【正文】 2) 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)在瀝青路面設(shè)計(jì)中，既要考慮使用初期日交通量和使用年限末期交通量，還要根據(jù)路面的設(shè)計(jì)使用年限，計(jì)算出車道累計(jì)承擔(dān)多少次標(biāo)準(zhǔn)軸載的反復(fù)作用。表1014 各級(jí)公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限公路等級(jí)設(shè)計(jì)年限 / 年公路等級(jí)設(shè)計(jì)年限/ 年高速、一級(jí)15三級(jí)8二級(jí)12四級(jí)6 累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次計(jì)算我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 脹縫構(gòu)造（尺寸單位 mm）(5) 傳力桿應(yīng)該采用光面鋼筋。(4) 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，(b)所示。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置應(yīng)予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于l00mm。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。 接縫設(shè)計(jì) 縱向接縫設(shè)計(jì)(1) 一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。初擬路面結(jié)構(gòu)為：表 105 初擬路面結(jié)構(gòu)表普通水泥混凝土二灰穩(wěn)定砂礫二灰土土基基層頂面當(dāng)量回彈模量：當(dāng)量彎曲剛度：當(dāng)量厚度：回歸系數(shù)：基層頂面當(dāng)量回彈模量： 普通水泥混凝土面層的相對(duì)剛度半徑：標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力：接縫傳荷折減系數(shù)：；疲勞應(yīng)力系數(shù)：；綜合系數(shù)：；荷載疲勞應(yīng)力：VI區(qū)最大溫度梯度，取板長(zhǎng)L=5m，,又混凝土板厚，根據(jù)圖1614可查得，溫度應(yīng)力系數(shù)。表104 交通分級(jí)交通等級(jí)特重重中等輕設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ne/ 104＞2000100～20003～100＜3 初擬路面結(jié)構(gòu)二級(jí)重交通，變異水平等級(jí)為中級(jí)，初擬普通水泥混凝土面層厚度為（《路基路面工程》表1617），可靠度系數(shù)（《路基路面工程》表1622）。交通量年平均增長(zhǎng)率為5%。表 101 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 / 年30302020目標(biāo)可靠度 / %95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級(jí)低低～中中中～高 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100 kN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)荷載。則=，查圖得=6 由于計(jì)算值與假定值相差小于1%，H定為4m。在墻身上沿墻高和墻長(zhǎng)設(shè)置泄水孔，其為10cm20cm的方孔，具有向墻外傾斜的坡度，泄水孔的進(jìn)水側(cè)設(shè)反濾層，在最下排泄水孔的底部設(shè)置隔水層。(2) 穩(wěn)定計(jì)算 (96)式中 意義同前； －彎曲平面內(nèi)的縱向翹曲系數(shù)； 因?yàn)椋哉J(rèn)為此擋墻是矮墻，取。顯然，所以滿足地基承載力的要求。 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算(1) 基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力作用于基底的合力偏心距為：其中： 所以 基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力滿足要求。2) 主動(dòng)土壓力系數(shù)和 = 3) 求主動(dòng)土壓力4) 土壓力的作用點(diǎn) 擋土墻抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力。 擋土墻橫斷面布置，擬定斷面尺寸擋土墻墻高，取基礎(chǔ)埋置深度，擋土墻縱向分段長(zhǎng)度取=10m；面坡傾斜坡度1:，背坡傾斜坡度1:，；墻頂填土高度，填土邊坡坡度1:，汽車荷載邊緣距路肩邊緣。(1) 路堤邊坡防護(hù)路堤高度小于3m邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3m均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類?；瑒?dòng)面上內(nèi)摩擦角，其中土的容重為邊坡比例為，黏結(jié)力。已知K5+850樁號(hào)的路塹邊坡坡度為1:，采用曲線滑動(dòng)面邊坡穩(wěn)定性分析中的條分法的圖解法進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。 (tG8HwV表92 路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度 / m路塹邊坡坡度一般土201：~1：1一般巖石－1：~1：9w? Dt( fuk 路堤邊坡坡度 d2~*fHx_!路堤邊坡坡度，當(dāng)路堤的基底情況良好時(shí)可參照規(guī)范規(guī)定出本設(shè)計(jì)的 ejamp。: 路基壓實(shí)公路路基的壓實(shí)度應(yīng)符合表91的要求： NH+?7rf8表列數(shù)值系重型擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度的壓實(shí)度。