佳木斯至牡丹江三級(jí)公路a標(biāo)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-27 17:26本頁面
【正文】 （2） 路基土方 15 532m3 （填方） 39 034m3 （挖方）736 m3（本樁利用 ） 11 200 m3（填缺） 28 298m3（挖余） 0m3 （借方） 24944m3 （廢方）第二方案（1） 建設(shè)長度 2 （2） 路基土方 23 325m3 （填方） 54 020m3 （挖方）625 m3 （本樁利用 ） 22 699m3 （填缺） 52 664 m3 （挖余） 0m3 （借方） 22 394m3 （廢方） 表71 路線方案比選表方案利 弊方案一1 總體線形路線流暢，填挖比較合理。2 路線線形與地形中的小橋涵斜交（夾角小于45186。），且經(jīng)過沿線的新村、游家等村莊，改善了原有村莊的交通條件。 3 符合經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的考慮，做的是比較合理的。方案二1 線形為S型，線形曲折，不利于通行。2 填挖方較大，不經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過方案必選后，我采用了第一方案設(shè)計(jì)。8 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 交通分析二級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，交通量年增長率為3%，換算100KN的單軸雙輪組荷載作用的標(biāo)準(zhǔn)荷載NS 為：=++=518輛/日設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)N：N===315屬于重交通。g:交通量年平均增長率 t:設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 :臨界荷位處的車輛軌跡橫向分布系數(shù)。 初擬路面結(jié)構(gòu)相應(yīng)于安全設(shè)為三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。根據(jù)二級(jí)公路重交通等級(jí)和中級(jí)變異水平，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，墊層選用石灰粉煤灰土。，長4米，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。,相應(yīng)的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31Gpa。墊層選用石灰粉煤灰土，回彈模量為600Mpa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量1300Mpa。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量：E===D=+=+=（MNm）a=(()=(()=b===E=ah==212(MPa)普通混凝土的剛度半徑,r=(m)標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力：===(MPa)因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k= ，考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)k=N=()=，根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮偏載荷動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力k=荷載疲勞應(yīng)力：I區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m），板長l=4m,l/r=4/=,查表取混凝土h=,B=,最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力==計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，自然區(qū)劃分為Ⅱ區(qū)a=,b=,c=K==二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%,因此，所選普通混凝土面層結(jié)構(gòu)（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用。結(jié) 論通過對(duì)本設(shè)計(jì)的綜合論證分析,基本可以保證該道路在未來十幾年內(nèi)具有較高的通行能力，滿足當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，方便居民出行，并對(duì)于帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)將起到積極的作用。同時(shí),通過本次設(shè)計(jì)使學(xué)生掌握了公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要方式方法,對(duì)公路線形設(shè)計(jì)的掌握，并對(duì)CAD等軟件制圖能力有所鍛煉?；咀龅秸?guī)化、專業(yè)化，對(duì)實(shí)踐工作有一定理論意義。本次設(shè)計(jì)共完成橫斷面設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和板塊劃分5項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。參考文獻(xiàn)[1][M].北京:人民交通出版社,2004.[2][M] 北京：高等教育出版社,.[3][M] 中國水利水電出版社,.[4][M] 北京：清華大學(xué)出版社,.[5]Ramakrishnan, V (Department of Civil Engineering, South Dakota Sch, of Mines/Technol.) Ramesh, 。 Bang, . Source: Proceedings of SPIEThe International Society for Optical Engineering, v 4234, 2001, p 168176.[6][M] 武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社,.[7][M] 北京: 人民交通出版社,.[8] [M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，.[9] [M].北京：人民交通出版社，. [10] [M].北京：人民交通出版社，.[11] Reddy, S., Reddy, K., Pandey, B.: Cracking in Bituminous Layers Placed Over Cracked Pavements, Annual Meeting, Transport Research Board, Washington, ., CD ROM (Jan. 2000).[12] Ellis, ., Induced Cracking for Crack amp。 Seat amp。 Overlay. Strengthening and CBM Construction, Transport Research Laboratory PA3284/97, Sixth Annual Britpave Seminar, Hinckley, UK (Oct. 2002).[13]傅智，[M].北京:人民交通出版社，2003.[14]蔣應(yīng)軍. 重載交通水泥混凝土路面材料與結(jié)構(gòu)研究[D]:[博士學(xué)位論文].西安:. [15]申愛琴. 水泥混凝土路面裂縫修補(bǔ)材料研究[D]:[博士學(xué)位論文].西安:.致謝衷心感謝仲玉俠講師對(duì)本人的精心指導(dǎo)。她的言傳身教將使我終生受益。她治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、謙虛和藹、知識(shí)淵博，在本次設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，仲老師不厭其煩，耐心、詳細(xì)的指導(dǎo)、講解，使我倍受感染。借此機(jī)會(huì)，占用小小篇幅，表達(dá)我對(duì)老師最崇高的敬意?。?敬禮！）感謝交通學(xué)院老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過我的人。
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