【正文】 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 橫坡的確定 （ 1） 路拱坡度 根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于 ％。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩 和段長度按下式進(jìn)行計算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線 15 之間相對升降的比 率。 （ 4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 橫向調(diào)運(yùn) 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 7 路基路面排水設(shè)計 路基排水設(shè)計 路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位 以上。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8～ 10cm。 路肩排水設(shè) 施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于 %時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。 （ 3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm，底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 （ 3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求： 表 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 18 二級公路 零填即挖方 0~ ~ ≥ 95 填方 0~ ~ ~ ≥ 95 ≥ 95 ≥ 94 ≥ 92 路基填料 填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 （ 2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 該二級公路設(shè)計中主要采用繞車到邊緣旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。 （ 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。橫斷面設(shè)計線包括行車道、 路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 （ 6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 各點(diǎn)樁號的確定 在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 選線的步驟和方法： 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件 ，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 由遠(yuǎn)景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。 （ 3） 道路所處地區(qū)的交通情況 交通量為 6358 輛 /晝夜。 路線及工程概況 本路線是 廣東省某公路 AB 段 二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：設(shè)計速度為60km/h， 路基寬度為 12 米，雙向兩車道，無中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 1 米，行車道為 2 米。施工中若發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。 （ 3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。其要素計算公式如下： 圖 342 2 38 424 RLRLp SS ?? （ ）232402 RLLq SS ?? （ ） ?? （ ） qtgpRT ??? 2)( ? （ ） SLRL 21 80)2( 0 ??? ??? （ ） RpRE ??? 2se c)( ? （ ） LTJ ??2 （ ） Sy LLL 2?? （ ） 式中 : T —— 總切線長，（ m ）； L —— 總曲線長，（ m ）； 7 sE —— 外距，（ m ）； J — — 校正數(shù)，（ m ）； R —— 主曲線半徑 ,（ m ）； ? —— 路線轉(zhuǎn)角，（176。 3 路線縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影 響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁 、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。 14 （ 2） 路肩坡度 直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。 超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為 5m的倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。 16 （ 5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 縱向調(diào)運(yùn) 確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填