【正文】 挖方 0～～ —≥95填方0～～＞≥95≥94≥92由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填前進行壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實，厚度按 計列壓實下沉所填增加的土方量。 路基填料二級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表 211 的規(guī)定，砂類土填筑。表 211 路基填料最小強度和最大粒徑要求填土最小強度（CBR） （%）項目分類 路面底面以下深度（m） 二級公路上路床 0～30 6下路床 30～80 4上路堤 80～150 3填方路基 下路堤 150 以下 2 零填及路塹路床 0～30 6注：①當路床填料 CBR 值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理 ②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的 2/3 路基處理：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 控制），路基底部 30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0～80cm 采用 7%石灰土處理；路基高度≤ 路段，清楚耕植后，將原地面挖至 25cm 深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻 7%石灰土處理；路基高度 的路段，路床頂面以下 0～60cm 采用 7%石灰土處理層,立　即底部設 3%土拱,土拱設 30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建設， 20 應根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 325 號水泥處理。（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 來控制），路基底部30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0～80cm 采用 7%石灰土處理。本新建公路多水稻田，湖塘，對于這些地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。 路基防護（（查 JTG D30—2022）《公路路基設計規(guī)范》） 路基填土高度 H3m 說，采用草坪網(wǎng)布被防護， 路基填土高度 H3m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤H≤4m 時，設置單層襯砌拱，當 4＜H≤6m 時，設置雙層襯砌拱。 路基施工的一般規(guī)定a 力求少占農(nóng)田和改地造田b 當?shù)孛鏅M坡定于 1：10 時，路側(cè)取土坑應設在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設置，但應留有寬度不小于 4。0m 的護坡道。c 取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為 1：，外側(cè)宜小于 1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至 %，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于 %，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為 2%～3%，當取土坑坑底寬度大于 6m 時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設置底寬 的縱向排水溝，當坑底縱坡大于 %時，可以不設排水溝。d 當沿河棄土時，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。 路基土石方的計算與調(diào)配土石方調(diào)配的目的：確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量等；通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價。 土石方調(diào)配計算的幾個概念經(jīng)濟運距按下式計算： 21 （27）免經(jīng) LTB??式中：B —借土單價（元/m 3）；T—遠運運費單價（元/m 3km）；L—免費運距（km）。經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。即挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均距離。土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距，免費運距根據(jù)施工方法取值。土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，平均每增運距 10 m 劃為一個運輸單位，稱之為一“級”，計為①；若超遠運距為 20m 時為二級，在路基土石方數(shù)量計算表中記作②；不足 10m 時，仍按一級計算。總運量= 調(diào)配（土石方）方數(shù)nn=（LL 免 ）/10 （28）式中：n—平均超運運距單位，（四舍五入取整數(shù)）L—土石方調(diào)配平均運距（m）L 免 —免費運距（m）A—超遠運距單位（m）（例如人工運輸 A=10m，鏟運機運輸 A=50m；）計價土石方數(shù)量為：V 計 =V 挖 +V 借 （29）式中：V 計 —計價土石方數(shù)量（m 3）V 挖 —挖方數(shù)量（m 3）V 借 —借方數(shù)量（m 3） 土石方調(diào)配原則，應首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。 22 ，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應。，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。，妥善處理。借土應結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。 土石方調(diào)配方法有累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前多采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進行調(diào)配。具體調(diào)配步驟是：，調(diào)配前將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考?！氨緲独谩薄ⅰ疤钊薄?、“挖余”各欄。然后按填挖方分別進行閉合核算：填方= 本樁利用 + 填缺；挖方= 本樁利用+ 挖余，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。