【正文】 布置的內(nèi)容有：Ⅰ.確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。若縱坡大于 3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。（1）采用選擇法求溝渠的斷面尺寸和驗(yàn)算水流速度。 邊溝的布置表 31 邊溝的布置起止樁號(hào) 設(shè)置位置K43+000K43+080 兩側(cè)K43+440K43+560 左側(cè)K43+960K44+040 左側(cè)K44+100K44+ 左側(cè)K44+220K44+380 兩側(cè)K44+390K44+410 左側(cè)K44+660K44+700 左側(cè)K44+780K45+540 兩側(cè)K45+560K46+000 兩側(cè) 邊溝布置如圖 31 所示圖 3－1a 挖方路基邊溝橫斷面 單位:m 圖 3－2b 填方路基邊溝橫斷面 單位:m 截水溝設(shè)計(jì) 截水溝水力計(jì)算截水溝一般是設(shè)在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用來攔 26 截并排除路基上方流向路基或地面的水，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。 邊溝的縱坡邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當(dāng)路線縱坡為零時(shí)，邊溝應(yīng)仍保持 %～%的最小縱坡。，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。本新建二級(jí)公路與原有道路有 4 個(gè)交叉點(diǎn)，其中在第二個(gè)交叉點(diǎn)（K44+740）至第三個(gè)交叉點(diǎn)（K45+500）之間的設(shè)計(jì)路線在原有路線上進(jìn)行改造，在縱曲線設(shè)計(jì)時(shí)將此兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)，即設(shè)計(jì)高程與原路面高程相同。，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算：填方=橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方挖方=橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方挖方+借方=填方+棄方 路線交叉設(shè)計(jì) 概述在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯(cuò)，必然會(huì)形成很大交叉口，交叉口時(shí)道路系統(tǒng)的 23 重要組成部分，是道路交通的咽喉?！氨緲独谩薄ⅰ疤钊薄?、“挖余”各欄。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。有時(shí)路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的?？傔\(yùn)量= 調(diào)配（土石方）方數(shù)nn=（LL 免 ）/10 （28）式中：n—平均超運(yùn)運(yùn)距單位，（四舍五入取整數(shù)）L—土石方調(diào)配平均運(yùn)距（m）L 免 —免費(fèi)運(yùn)距（m）A—超遠(yuǎn)運(yùn)距單位（m）（例如人工運(yùn)輸 A=10m，鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸 A=50m；）計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：V 計(jì) =V 挖 +V 借 （29）式中：V 計(jì) —計(jì)價(jià)土石方數(shù)量（m 3）V 挖 —挖方數(shù)量（m 3）V 借 —借方數(shù)量（m 3） 土石方調(diào)配原則，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。即挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均距離。 路基土石方的計(jì)算與調(diào)配土石方調(diào)配的目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等；通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。 路基施工的一般規(guī)定a 力求少占農(nóng)田和改地造田b 當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于 1：10 時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于 4。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 325 號(hào)水泥處理。 19 表 210 路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度（%）填挖類別 路床頂面以下深度（m）二級(jí)公路零填即挖方 0～～ —≥95填方0～～＞≥95≥94≥92由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。表 29 橫凈距的計(jì)算其中：a—最大橫距（m）； L—平曲線長(zhǎng)度（m）；計(jì)算條件 計(jì)算公式 )]2/cos(1[???iRascSL?iS80?)2/sin()(?????isi LS不設(shè)緩和曲線 sc?.iL)]2/cos(1[??iascSL?iRS80??)2/sin()(/ ??????msi aL]/1(6/[misLrtg?cs 2)(ma?? )/si(()2/sin]/co1 ????Si設(shè)緩和曲 線 sS?isRrt 18 —緩和曲線長(zhǎng)度（m）；sL —曲線內(nèi)側(cè)汽車行使軌跡長(zhǎng)度（m）；i —曲線內(nèi)側(cè)汽車行使軌跡半徑，其值為未知寬前路面內(nèi)緣半徑加 ；R —視距線所對(duì)的圓心角 ；?)(? —汽車計(jì)算位置 M 或 N 到緩和曲線起點(diǎn)的距離（m）；ma—停車視距（m）；sS—圓曲線長(zhǎng)度（m）；cL處的計(jì)算：1JD設(shè)有緩和曲線，其中 m，R=600m, L=，則120?sL，又 ，所以 ，)2(??scL75SscSL??????。根據(jù)橫凈距繪制包絡(luò)線，即“視距曲線”。表 28 超高值計(jì)算結(jié)果 超高位置樁號(hào) x（m） 外緣 hc( )x中線 h`c(h， cx)內(nèi)緣 h， ， c (h， ， cx)K43+ (ZH) 0 K43+560 K43+580 K43+600 K43+620 K43+640 K43+660 K43+(HY) 圓曲線 K43+680 圓曲線 K43+700 圓曲線 K43+720 圓曲線 K43+740 圓曲線 K43+760 圓曲線 K43+780 圓曲線 K43+（QZ ) 圓曲線 K43+820 圓曲線 K43+840 圓曲線 K43+860 圓曲線 K43+880 圓曲線 K43+900 圓曲線 K43+920 圓曲線 K43+ (YH) 圓曲線 K43+940 K43+960 K43+980 K44+000 K44+020 K44+040 K44+（HZ 0 17 ) 視距檢查 視距的類型：停車視距是汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車所需的最短距離。