【正文】 ，繼續(xù)保持世界第二。（6）路基綜合排水設(shè)計。設(shè)計完成后，緯地能夠根據(jù)需要繪出任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。 水文條件本地區(qū)多年平均降水量在1100mm左右，降水日數(shù)平均每年達130天。地域內(nèi)盛產(chǎn)毛竹，素以竹海著稱。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量45000～80000輛。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。 （21）式中 ——預(yù)測年的年平均日交通量，輛/d； ——初始年平均日交通量，輛/d； ——年平均增長率，%； ——預(yù)測年限。9河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第四章 平面設(shè)計第三章 路線方案擬定和比選 選線原則與步驟 選線的一般原則（1）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案作深入、細致地研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。當必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。當沒有地形圖時，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進行方案評選。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。沿途的通訊、電力等設(shè)施較為完備。直線、圓曲線、緩和曲線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)片面強調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標的均衡性與連續(xù)性。與之對應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。但是，過長的直線并不好。我國參照使用國外的經(jīng)驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為m）為20V（V—設(shè)計速度，km/h）。表41 圓曲線最小半徑設(shè)計速度（km/h）一般值/m極限值/m不設(shè)超高最小半徑/m路拱≤2% 路拱＞2%12010006505500750010070040040005250804002502500335060200125150019004010060600800306530350450（3）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應(yīng)盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。各級公路緩和曲線最小長度規(guī)定見下表42。此外，在S型曲線上，兩個反向回旋線之間不宜設(shè)直線，不得已插入直線時，必須盡量的短，此段直線的長度應(yīng)符合下式：式中 ——反向回旋線間段直線或重合段的長度，單位：（m）；、——回旋線參數(shù)。其連接處的曲率為零，也就是，相當于兩基本型的同向曲線中間直線長度為零，對行車和線形都帶來一些不利影響，所以C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。 切線增值 （419）切線長 （420）曲線長 （421）外距 （422）圓曲線長 （423）校正值（切曲差） （424）（4）處曲線要素計算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=300m，由坐標計算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計速度V=60km/h。第一緩和曲線（）任意點坐標 （418）式中 ——轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同。（3）處平曲線上主點樁號計算由前面坐標計算得知處的樁號為直緩點緩圓點圓緩點緩直點曲中點校 正 說明計算無誤。如下圖41所示，從汽車行駛軌跡線上的不同位置（圖中的3…各點）引出一系列視線（圖中的11′、22′、33′…），它們的弧長都等于視距S，于這些線相切的曲線（包絡(luò)線）稱為視距曲線。路線內(nèi)外沒有影響司機視線的暗彎，視距能滿足要求，無需開挖視距臺。為使縱坡實際經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜和分析定出實際縱坡。對多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點的初步位置。拉坡時已考慮了平縱組合問題，在此根據(jù)技術(shù)標準，平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。因而，應(yīng)對最大縱坡進行限制。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。表53 各級公路縱坡長度限制設(shè)計速度/（km/h）1201008060403020坡度/％3900100011001200———470080090010001100110012005—60070080090090010006——5006007007008007————5005006008————3003004009—————200300本條公路設(shè)計的坡長，均滿足《標準》規(guī)定。 平曲線與縱斷面的組合（1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，如下圖51所示。在山區(qū)公路設(shè)計時，有時難以避免這種情況，但只要坡差不大，對行車的影響也不是太大。（2）豎曲線的作用① 緩沖作用。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。（4）豎曲線的最小半徑1 豎曲線最小半徑限制因素：① 緩和沖擊；② 時間行程不過短；③ 滿足視距的要求；2 凸形豎曲線的最小半徑和最小長度根據(jù)緩和沖擊、行駛時間及視距要求三個限制因素，可計算出各設(shè)計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度，如表54所示。當變坡角為正時，轉(zhuǎn)坡點在豎曲線的下方，該豎曲線稱凹形豎曲線。曲線長切線長外 距② 計算起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=(K1+720)=K1+706豎曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號=(K1+720)+=K1+733豎曲線終點高程=+%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求第四個變坡點K2+250，① 計算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線?？v斷面圖有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計線。（5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（3）路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1:。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標高不變，且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。③ 土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。表格調(diào)配法的步驟如下：① 準備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核,確認無誤后方可進行。 建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路的一定的高度和寬度范圍內(nèi)部允許有任何障礙物侵入的空間界限。2計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距,就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。 （2）調(diào)配的方法與步驟土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等。 土石方數(shù)量計算土石方數(shù)量采用平均斷面法計算。（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（5）邊溝設(shè)計查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1::，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同?！兑?guī)范》P19 。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。③ 計算豎距。第二個變坡點K0+990，, ，豎曲率半徑R=522m，計算豎曲線諸要素以及樁號為K0+990處的設(shè)計高程?！稑藴省芬?guī)定了凹形豎曲線的最小半徑見表55所示。反向豎曲線間最好設(shè)置一段直坡段，直坡段的長度應(yīng)能保證汽車以設(shè)計車速行駛3s的行程時間，以使汽車從失重（增重）過渡到增重（失重）有一個緩和段。③ 將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標都是毫無意義的。 坡長限制（1）最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以設(shè)計速度行駛9～15s的行程為宜，在高速路上，9s已滿足行車及幾何線形布設(shè)的要求，在低速路上，為滿足行車和布線的要求方可取大值。從汽車運營角度出發(fā)，希望道路縱坡設(shè)計的小一些為好。縱坡用符號表示，其值按下式計算： （51）式中 ——坡度，按路線前進方向，上坡為正，下坡為負，%；、——按路線前進方向為序的坡線兩端點的高程，m；——坡線兩端點間的水平距離，稱坡線長度，簡稱坡長。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。（6）定坡。在厘米繪圖紙上按比例標注里程樁號和高程，點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。55河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 縱斷面設(shè)計第五章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計原則（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。該設(shè)計的平曲線處，視距長度小于圓曲線長度，橫凈距計算公式為： （422）式中 ——最大橫凈距，m；——沿內(nèi)側(cè)行車道行駛的駕駛員視點軌跡半徑，；——視距長度S所對應(yīng)的圓心角?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距，二級公路、三級公路、四級公路設(shè)計視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。② 由時 （421）式中 ——圓曲線內(nèi)任意點至點的曲線長。首先根據(jù)地形圖上的“十字坐標”求出起點、終點和按路線前進方向，第一個轉(zhuǎn)角處交點為、第二個轉(zhuǎn)角處交點為。 切線增值 （43）切線長 （44）曲線長 （45）外距 （46）圓曲線長 （47）校正值（切曲差） （48）（2）處曲線要素計算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=350m，由坐標計算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計速度V=60km/h，試計算各曲線要素。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定?；拘椭械幕匦齾?shù)、圓曲線最小長度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（5）圓曲線半徑的選用在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，極限最小半徑及一般最小半徑均不采用，本設(shè)計在兩個轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為700m和400m。（2）圓曲線的最小半徑圓曲線是道路平面設(shè)計中最常用的線形之一，各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分