【正文】 課題，而在路線的平面設(shè)計中，主要考察汽車行駛軌跡。經(jīng)過大量的觀測研究表明，行駛中的汽車，其軌跡的幾何性質(zhì)有以下特性：（1）這個軌跡是連續(xù)和圓滑的，即在任何一點不出現(xiàn)錯頭和波折；（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值。 平面線形設(shè)計中直線和曲線的應(yīng)用 平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間有下列三種關(guān)系：（1）角度為零；（2）角度為常數(shù)；（3）角度為變數(shù)。現(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種線形－－直線、 圓曲線、緩和曲線構(gòu)成的，稱之為“平面線形三要素。，在公路中使用最為廣泛。但是過長的直線并不好，直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長度運用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達到線形自身的協(xié)調(diào)。因此，直線的最大長度應(yīng)有所限制。（4）長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定的，還必須采取設(shè)置標(biāo)志，增加路面抗滑能力等安全措施。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，直線不宜過短：同向曲線間的最短直線長度（單位m）以不小于6V(v設(shè)計速度km/h)為宜。《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜。 圓曲線各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。確定圓曲線半徑時應(yīng)注意以下幾點：1） 在條件許可時，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑；2） 在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高橫坡度為2%～4%的圓曲線半徑；3） 當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近與一般最小半徑；4） 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格控制不得已時，方可采用圓曲線的極限最小半徑；5）圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。但半徑大到一定程度時，其幾何性和行車條件與直線無太大差別，容易給司機造成判斷上的錯誤，反而帶來不良后果，同時也無謂增加計算和測量上的麻煩。 圓曲線最小半徑 設(shè)計速度/（km/h）1201008060403020一般值/m10007004002001006530極限值/m650400250125603015不設(shè)超高最小半徑/m路拱≤%5500400025001500600350150路拱＞%7500525033501900800450200本設(shè)計路段共設(shè)一個圓曲線，其半徑R=3000m,交點樁號為K2+900,右偏角34176?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用回旋線。/аsR= V179。）2） 駕駛員的操作及使用時間 一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛的時間至少應(yīng)有3秒，于是： Ls,min.=V/3） 超高漸變率 《規(guī)范》規(guī)定了適中的超高漸變率，故 Ls,min.= βΔi/p 式中：β—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m） Δi—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%） P — 超高漸變率4） 視覺條件 考慮以上因素，取滿足上述各項要求的最大值（取5的倍數(shù)）就得到了緩和曲線的最小長度Ls,min。3．本設(shè)計路段共設(shè)一個緩和曲線，其半徑R=1000m,樁號為K0+650，左偏角33176。q=Lh/2－Lh3/240R2Th=(R+P)tgαR/2+q=LH=R(αR－2β0)π/180+2LH =EH=(R+P)secαR/2－R=DH=2TH－LH = 主點里程 ZH里程= JD里程 Th =K0+ HY里程= ZY里程+ Lh =K0+ QZ里程= YZ里程Lh/2=K0+ YH里程= HZ里程 Lh =K0+829 HZ里程= ZH里程+ Lh =K1+029 JD里程= QZ里程+Dh/2=K0+650（校核） 平曲線超高在車速較高的情況下為了平衡離心力要用較大的超高，但車道上行駛車輛 的速度并不一致，特別是在混合交通的道路上，不僅要照顧快車，也要考慮到慢車的安全，對于慢車，乃至因故停車在彎道上的車輛其離心力接近于零或等于零。 平面視距的保證我國《標(biāo)準(zhǔn)》將各級公路的平面視距進行了計算取值，規(guī)定如下： 二 、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距 設(shè)計速度/（km/h）8060403020停車視距/m11075403020會車視距/m220150806040超車視距/m550350200150100超車視距最小必要超車視距/m35025015010070 平面設(shè)計成果道路平面設(shè)計的成果主要是一些圖紙和表格?，F(xiàn)將坐標(biāo)公式摘錄如下：（各坐標(biāo)見逐樁坐標(biāo)表）設(shè)起點坐標(biāo)為（X0，Y0），交點相鄰方位角為AA2,則1） HZ點（包括路線起點）至ZH點之間的中樁坐標(biāo)：Xi=X0+DicosA1Yi=Y0+DisinA1 2)ZH點至YH點之間的中樁坐標(biāo)：Xi=XZHi+Xi180。sinA1Yi=YZHi+Xi180。cosA1 注：左偏Yi180。cosA2－Yi180。sinA2+Yi180。取負(fù)其中：緩和曲線部分：Xi180。Lh2 Yi180。/6R Lh 圓曲線部分 ：Xi180。=R(1－cos∮i) +P ∮i= 180Li/Rπ+β0 β0=180Lh/2Rπ3 路線縱斷面設(shè)計 說明沿著道路豎直剖切，然后展開即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以使達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。為保證行車安全、舒適，本路段共設(shè)5個豎曲線，并采用拋物線形式?？v坡設(shè)計的一般要求為：（1）縱坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定；（2）為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。（3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡創(chuàng)造滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填方高度要求，保證路基穩(wěn)定。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。 縱坡坡度的規(guī)定是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。在地形起較大地區(qū)，直接影響路線的長短，使用質(zhì)量、運輸成本及造價。應(yīng)當(dāng)指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時能否快速、安全及經(jīng)濟等。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度規(guī)定。 《規(guī)范》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，%或5%%，對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，%～%。公式為：I=(ih178。)189。一般以不小于9秒的行程為宜，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級公路平原微丘區(qū)設(shè)計速度為80Km/h的最短坡長為200m?？v坡越陡，坡長越大，對行車的影響也越大。故《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的設(shè)計速度為80Km/h的最大坡長，即i＝5％時，坡長700m。在縱坡變更處設(shè)豎曲線，為計算方便，轉(zhuǎn)坡點應(yīng)設(shè)在10米整樁號處。在滿足不過多增加工程量數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)選用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值。，一般由直坡段連接，亦可相互直接連接，反向豎曲線間的直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3S的行程長度，以使汽車從增重（或減重）有一個緩和段。豎曲線應(yīng)選用較大半徑，條件允許的情況下應(yīng)采用大于一般最小值，特殊困難不得已時方可采用極限最小值?，F(xiàn)將豎曲線計算公式摘錄如下：（具體數(shù)值見路線縱斷面圖）豎曲線長度 L=Rw豎曲線切線長 T=L/2=Rw/2豎曲線外矢距 E=T178。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線型，必須盡量避免。、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。對縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的。，以利于路面排水和行車安全。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可以起到