，如果仍有填缺或挖余，則將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。，應分頁進行閉合核算：填方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方挖方=橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方挖方+借方=填方+棄方 路線交叉設計 概述在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯，必然會形成很大交叉口，交叉口時道路系統(tǒng)的 23 重要組成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向，由于它們之間的相互干擾，會使行車速度降低，阻滯交通，耽誤通過時間，也容易發(fā)生交通事故。因此，如何正確設計交叉口，合理組織交通，對于通過交叉口的車速和通行能力，減少延誤和交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口行車通暢，陡具有重要意義。 交叉口設計的基本要求：，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求；，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。本新建二級公路與原有道路有 4 個交叉點，其中在第二個交叉點（K44+740）至第三個交叉點（K45+500）之間的設計路線在原有路線上進行改造，在縱曲線設計時將此兩點作為控制點，即設計高程與原路面高程相同。如表 212 所示。表 212 線路交叉點交叉點 坐標 交叉形式 注備1 K44+440 立面交叉 填高 2 K44+740 平面交叉3 K45+500 平面交叉此兩點間進行舊路改造4 K45+700 平面交叉 24 第 3 章公路排水設計 路基排水設計 路基排水目的和要求路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基排水工程。路基設計時，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c。 設計一般原則、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。，應注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護和加固工程。 邊溝設計 邊溝的作用邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。設置于挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，路面和邊坡水會集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。 邊溝的縱坡邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當路線縱坡為零時，邊溝應仍保持 %～%的最小縱坡。出口附近的縱坡應根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設計。 邊溝流量邊溝的流量一般不做計算，僅做概略估計，其他排水溝渠的水流一般應避免進入邊溝，但當個別的渠流量不大，擬利用一般邊溝匯入橋涵時，應計算該段邊溝的總流量，必要時應擴大邊溝的斷面尺寸。為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應盡可能利用 25 當?shù)挠辛l件，采取相應措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量。 邊溝的布置表 31 邊溝的布置起止樁號 設置位置K43+000K43+080 兩側(cè)K43+440K43+560 左側(cè)K43+960K44+040 左側(cè)K44+100K44+ 左側(cè)K44+220K44+380 兩側(cè)K44+390K44+410 左側(cè)K44+660K44+700 左側(cè)K44+780K45+540 兩側(cè)K45+560K46+000 兩側(cè) 邊溝布置如圖 31 所示圖 3－1a 挖方路基邊溝橫斷面 單位:m 圖 3－2b 填方路基邊溝橫斷面 單位:m 截水溝設計 截水溝水力計算截水溝一般是設在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當?shù)攸c，用來攔 26 截并排除路基上方流向路基或地面的水，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。截水溝斷面尺寸一般也設置為梯形，溝的底邊寬不小于 ，溝的深度按設計流量確定，不得小于 。截水溝斷面圖見圖 33。按最佳斷面法計算水力要素，設計流量取為 / ，溝底縱坡 =，溝渠3msi土質(zhì)為砂質(zhì)粘土，設排水溝邊坡坡率 m=，溝渠粗糙系數(shù) n=。（1）采用選擇法求溝渠的斷面尺寸和驗算水流速度。，設溝底寬度 b＝ m= 時 故水流深度 h=? 2 (.5).90mpm????， 2 20681w?? .93R，因 R=m 15..24yn流速系數(shù) .()87y??水流速度 387m/svi ?對于極密實的砂質(zhì)粘土，容許不沖刷流速為 取 ????: ?? 5%水流速度在容許流速范圍內(nèi)，故上述計算結(jié)果滿足規(guī)定要求。圖 33 截水溝橫斷面 單位：m表 截水溝布置起止樁號 設置位置 形式K43+640K43+680 左側(cè) 填方K44+280K44+320 兩側(cè) 挖方K44+370K44+390 左側(cè) 挖方K44+900K44+920 右側(cè) 填方K45+740K45+780 兩側(cè) 挖方 27 排水溝設計 排水溝的作用排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝，截水溝，取土坑，邊坡和路基附近積水），引至 橋涵或路基范圍以外的指定地點。 排水溝的縱坡可以通過水文水力計算擇優(yōu)選定，一般情況下，可取 %%，不小于 %，亦不宜大于 3%。若縱坡大于 3%，應采取相應的加固措施。 排水溝橫斷面圖如圖 34。圖 34 排水溝簡圖 排水溝的布置如表 33。表 33 排水溝的布置樁號 設置位置K43+000 左側(cè)K43+200 兩側(cè)K43+500 左側(cè)K43+800 右側(cè)K44+000 左側(cè)K44+200 左側(cè)K44+400 右側(cè)K44+600 兩側(cè)K44+900 兩側(cè)K45+200 兩側(cè)K45+500 右側(cè)K45+800 兩側(cè)K46+000 右側(cè) 28 第 4 章 擋土墻設計 概述 擋土墻的布置（1）擋土墻的縱向布置擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。布置的內(nèi)容有：Ⅰ.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。 路塹擋土墻在隧道洞口應結(jié)合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至 2m 以下，使邊