【正文】 建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路的一定的高度和寬度范圍內(nèi)部允許有任何障礙物侵入的空間界限。2計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價運(yùn)距,就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距。表格調(diào)配法的步驟如下：① 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核,確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 （2）調(diào)配的方法與步驟土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等。③ 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 土石方數(shù)量計(jì)算土石方數(shù)量采用平均斷面法計(jì)算。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。（5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（5）邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1::，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。（3）路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1:。《規(guī)范》P19 。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施?？v斷面圖有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。③ 計(jì)算豎距。曲線長切線長外 距② 計(jì)算起終點(diǎn)樁號及高程豎曲線起點(diǎn)樁號=(K1+720)=K1+706豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號=(K1+720)+=K1+733豎曲線終點(diǎn)高程=+%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求第四個變坡點(diǎn)K2+250，① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線。第二個變坡點(diǎn)K0+990，, ，豎曲率半徑R=522m，計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號為K0+990處的設(shè)計(jì)高程。當(dāng)變坡角為正時，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的下方，該豎曲線稱凹形豎曲線?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了凹形豎曲線的最小半徑見表55所示。（4）豎曲線的最小半徑1 豎曲線最小半徑限制因素：① 緩和沖擊；② 時間行程不過短；③ 滿足視距的要求；2 凸形豎曲線的最小半徑和最小長度根據(jù)緩和沖擊、行駛時間及視距要求三個限制因素，可計(jì)算出各設(shè)計(jì)速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度，如表54所示。反向豎曲線間最好設(shè)置一段直坡段，直坡段的長度應(yīng)能保證汽車以設(shè)計(jì)車速行駛3s的行程時間，以使汽車從失重（增重）過渡到增重（失重）有一個緩和段。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。③ 將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。（2）豎曲線的作用① 緩沖作用。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)時，有時難以避免這種情況，但只要坡差不大，對行車的影響也不是太大。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。 平曲線與縱斷面的組合（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，如下圖51所示。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。表53 各級公路縱坡長度限制設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020坡度/％3900100011001200———470080090010001100110012005—60070080090090010006——5006007007008007————5005006008————3003004009—————200300本條公路設(shè)計(jì)的坡長，均滿足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定。 坡長限制（1）最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9～15s的行程為宜，在高速路上，9s已滿足行車及幾何線形布設(shè)的要求，在低速路上，為滿足行車和布線的要求方可取大值。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。從汽車運(yùn)營角度出發(fā)，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。因而，應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行限制。縱坡用符號表示，其值按下式計(jì)算： （51）式中 ——坡度，按路線前進(jìn)方向，上坡為正，下坡為負(fù)，%；、——按路線前進(jìn)方向?yàn)樾虻钠戮€兩端點(diǎn)的高程，m；——坡線兩端點(diǎn)間的水平距離，稱坡線長度，簡稱坡長。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。拉坡時已考慮了平縱組合問題，在此根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。（6）定坡。對多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點(diǎn)的初步位置。在厘米繪圖紙上按比例標(biāo)注里程樁號和高程，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。為使縱坡實(shí)際經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜和分析定出實(shí)際縱坡。55河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 縱斷面設(shè)計(jì)第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。路線內(nèi)外沒有影響司機(jī)視線的暗彎，視距能滿足要求，無需開挖視距臺。該設(shè)計(jì)的平曲線處，視距長度小于圓曲線長度，橫凈距計(jì)算公式為： （422）式中 ——最大橫凈距，m；——沿內(nèi)側(cè)行車道行駛的駕駛員視點(diǎn)軌跡半徑，；——視距長度S所對應(yīng)的圓心角。如下圖41所示，從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的3…各點(diǎn)）引出一系列視線（圖中的11′、22′、33′…），它們的弧長都等于視距S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距，二級公路、三級公路、四級公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（3）處平曲線上主點(diǎn)樁號計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說明計(jì)算無誤。② 由時 （421）式中 ——圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長。第一緩和曲線（）任意點(diǎn)坐標(biāo) （418）式中 ——轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同。首先根據(jù)地形圖上的“十字坐標(biāo)”求出起點(diǎn)、終點(diǎn)和按路線前進(jìn)方向，第一個轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為、第二個轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為。 切線增值 （419）切線長 （420）曲線長 （421）外距 （422）圓曲線長 （423）校正值（切曲差） （424）（4）處曲線要素計(jì)算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=300m，由坐標(biāo)計(jì)算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計(jì)速度V=60km/h。 切線增值 （43）切線長 （44）曲線長 （45）外距 （46）圓曲線長 （47）校正值（切曲差） （48）（2）處曲線要素計(jì)算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=350m，由坐標(biāo)計(jì)算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計(jì)速度V=60km/h，試計(jì)算各曲線要素。其連接處的曲率為零，也就是，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長度為零，對行車和線形都帶來一些不利影響，所以C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。此外，在S型曲線上，兩個反向回旋線之間不宜設(shè)直線，不得已插入直線時，必須盡量的短，此段直線的長度應(yīng)符合下式：式中 ——反向回旋線間段直線或重合段的長度，單位：（m）；、——回旋線參數(shù)。基本型中的回旋參數(shù)、圓曲線最小長度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。各級公路緩和曲線最小長度規(guī)定見下表42。（5）圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，極限最小半徑及一般最小半徑均不采用，本設(shè)計(jì)在兩個轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為700m和400m。表41 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）一般值/m極限值/m不設(shè)超高最小半徑/m路拱≤2% 路拱＞2%12010006505500750010070040040005250804002502500335060200125150019004010060600800306530350450（3）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應(yīng)盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。（2）圓曲線的最小半徑圓曲線是道路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一，各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。我國參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為m）為20V（V—設(shè)計(jì)速度，km/h）。（2）直線的適用條件：① 路線完全不受地形、地物限制的平原區(qū)或山區(qū)的開闊谷底；② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；③ 為縮短構(gòu)造物長度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；④ 平面交叉點(diǎn)附近，為爭取較好的行車和通視條件；⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好的超車路段。但是，過長的直線并不好。加之筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的特點(diǎn)。與之對應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求（1）汽車行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長的直線，不得以短直線相連。直線、圓曲線、緩和曲線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。路線見比例為1:2000的地形圖上所畫。沿途的通訊、電力等設(shè)施較為完備。 路線方案的擬定方案I：整條線路稍微偏離村鎮(zhèn)，占有一定的農(nóng)田，但通過的魚塘較少，預(yù)計(jì)填挖量較少。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。路線布局一般應(yīng)該在1:1000～1:5000比例尺的地形圖上進(jìn)行，只有在地形簡單。當(dāng)沒有地形圖時，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進(jìn)行方案評選。最有效的作法是通過分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來求最佳解。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。但在掌握這些原則上，不同等級的道路，會有不同的側(cè)重。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。9