取 Lc＝120m 時(shí)，橫坡從路拱坡度(—2％)過渡到超高橫坡(2％)時(shí)的超高漸變率： ??%3).7( ??????p可知滿足排水的要求，且滿足不設(shè)超高的曲率半徑的要求，所以取 Lc＝120m。c ＋ BiG/2 ＋B/22 超高設(shè)計(jì)因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)為二級(jí)公路，無中間帶，所以其平曲線超高過渡方式可采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，先將外側(cè)車道繞路中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。d 平曲線加寬及其過渡對(duì)于 R250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬，本設(shè)計(jì)公路 R 均大于250m，所以不考慮加寬。 橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)a 路基寬度本段道路為二級(jí)公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為 。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定如表 24。 11 ：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 縱斷面設(shè)計(jì) 概述沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。其它交點(diǎn)要素見表 23。圖 平面曲線計(jì)算圖示緩和曲線切線增值（21）2340RLsq??圓曲線的 內(nèi)移值（22）切線長(zhǎng)（23）qPRT???2tan)(?平曲線長(zhǎng)度（24）sL180?外距（25）RPE???2ec)(?校正值 7 （26）LTJ??2平曲線主要參數(shù)的規(guī)定根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2022》的規(guī)定表 22 路線限值公路等級(jí) 二級(jí)地形 微丘圓曲線一般最小半徑（m） 200圓曲線極限最小半徑（m） 125平曲線最小長(zhǎng)度（m） 100緩和曲線最小長(zhǎng)度（m） 60平曲線計(jì)算（以第一個(gè)交點(diǎn)為例）圖 22 平曲線簡(jiǎn)圖如圖，已知 =36176?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。保持平面線形的均衡與連貫。在 K43+000K46+000 這一段路線中，整體地勢(shì)是左邊低右邊高，左邊 500 米多為良田和河流，地勢(shì)平坦，因此這一段采用直線，往右近 2022 米多為山嶺，為減少工程量，在 K44+400K45+500 這一段采用舊路改造，其他路線盡可能采用兩山坡間的山溝地段，最后 500 米地勢(shì)較平坦，盡量不占用良田，保持線路的整體協(xié)調(diào)和優(yōu)美即可。 5 在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用。b. 全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最小縱坡：一般情況下以采用不小于 %為宜：150m 表 14 坡長(zhǎng)縱坡坡度（%） 3 4 5最大坡長(zhǎng)（m） 1200 1000 800連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。Ⅲ:二級(jí)公路因交通量、交通組成等需要設(shè)置慢車道的路段，設(shè)計(jì)速度為 80km/h時(shí)，其路基寬度可采用 ；設(shè)計(jì)速度為 60km/h 時(shí)，可采用 ：75m。 查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)公路：三級(jí)服務(wù)水平 － 行 車 道 寬 度W－ 左 側(cè) 硬 路 肩 寬 度1L 右 側(cè) 硬 路 肩 寬 度?2L 左 側(cè) 路 緣 帶 寬 度?S 右 側(cè) 路 緣 帶 寬 度S 中H 中M1－ M2（當(dāng) L≤1m 時(shí)，E=L；當(dāng) L≥1m 時(shí)，E=1m）建 筑 限 界 頂 角 寬 度E3. 路線當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 60km/h 時(shí)，車道寬度為 。公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。西南、西北多山,東北地勢(shì)平坦,平均海拔 200 米。 vertical curve designing。答辯小組組長(zhǎng)： 劉 正 才 2022 年 6 月 8 日答辯委員會(huì)意見答辯委員會(huì)主任 年 月 日I目 錄2022 級(jí)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 ....................................................................................I畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評(píng)閱表 ......................................................................................................VI畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）鑒定意見 .................................................................................................VII第 1 章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件 ............................................................................ 1 沿線自然條件 ............................................................................................................... 1 道路等級(jí)的確定 ........................................................................................................... 1 查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ........................................................