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常州市至江蘇無錫市某二級公路設(shè)計畢業(yè)論文(存儲版)

2025-07-27 15:03上一頁面

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【正文】 (1)拉坡前的準備工作。(5)核對。盡量避免采用極限縱坡值,合理安排緩和坡段,不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 縱坡及坡長設(shè)計 縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務(wù)水平,行車質(zhì)量和運營成本,也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用,因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。(2)最小縱坡挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。本條公路的最大合成縱坡為, 滿足要求。 (2)保持平、縱線形的技術(shù)指標大小均衡。但在實際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點,如果平、豎曲線的頂點錯開不超過曲線長度的四分之一,即可取得較好的視覺效。② 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。凸形豎曲線可減少縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū),凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。③ 反向曲線間,一般由直坡段連接,也可徑向連接。表54 凸型豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度(km/h)《標準》規(guī)定值(m)豎曲線半徑豎曲線最小長度一般值極限值極限值1201700011000100100100006500858045003000706020001400504070045035304002502520200100203 凹形豎曲線最小半徑和最小長度凹形豎曲線的最小長度,應(yīng)滿足兩種視距的要求:一是保證夜間行車安全,前燈照明應(yīng)有足夠的距離;二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。曲線長切線長外 距② 計算起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=(K0+390)=K0+豎曲線起點高程=+%=豎曲線終點樁號=(K0+390)+=K0+豎曲線終點高程=%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求。② 計算橫距等于兩點之間的坡長。本科畢業(yè)設(shè)計 第六章 橫斷面設(shè)計第六章 橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計原則(1)設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件,并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況,進行精心設(shè)計,既要堅實穩(wěn)定,又要經(jīng)濟合理。表61 路肩寬度表路肩一般值(m)最小值(m)右側(cè)硬路肩寬度右側(cè)土路肩寬度(1)查規(guī)范得各項技術(shù)指標路基寬度設(shè)計年限12年,各種車輛折合成小客車的交通量合計為5935輛/日,查(JTG D20—2006)《公路路線設(shè)計規(guī)范》P2 ,車道擬定雙車道。本設(shè)計的填土高度均小于6m,再結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件,一定路段設(shè)置護坡道。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。表62 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注圓曲線上外緣 設(shè)計高之高差:3. 距離處的加寬值:中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣式中 ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣寬度(m);——路肩寬度(m);——路拱橫坡(%);——路肩橫坡(%);——超高橫坡度(%);——超高過渡段長度(或緩和曲線長度)(m);——路肩橫坡由變?yōu)樗杈嚯x(m),;——與路拱同坡度單向超高點至超高緩和點的距離(m);——超高緩和段上任一點至起點的距離(m);——路基外緣最大抬高值(m);——路中線最大抬高值(m);——路基內(nèi)緣最大降低值(m);——距離處路基外緣抬高值(m);——距離處路中線抬高值(m);——距離處路基內(nèi)緣降低值(m);——路基加寬值(m);——距離處路基加寬值(m);該設(shè)計公路超高是繞內(nèi)側(cè)硬路肩邊緣旋轉(zhuǎn),故可?。簃;m(土路肩寬度);;;對于R250,加寬值甚小可不設(shè)加寬,即(無加寬) 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 橫斷面面積計算在這里采用塊分法,所謂塊分法就是通過路基橫斷面地面線及設(shè)計線上的所有轉(zhuǎn)折點用豎線把路基橫斷面劃分成寬度不等的多個準確的梯形或三角形,然后分別計算每一個梯形或三角形的面積再累加起來即為路基橫斷面面積?;仡^曲線路段的土石調(diào)運,要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。③ 縱向調(diào)運1確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點,并用箭頭表示。本章小結(jié)橫斷面設(shè)計成果主要是“兩圖三表”,即路基橫斷面設(shè)計圖,路基標準橫斷面圖,路基設(shè)計表、路基超高加寬表和路基土石方計算表,具體成果見附圖TX6至圖TX17,附表附表5和附表6。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁,借調(diào)配時考慮。④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田,整地建田相結(jié)合,盡量少占田地,減少對農(nóng)業(yè)的影響,對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。而繞外邊緣旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計,僅用于某些為改善路容的地點。(4)繪橫斷面設(shè)計線,俗稱“戴帽子”。在路塹段路基邊坡采用1:。(6)路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要??v斷面采用直角坐標,以橫坐標表示里程樁號,垂直坐標表示高程。曲線長切線長外 距② 計算起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=(K2+250)=K2+豎曲線起點高程=+%=豎曲線終點樁號=(K2+250)+=K2+豎曲線終點高程=%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求 設(shè)計高程計算(1)直坡段設(shè)計高程設(shè)計高程 (57)式中 ——起點高程或已知的設(shè)計高程;——坡長,未知點到已知點的坡長;——兩點之間的坡度,上坡為正,下坡為負。該二級公路,第一個變坡點樁號為K0+390, ,豎曲率半徑R=2597m,計算豎曲線諸要素以及樁號為K0+390處的設(shè)計高程。表中《標準》~,在條件許可時以盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜,豎曲線最小長度相當于各級道路設(shè)計速度的3s行程。② 同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點處的沖擊。(4)避免的組合 對于平、豎曲線的組合設(shè)計能夠滿足上述要求是最好的,但有時往往受各種條件的限制難以滿足,這時應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn):① 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。