn)變化的路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，便路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。由于線形幾何要素的確定是以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)的，因此，對(duì)于車速較高的道路，線形設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。定線的任務(wù)是在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，定出道路中線的確切位置。影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的。 方案比選影響路線方案選擇主要有一下因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。表32 各級(jí)公路線形設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)匯總表根據(jù)公路技術(shù)指標(biāo)及設(shè)計(jì)任務(wù)書確定擬建公路段全線長(zhǎng)3000米左右，路基寬度10m；雙向雙車道。林木地帶，其郁閉度約為80％左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時(shí)間長(zhǎng)，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。本地區(qū)巖石埋藏較深，開采不易，一般砂石料缺乏。 氣候特點(diǎn)路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國(guó)道路氣候分區(qū)巨日區(qū)，不冰凍、中濕區(qū)。（2）路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。2006年末，比2002年末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。 according to the traffic safety and fortable, the principle of linear beautiful fluent, the reasonable vertical alignment, its route has a Flat curve and a vertical curve set curve, flat curve set high, no widened. Crosssectional design according to the technical standards and strict according to local actual condition,so we can determine the roadbed width, height and slope and road arch and high. And the pavement structure layer materials, drainage, etc.The design manual systematically tells the design of the Da Dongwa to Huai Dianxiang Secondary Road scheme, hydrogeological conditions, principles and steps of ten chapters. Main contents include: engineering survey, route and choose the scheme design, graphic design, longitudinal and transverse design, roadbed design, design, drainage design, project budget (Slope protection and reinforcement), etc.Keywords: Secondary Road；Planar Design；Longitudinal Design；Crosssectional Design；Roadbed Design39河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況第一章 緒論公路交通是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路設(shè)計(jì)摘要大董灣至槐店鄉(xiāng)二級(jí)公路地處江蘇無(wú)錫地區(qū)，全長(zhǎng)3000m左右。s future development plan, then reasonable vertical plane curve, the curve radius and the length of the curve。2006年，%。首先要對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對(duì)設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對(duì)工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對(duì)資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)[4]。河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的8%左右。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量（）為： （1）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001（2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) :路面竣工后