【正文】 大再生產(chǎn)和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件 ,對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展和社會(huì)、文化的發(fā)展具有重要作用 .隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立、沿海、沿江、沿邊對外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大 ,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 ,對運(yùn)輸?shù)男枨蟾油?，為適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的需要 , 對交通運(yùn)輸提出了更高的要求 。 道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有極重要的地位 .其主要特點(diǎn)有 : 機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，最大限度的滿足不同性質(zhì) 的貨運(yùn)運(yùn)輸。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長的時(shí)間。對于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對較高。研究表明，公路運(yùn)輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，水路運(yùn)輸成本的 ~ 倍，管道運(yùn)輸成本的 ~ 倍，但是只有航空運(yùn) 輸成本的 %~%。長途運(yùn)輸一般也只能運(yùn)送 50 位左右的旅客，僅相當(dāng)于鐵路普通列車的 1/36~1/30。 5. 能耗高 公路運(yùn)輸屬于能耗高的一種運(yùn)輸方式。 6. 環(huán)境污染嚴(yán)重 據(jù)美國環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)對各種運(yùn)輸方式造成污染的研究分析，公路運(yùn)輸?shù)钠囀窃斐森h(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，其中有機(jī)化合物污染占 81%，氮氧化物污染占 83%，一氧化碳污染占 94%。 7. 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運(yùn)輸與鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此投資回收期較短。 鑒于公路運(yùn)輸?shù)囊陨咸攸c(diǎn)，公路運(yùn)輸比較適合于內(nèi)陸地區(qū)中短距離的貨物運(yùn)輸，以及與鐵路、水路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)物資。隨著高速公路網(wǎng)的修建，公路運(yùn)輸將逐漸形成短、中、長途運(yùn)輸并舉的局面。全力打造 “海岸 中關(guān)村 生態(tài)新城區(qū) ”遼寧東戴河新區(qū)是遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的起點(diǎn)，規(guī)劃面積 100 平方公里。 葫蘆島市是礦業(yè)開發(fā)時(shí)間早，礦山企業(yè)較多的地區(qū)。煤礦是第一礦種，累計(jì)探明儲(chǔ)量近 4億 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 噸，目前保有地質(zhì)量約 億噸。鉬是優(yōu)勢礦種，累計(jì)探明礦石儲(chǔ)量 位，金屬量 40多萬噸，保有儲(chǔ)量約 億噸，金屬量約 15 萬噸 。鉛鋅、銀礦以共生和伴生賦存為主，累計(jì)探明礦石儲(chǔ)量 1400 萬噸，金屬量 60萬噸位，保有礦石量 500 萬噸。錳礦已探明儲(chǔ)量近 10 噸，經(jīng)過開采目前已瀕臨枯竭。 有鐵路專用線直達(dá)港口，東北西三面環(huán)山，是天然避風(fēng)港，也是中外著名的不淤不凍良港。商用設(shè)有兩個(gè) 5千噸級泊位和三個(gè) 萬噸級泊位，年貨物吞吐能力可達(dá)三百萬噸。 2021 年初百年老港終于全面實(shí)行對外開放。 2021 年 11 月，葫蘆島港口全面對外開放。 （ 2）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 自古以來， 綏中 就是商賈云集的經(jīng)商寶地，是遼西地區(qū)多種商品的集散地，商業(yè)和服務(wù)業(yè)相當(dāng)繁榮，流通活躍。金融、證券、保險(xiǎn)、信息、房地產(chǎn)等近年來興起的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，令人矚目。 葫蘆島興城菊花島 ，遼寧水上長城 ， 葫蘆島龍?zhí)洞髰{谷 ， 葫蘆島興城海濱 ， 葫蘆島葫蘆山莊 ， 綏中新浪海濱浴場度假村 ， 葫蘆島興城古城 ， 葫蘆島興城溫泉 ， 葫蘆島港口 ， 葫蘆島首山 等著名景點(diǎn) （ 4）加快外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 和遠(yuǎn)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 本公路新建后，改善了投資環(huán)境，將吸引不少外商來次地區(qū)投資辦廠，增加了出口創(chuàng)匯產(chǎn)品，加快了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 也有助與 葫蘆島 的城 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 市發(fā)展規(guī)劃中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 葫蘆島 扼“遼西走廊” 的咽喉，交通發(fā)達(dá)。作為全國交通大動(dòng)脈的京哈鐵路和京哈公路橫貫全區(qū)，境內(nèi)鐵路有京哈、大鄭、溝海、錦承等 12 條干、支線，通車?yán)锍虨?公里 。