圖51 平縱組合這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應(yīng),豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi),即“平包豎”。 平、縱組合設(shè)計 平、縱組合設(shè)計原則(1)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視線的連續(xù)性。查規(guī)范得知二級公路合成坡度必須小于8%。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮,《規(guī)范》規(guī)定各級公路最大縱坡見表51。(6)對連接段縱坡,如大、中橋引道及隧道兩端接線等,縱坡應(yīng)和緩,避免產(chǎn)生突變。 縱坡設(shè)計的要求(1)縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。(4)調(diào)整。 縱斷面設(shè)計方法與步驟路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。本章小結(jié)本章主要講述道路平面設(shè)計。在視距曲線與軌跡線之間的空間范圍,適應(yīng)保證通視的區(qū)域,在這個區(qū)域內(nèi)如有障礙物則要予以清除。(4)處平曲線上主點樁號計算由前面坐標計算得知處的樁號為直緩點緩圓點圓緩點緩直點曲中點校 正 說明計算無誤。利用上式計算所得的緩和曲線上的坐標結(jié)果見下表44。試計算各曲線要素。 平面線形要素計算 曲線要素計算(1)處曲線要素計算已知該處緩和曲線長度取=150m,曲線半徑R=300m,由坐標計算所得的轉(zhuǎn)角,設(shè)計速度V=60km/h。(3)卵型其是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。表42 各級公路緩和曲線最小長度公路等級高速公路一二三四設(shè)計速度(km/h)1201008010080608060403020緩和曲線最小長度/m10085708570507050352520按照以上標準,本設(shè)計的兩處緩和曲線段長度都設(shè)為80m。(4)圓曲線的最小長度在平面設(shè)計中,公路平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線三段曲線組成。② 直線的最小長度由《公路路線設(shè)計規(guī)范》2006 P35得知:同向曲線間的直線最小長度為6V,即360m;反向曲線間的直線最小長度為2V,即120m。在地形有較大起伏的地區(qū),直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào),易產(chǎn)生高填深挖路基,破壞自然景觀,若長度運用不恰當,不僅破壞了線形的連續(xù)性,也不便達到線形設(shè)計自身的協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代道路線形是由上面三種線形組合而成的,因此在平面線形設(shè)計中應(yīng)考慮三要素的組成。在設(shè)計時應(yīng)注意長直線的盡頭不能接小半徑曲線。(2)各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線,并盡量地選用較大的圓曲線半徑。但造價較高。 選線的要點選線一般應(yīng)注意以下幾點:(1)路線設(shè)計應(yīng)充分考慮隨地形的變化而變化,在注意路線平、縱面線選擇的同時,應(yīng)注意橫向填挖的平衡。當?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時,可以通過航空視察,或用遙感與航攝資料進行選線。一條路線的起、終點確定以后,它們之間有很多走法。(6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護,注意由于道路修筑,汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染,如:① 路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響;② 占地、拆遷房屋所帶來的影響;③ 路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響;④ 噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。(2)路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好,并有利于施工和養(yǎng)護。通過上式計算設(shè)計交通量: 確定道路等級根據(jù)本路段的功能主要是該地區(qū)之間交通運輸?shù)募⒁?,擔負為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及政治、經(jīng)濟、文化物資服務(wù)。(5)四級公路:四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000~100000輛。本章小結(jié)本章主要介紹了選擇該課題的意義、我國公路發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃以及此題研究的主要內(nèi)容,還提供了本地區(qū)的地理、地質(zhì)、水文和氣候條件,這對于分析當?shù)氐淖匀磺闆r是十分方便的,它不僅為該條道路的選線、方案擬定和比選及平面設(shè)計提供了依據(jù),而且為將來道路的路面建設(shè)提供設(shè)計依據(jù)。降水量年際變化較大,最大年降水量為1554 沿線自然條件 地理條件本設(shè)計的路段地處長江下游三角洲蘇南平原,常州地貌類型屬沖積平原,境內(nèi)地形復(fù)雜,山區(qū)平圩兼有。(7)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。高速公路的發(fā)展,極大提高了中國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平,優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu),對緩解交通運輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用,有力地促進了中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。 現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃世界上無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家,對水泥混凝土路面建造技術(shù)都一直在進行研究和總結(jié),使得水泥混凝土路面在技術(shù)上日勤完善。本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 緒論常州市至江蘇無錫市某二級公路設(shè)計第一章 緒論 緒言 選題的意義交通運輸事業(yè)具有重要的意義,對國家而言,促進了文化交流,促進了國家、社會的團結(jié)與統(tǒng)一,對國防和軍事具有重要作用。本公路的建設(shè)將大大加強地區(qū)與地區(qū)之間,地區(qū)與外界之間的聯(lián)系,解決道路通行能力低的問題,促進該地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),常州到無錫這條二級公路是連接兩地的主要交通運輸通道,加強了兩地在經(jīng)濟合作和資源互補之間的聯(lián)系與溝通,改善運輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用,把蘊藏的土地、漁業(yè)等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢對兩地的經(jīng)濟發(fā)展用極其重要的意義。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間,在“國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下,中國高速公路總體上實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展,特別是1998年以來,國家實施積極的財政政策,高速公路得到快速發(fā)展,年均通車里程超過了4000公里,到2004年底
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