【正文】 ：曲線要素 P=Lh2/24R－ Lh4/2384R178。sinA1+Yi180。=L－L5/40R178。新建公路的路基設(shè)計(jì)高程，二級公路采用路基未設(shè)加寬、超高前的路肩邊緣的標(biāo)高。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)距就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用電。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析、安全考慮、合理確定的。+i178。 豎曲線設(shè)計(jì)縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。 豎曲線的最小半徑和最小坡長 設(shè)計(jì)速度/（km/h）80凸形豎曲線（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70該路段全線共設(shè)5個(gè)豎曲線，其中設(shè)兩個(gè)凹形豎曲線，其半徑為4500米和10000米；三個(gè)凸形豎曲線，其半徑為5000米、5000米和10000米，并采用拋物線形式。反之亦然。 縱斷面設(shè)計(jì)的方法及繪圖 方法及步驟 ①準(zhǔn)備工作 ②標(biāo)注控制點(diǎn) ③試坡 ④調(diào)整 ⑤核對 ⑥定坡 ⑦設(shè)置豎曲線 繪圖路線縱斷面圖采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號，縱坐標(biāo)表示里程，比例尺為橫向1：2000，縱向1：200。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定如下表： 行車道寬度、路肩及路基寬度 設(shè)計(jì)速度：80Km/h車道寬度(m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩寬度(m)路肩寬度(m)一般值最小值一般值最小值一般值最小值注：“一般值”為正常情況下采用值；“最小值”為條件受限時(shí)可采用值。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線的穩(wěn)定性與舒適性。根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長度，應(yīng)湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m的長度。=bjiXh cx180。ij(bj+b) 3）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤情況，示出土石界限，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀和尺寸。常見土石方數(shù)量的計(jì)算方法有兩種：平均斷面法和棱臺(tái)體積法。不同軸—輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)： Ns＝∑δi Ni（Pi／100）16 () δi＝103 ()或 δi＝105 ()或 δi＝ ()其中： Ns——100KN的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸—單輪、單軸—雙輪組，雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級軸載的總重（KN）； Ni——各類軸型i級軸載的作用次數(shù)； Δi——軸輪型系數(shù)。 接縫與特殊部位設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板構(gòu)成的。施工布置時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm，取500mm。橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為厚度的1/5～1/4，寬度為3～8mm取6mm，槽內(nèi)填塞填縫料。 地下水的處理：結(jié)合地表排水綜合統(tǒng)一考慮，因地制宜，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，充分利用地面排水溝渠，把危及路基的地下滲水與泉水予以排除。護(hù)坡道采用植草和植紫穗槐防護(hù)，土路肩防護(hù)采用植草或漿砌片石鋪砌。漿砌路肩墻頂采用粗石料或混凝土作成的頂帽，厚40 cm，干砌擋土墻墻頂50 cm高度內(nèi)。本路段設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻，它是由墻身、基礎(chǔ)和排水設(shè)施、伸縮縫組成。為了使路容美觀，避免高填方路基邊坡被路面水沖刷，本路段邊坡防護(hù)采用了植草、漿砌護(hù)坡、矮墻、護(hù)坡道等防護(hù)形式。 排水的綜合設(shè)計(jì) 地表水的處理：主要是通過邊溝、截水溝、排水溝等將地表水匯集到天然溝渠內(nèi)，通過排水構(gòu)造物或天然溝渠排至路基以外。本次設(shè)計(jì)采用等間距。拉桿應(yīng)采用螺旋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100 mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為：Kf=Nen=(105)=,根據(jù)公路等級，考慮偏載和動(dòng)載等因數(shù)對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)Kc=，則荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為：σpr=KrKfKcσps== Mpa 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算由《規(guī)范》，Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取88（℃/m）。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。首先計(jì)算橫斷面面積，然后計(jì)算體積，即獲得土石方量，最后進(jìn)行土石方調(diào)配。ib計(jì)算結(jié)果如下： 超高計(jì)算表 樁號X（m）內(nèi)側(cè)（m）中線（m）外側(cè)（m）K0+(ZH)＜X0＝100+++++ ＞X0=100+++++(HY)+(QZ)+(YH)+++++＞X0=100+++K1++(HZ) 路基橫斷面設(shè)計(jì)成果1．橫斷面設(shè)計(jì)步驟：1）點(diǎn)繪橫斷面地面線。180。=bjij(bj+b)本路段超高的過渡采用繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)法，此法有利于路基縱向排水。路堤邊坡坡度采用1：，土質(zhì)挖方邊坡坡度采用1：1。B m4 橫斷面設(shè)計(jì) 說明 道路的橫斷面設(shè)計(jì)，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或者一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。、凹陷、跳躍等使駕駛者視覺中產(chǎn)生斷的線形。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。，若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時(shí)，％，這樣不利于排水，應(yīng)避免這種狀況。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換低檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向?yàn)榱魉€方向。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。cosA2） 注：左偏Yi180。cosA1－Yi180。本路段設(shè)計(jì)Ls取200m。該圓曲線各曲線要素及里程樁號計(jì)算如下：曲線要素 T=Rtgα/2+q=L=Rαπ/180=1779mE=RsecαR/2=D=2T－L=主點(diǎn)里程 ZY里程= JD里程 T =K1+983 YZ里程= ZY里程+ L =K2+872 QZ里程= YZ里程L/2=K3+762 JD里程= QZ里程+D/2=K2+900（校核） 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率變化的曲。若二反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到限制的地點(diǎn)也可將二反向曲線首尾相接，但被連接的二緩和曲線圓曲線宜滿足一定的條件。過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過規(guī)定車速許多，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。（3）其曲率的變化是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。一般所設(shè)的路線，是指道路中線的空間位置。2） 路面設(shè)計(jì)依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ D402002；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ G D302004及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)的。（1） 計(jì)算行車速度：80km/h（2） 平面線形：一般最小平曲線半徑 400 米極限最小平曲線半徑 250 米最小緩和曲線長度 70 米停車視距 110 米 （3） 縱面線形：最大縱坡 5% 最小縱坡 % 最小坡