到本世紀(jì)末， 葫蘆島 港將成為具有集裝箱、油品輸出接卸、雜貨、客運(yùn)等多功能，吞吐能力突破 1000 萬噸的區(qū)域性港口。 該濱海公路的建設(shè)有助于錦州 充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)遼西區(qū)域中心城市和對外開放窗口，加快城市現(xiàn)代化和農(nóng)村城鎮(zhèn)化步伐。根據(jù)對 葫蘆島 市發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)的分析論證，錦州市城市性質(zhì)確定為：遼寧重要的工業(yè)港口城市、遼西地區(qū)中心城市。為發(fā)展區(qū)域聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作。年平均氣溫 ℃ 。 年平均降水 量 645 毫米， 無霜期 174 天。西部山地約占全縣總面積的 1/3，較高的山峰有 平頂山 （海拔 925 米），龍門山和 三山 ，中部為起伏平緩的丘陵，東南為 平原 和低洼地。此外，還有九江河、 狗河 、石河、貓眼河等大小河流百條。 地質(zhì)與土質(zhì) 粉 質(zhì)粘土 (Q4al): 褐黃色 ， 可塑狀態(tài)（局部可塑偏軟），主要成分為粘粒、粉粒 ，土質(zhì)較均勻，粘性較強(qiáng)，稍有光澤，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等；局部位置含少量細(xì)砂 。 層頂埋深 ～ 。 中砂 (Q4al): 灰黃色～黃褐色，濕～飽和，稍密狀態(tài)為主，局部呈中密狀態(tài)，主要礦物成分為石英、長石等；≥ 顆粒含量 60%～ 75%，局部見少量 20mm左右亞圓狀顆粒，級配一般；粘粒最大含量 10%左右。 層頂埋深 ～ 。局部粘粒含量約＞ 5%。 層頂埋深 ～ 。層厚 ，平均厚度 。 圓礫（ Q4al）：褐黃色～黃褐色，飽和 ，密實(shí)；主要礦物成分為石英、長石。強(qiáng)風(fēng)化～中風(fēng)化，呈交錯(cuò)排列。層厚 ～ ，平均厚度 ，層頂埋深 ～ 。原巖結(jié)構(gòu)有破壞，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，呈破碎狀；巖芯呈碎塊狀，碎塊粒徑為 3～ 8cm；巖芯錘擊易碎，屬軟巖 ，沖擊鉆進(jìn)較困難，巖體基本質(zhì)量等級為 V級。 中風(fēng)化花崗巖（ Ar） : 褐黃色夾肉紅色，中～粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英和少量云母。巖體屬較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。 農(nóng)作物主要有 玉米，高粱等，在道路周圍可以種植樹木和草，不但可以保持水土，還可以增加美觀，并能讓司機(jī)有個(gè)好的心情和視覺效果，也有助于增加行車安全。選用公路等級時(shí)，應(yīng)明確下面幾個(gè)內(nèi)容： 1. 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一般是指公路建成后使用的遠(yuǎn)景的計(jì)劃年限。 2. 設(shè)計(jì)車型 目前，我國公路上行駛的車輛型號比較多，車輛的幾何尺寸各不相同，對公路交通的影響也不同。 3. 交通量 交通量一般是指公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量。 4. 一條公路在同一地形分區(qū)范圍內(nèi)采用不同的公路等級時(shí)相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車速度之差不宜超過 20Km/h,按不同計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)的各設(shè)計(jì)路段長度不宜過短，高速公路、一級公路 行車速度之差 一般不小于 20Km/h。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000— 55000 輛 ； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000— 80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000— 100000 輛。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000— 30000 輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000— 55000 輛。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交 通量 5000— 15000 輛。 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021— 6000 輛。 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021輛以下。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 交通量計(jì)算 由相關(guān)的車型和車輛折算系數(shù)可以算出相應(yīng)年限的的交通量，在公路等級選用時(shí)以此為依據(jù) ，數(shù)據(jù)如表 21，表 22所示 。因此可以確定車速為80Km/h。當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于等于 3m 時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 C1,i=1+（ m1）； C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 81 , 2 , ( / )i i i iN C C n P P? ? 式中： C1,I被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。 