大于20m的路塹為深路塹。 wxUM1w}路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。 *P]FXD3 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可以用作耕地的土地，或是減少棄土所侵占的耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。 確定涵洞長(zhǎng)度mm其中 ——路基寬度，為10米,——由路基中心至上、下游路基邊緣的寬度，即為5米。本設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置涵洞，內(nèi)容如下：涵洞的計(jì)算主要是先根據(jù)徑流公式確定設(shè)計(jì)流量 (85) 式中 ——規(guī)定頻率為P時(shí)的雨洪設(shè)計(jì)流量(/s) ——匯水面積() ，根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)平面圖= ——暴雨徑流厚度(mm)，根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)細(xì)則》查得本地區(qū)為暴雨分區(qū)的第十六區(qū)，匯水區(qū)土的吸水類屬第Ⅱ類，匯流時(shí)間為=30min，根據(jù)公路類型，本地區(qū)設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50根據(jù)以上四個(gè)因素值查得=30 mm——被植物或坑挖滯流的徑流厚度，根據(jù)地面特征查得=5mm——地貌系數(shù)，根據(jù)地型、匯水面積、主河溝平均坡度IZ決定查得=——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，以匯水區(qū)的長(zhǎng)度和寬度中小者計(jì)當(dāng)匯水區(qū)的長(zhǎng)度或?qū)挾刃∮? km時(shí)可不予考慮，對(duì)于本設(shè)計(jì)取= ——匯水區(qū)降雨不均勻的折減系數(shù)，查得=——小水庫或湖泊影響的折減系數(shù)，本地區(qū)沒有水庫，所以取=1 確定涵洞孔徑采用進(jìn)水不升高式的無壓力圓管涵，假定其管徑d=。 涵洞選用原則涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要，按照實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)?？鐝捷^大,承載潛力較大。(1) 管涵：適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵；對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好、不需墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低。路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。/s泄水能力=179。由上得匯流歷時(shí)為 。由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》得瀝青混凝土路面粗糙系數(shù)為m1=，橫坡2%，坡面流長(zhǎng)度為5m，所以，歷時(shí)時(shí)間為 。截水溝到路塹邊坡的匯水面積：，由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》得起伏的山地徑流系數(shù)：。粘土路基(坡度為1：，)，路基寬度10m，取單側(cè)路面和路肩橫向排水寬度為5m，路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為3%， 邊溝坡腳和路肩邊緣間設(shè)置梯形邊溝。(3) 排水溝與水道的銜接。(1) 排水溝斷面形式：排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定。設(shè)計(jì)計(jì)流量的確定采用公式 (81)式中 ——設(shè)計(jì)流量 ()；——設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ()；——徑流系數(shù)；——匯水面積 ()。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1，%。設(shè)置在挖方路基邊坡以外的山頂或者是山坡路堤的上方的適當(dāng)位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，用來減輕邊溝的壓力。挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。(2) 樁號(hào)超高計(jì)算1)過渡段上：樁號(hào)K0+： 2) 圓曲線上：3) 過渡段上：樁號(hào) K1+000 處： 樁號(hào)K1+： 其他樁號(hào)加寬值可類似算出。表74 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置計(jì)算公式注；：：圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣表中 ——路面寬度；——路肩寬度；——路拱坡度；——路肩坡度；——超高橫坡度；——超高過渡段長(zhǎng)度(或緩和曲線長(zhǎng)度)；——與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)到超高過渡段起點(diǎn)的距離； ——超高過渡段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；——路肩外緣最大抬高值；——路中線最大抬高值；——路基內(nèi)緣最大降低值；——距離處路基外緣抬高值；——距離處路基中線抬高值；——距離處路基內(nèi)緣降低值； ——圓曲線加寬值；——距離處路基加寬值。超高和曲率成曲線關(guān)系。 路堤和路塹邊坡坡度的確定由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：～1：；路塹邊坡取為1：～1：。(4) 沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 其他豎曲線要素可類似算得。 豎曲線要素示意圖 設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩直線段坡度分別為和，代數(shù)差為。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，%。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。(3) 試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。(2) 標(biāo)高控制點(diǎn)控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。直線(即均勻坡度線)有上坡和下坡，是用高差和水平長(zhǎng)度表示的。 圓曲線內(nèi)曲中點(diǎn)K0++樁號(hào)的曲線長(zhǎng)為，于是曲中點(diǎn)坐標(biāo)為： ， 。 曲線主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算以JD1為例，JD1的樁號(hào)為K0+，則直緩點(diǎn)樁號(hào)ZH== K0+=K0+緩圓點(diǎn)樁號(hào)HY=ZH+L= K0++70=K0+曲中點(diǎn)樁號(hào)QZ=ZH+L/2= K0+++圓緩點(diǎn)樁號(hào)YH=ZH+= K0++=K0+緩直點(diǎn)樁號(hào)HZ=ZH+L= K0++=K1+其他交點(diǎn)的主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算方法跟上述計(jì)算方法一樣。表62 方案指標(biāo)比選指標(biāo)單位方案 I方案 II途經(jīng)村莊數(shù)個(gè)66路線長(zhǎng)度km平曲線數(shù)個(gè)66最大填挖高度m填挖方總量萬m32618比選結(jié)果推薦經(jīng)過對(duì)兩方案進(jìn)行以上的分析比較，方案二較好。（2）從道路的功能上比較，方案一沿途連接6個(gè)村莊，而方案二沿途也連接6個(gè)村莊，但方案二經(jīng)過開闊地的工廠區(qū)。(4) 設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。(2) 路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。(2) 逐段安排即在主要控制點(diǎn)間，結(jié)合地形﹑地質(zhì)﹑水文﹑氣候等自然條件，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，它是解決局部路線方案的工作。在選線中，個(gè)別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點(diǎn)，大中橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點(diǎn)，小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。(5) 重視環(huán)境保護(hù)工作。選線時(shí)要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。高速公路與一級(jí)公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。O表54 路面等級(jí)路面等級(jí)面層類型所使用公路等級(jí)高級(jí)水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石高速、一級(jí)、二級(jí)次高級(jí)瀝青貫入式碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治二級(jí)、三級(jí)中級(jí)泥結(jié)或級(jí)配碎石、水結(jié)碎石、其他粒料三級(jí)、四級(jí)低級(jí)各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆了募?jí) 路拱坡度 路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。 pi[:}m]/P凸形豎曲線半徑的一般值為1500m，極限值為1000m，豎曲線最小長(zhǎng)度為35m。 J39。此時(shí)司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關(guān)系。設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹曲線最小半徑為6000m。YV —— 路線長(zhǎng)度。 1X.5cl?V為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長(zhǎng)，應(yīng)控制路線總長(zhǎng)度內(nèi)的平均縱坡。h11201008060403020最小坡長(zhǎng)一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060 最大坡長(zhǎng) 汽車沿長(zhǎng)距離的陡坡上坡時(shí)，因需長(zhǎng)時(shí)間低擋行駛，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(%)%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時(shí)將更加嚴(yán)重。 9LzQp`In ysDfp39。 [V}I34UN對(duì)于山嶺區(qū)二級(jí)公路，停車視距取75m，超車視距一般值取350m，底限值取250m。 iB[%5i 行車視距F)  f8F 行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面： ~ |fd=E% (1) 離心加速度變化率不過大； q.rnZU (2) 控制超高附加縱坡不過陡；(3) 控制行駛時(shí)間不過短；(4) 符合視覺要求。 bBg?x 4bu平曲線中圓曲線的最小長(zhǎng)度?。?5m，本設(shè)計(jì)中，