總換算系數(shù)入戲表所示， 本次設(shè)計(jì)為采用雙車道（無分離），所以根據(jù)表 23選用η =； 表 行車道總換算系數(shù)表 行車道數(shù)特征 η 單車道 雙 車 道 有分離 無分離 — 四車道 — 六車道 — 次615 ]1)[( ???????Ne 次615 ]1)[( ????????Ne 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 在公路路線設(shè)計(jì)時(shí)必須遵守下列指標(biāo)，如表 25所示： 表 當(dāng)量軸次計(jì)算表 車型 交通量 輛/d 后 軸 前 軸 總換算系數(shù) 當(dāng)量 軸 次 （次 /d） 軸數(shù)系數(shù)c1 輪組系數(shù)c2 后 軸 重 KN 后軸換算系數(shù) 軸數(shù)系數(shù)c1 輪組系數(shù)c2 前軸重 KN 前軸換算系數(shù) 黃 河JN360 399 1 2 110 1 50 日 野ZM440 440 3 1 2 100 1 60 太脫拉 138 416 3 1 2? 83 1 東風(fēng)EQ140 358 1 1 1 ? 注：表中上面數(shù)據(jù)為計(jì)算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有關(guān)數(shù)值 表中下面數(shù)據(jù)為計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有 關(guān)數(shù)值。 (2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下 ,做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù) .在工程量增加不大時(shí) ,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) .不要輕易采用極限指標(biāo) ,也不應(yīng)不顧工程大小 ,片面追求指標(biāo) 。 (4)通過名勝風(fēng)景古跡地區(qū)的道路 ,應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài) .其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào) ,處理好重要?dú)v史文物遺址 。 (6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù) ,注意由于道 路修筑汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染 ,如路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響 。路線地城鎮(zhèn)布局行政規(guī)劃農(nóng)業(yè)耕作區(qū)水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響 。 (7)對于高速公路和一級路 ,利用其路幅寬 ,可根據(jù)通過地區(qū)的地形地物自然環(huán)境等條件 ,利用其上下行車道分離的特點(diǎn) ,本著因地制宜的原因 ,合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 以平面為主安排路線 平原區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 線性與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 處理好與農(nóng)業(yè)及海水養(yǎng)殖區(qū)的的關(guān)系 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)， 途徑的海區(qū)有海水養(yǎng)殖區(qū)， 路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合， 也要注意對海 水養(yǎng)殖區(qū)的影響， 從支援農(nóng)業(yè) 和海水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè) 出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題： （ 1）平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 （ 2）路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 （ 3）路線布設(shè)應(yīng)盡量少的征占海水養(yǎng)殖區(qū)，必須穿過時(shí)可以選擇征占最少的方案，也要少征用鹽田。 高等級公路原則上不宜通過 工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。 公路的布設(shè)有助于鄉(xiāng)村和廠礦的發(fā)展，有利于居民出行便利，廠礦運(yùn)輸便利，更有助于促當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，提高人民的生活水平。 （ 1）特大橋橋位是 路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 （ 3）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 道路途經(jīng)的海區(qū)對路基的影響巨大，要進(jìn)行特別建造，以保證填海路基的穩(wěn)定。 （ 2）當(dāng)路線遇到面積較大的水塘 時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 （ 4）路線途經(jīng)海區(qū)時(shí)，要進(jìn)行特殊處理，如加設(shè)特殊水工布，并在路堤兩側(cè)布設(shè)混凝土工字形塊，為了防止海水的腐蝕必須使用強(qiáng)度等級不小于 C35 的混凝土。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。 平原區(qū)路線特征 平原區(qū)是地面高度變化較小的地區(qū)，地面自然坡度一般在 3%以下， 此路途經(jīng)地區(qū)為一般平原。平原區(qū)地面平坦，往往排水困難 ，地下水位較高，地面積水情況較多，河流寬闊， 泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫較寬。 （ 2）路線特征 平原區(qū)地形對路線的限制較小，路線平、縱、橫三方面的 幾何線形很容易 達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論