【正文】 ，選現(xiàn)實應注意多方面的因素。 本科生畢業(yè)設計（論文） 14 以平面為主安排路線 平原區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時，首先將在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位、跨海工程位置等地物的分布，確定避讓方法。 線性與技術標準 平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標準。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉(zhuǎn) 折時，相鄰曲線間應盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計 ，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合，并且各線性設計應符合規(guī)范要求。 處理好與農(nóng)業(yè)及海水養(yǎng)殖區(qū)的的關系 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯， 途徑的海區(qū)有海水養(yǎng)殖區(qū)， 路線布設時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關系，與農(nóng)田灌溉、水利設施建設相結合， 也要注意對海 水養(yǎng)殖區(qū)的影響， 從支援農(nóng)業(yè) 和海水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè) 出發(fā)，布線應處理好以下問題： （ 1）平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 （ 2）路線布設應緊密與農(nóng)田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側(cè)，并拓寬 水塘，取土筑路，解決借土問題。 本科生畢業(yè)設計（論文） 15 （ 3）路線布設應盡量少的征占海水養(yǎng)殖區(qū)，必須穿過時可以選擇征占最少的方案，也要少征用鹽田。 路線與鄉(xiāng)村及廠礦的聯(lián)系 平原區(qū)有村莊、工廠和采礦廠等 ，布線時應結合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關系 。 高等級公路原則上不宜通過 工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。 公路的布設有助于鄉(xiāng)村和廠礦的發(fā)展，有利于居民出行便利，廠礦運輸便利，更有助于促當?shù)亟?jīng)濟 的快速發(fā)展，提高人民的生活水平。 路線中橋涵的布設 平原區(qū)河流溝谷較多 ， 而且路線必須經(jīng)過海區(qū)，所以 橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性 ，在海區(qū)建的橋也要保證船舶的通航。 （ 1）特大橋橋位是 路線總方向的控制點，路線的總方向應服從特大橋橋位的安排。 （ 2）大中橋橋位原則上應服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應將路、橋綜合考慮。橋位應盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流向正交， 橋梁和引道應盡量在直線上。 （ 3）小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 注意土壤水文條件 平原區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 道路途經(jīng)的海區(qū)對路基的影響巨大，要進行特別建造，以保證填海路基的穩(wěn)定。 本科生畢業(yè)設計（論文） 16 （ 1）在低洼地段，路 線與分水嶺走向一致時，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，使 路基具有較好的水文條件。 （ 2）當路線遇到面積較大的水塘 時，一般應避繞，難以避繞時，應選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 （ 3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 （ 4）路線途經(jīng)海區(qū)時，要進行特殊處理，如加設特殊水工布，并在路堤兩側(cè)布設混凝土工字形塊，為了防止海水的腐蝕必須使用強度等級不小于 C35 的混凝土。 注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。取土應進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。 平原區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少 施工、養(yǎng)護、材料運輸費用。 平原區(qū)路線特征 平原區(qū)是地面高度變化較小的地區(qū)，地面自然坡度一般在 3%以下， 此路途經(jīng)地區(qū)為一般平原。 （ 1）自然特征 平原區(qū)除泥沼、淤泥、鹽漬地、河谷漫灘等外，一半多為耕地，且分布有各種建筑設施，居民點和交通網(wǎng)系較密。平原區(qū)地面平坦，往往排水困難 ，地下水位較高，地面積水情況較多，河流寬闊， 泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫較寬。另外，平原區(qū)雖然不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但 濱海區(qū)有時也會遇見軟土和沼澤地帶，要進行土質(zhì)換填，以保證公路路基的穩(wěn)定行，更有助于公路的耐用性。 （ 2）路線特征 平原區(qū)地形對路線的限制較小，路線平、縱、橫三方面的 幾何線形很容易 達到較高的技術標準。 路線布設時，主要考慮如何繞避地物障礙等。 本科生畢業(yè)設計（論文） 17 平面上線形順直，以直線為主體，平曲線半徑較大而曲線轉(zhuǎn)角一般較??；縱斷面上縱坡平緩，以低填為主。平原區(qū)選線或定線時主要應處理好地物障礙，即以平面為主安排路線。 其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體現(xiàn)性，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。 本科生畢業(yè)設計（論文） 18 第四章 公路平面線形設計 概述 道路的平面線型設計，應擬訂各項需要的幾 何 尺寸 ，以滿足車輛行使安全、迅速、經(jīng)濟與舒適的要求。道路的平面線形，一般由直線和曲線組成。道路平面線形設計主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計算緩和曲線，合理解決曲 線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當?shù)脑O置緩和曲線超高 ，計算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。 道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構成的。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。三要素是道路平面線形最基本的組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各組成要素使用合理、組合得當，均可以得到較為理想的平面線形 。 平面線形設計原則 1. 平面顯形應直接 、 連續(xù) 、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2. 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應敷設曲線，并盡量的選用較大的圓曲線半徑。 3. 同向曲線應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連。 4. 兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜。 5. 曲線線形應特別注意技術指標的均衡性和連續(xù)性。 6. 應避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 平曲線要素確定與計算 本次 公路 設計為二級公路，處于 平原地 區(qū)，設計車速為 80Km/h 。由于所設的圓曲線半徑均小 于 2500m，故必須設置緩和曲線，且平曲線要素計算主要以緩和曲線計算為主。 由已知交點坐標、轉(zhuǎn)角、交點間距來計算方位角、切線長、曲線長、各個點的樁號等 加設緩和曲線后的平曲線 要素。 本科生畢業(yè)設計（論文） 19 qoRaabb00PL SL SLL hZHHYQZYHHZT hEh 圖 加設緩和曲線后的平曲線 計算公式如下： 2433224 268 82 240( ) ta n( )2 180( ) sec ( ) 22SSSShhShh h hLLpRRLLqRT R p qL R LE R p RJ T L????????? ? ??????? 式中 : p —— 緩和曲線切線內(nèi)移值， m； q —— 緩和曲線切線增值， m； hT —— 切線長， m； hL —— 總切線長， m； hE —— 外距， m； hJ —— 校正數(shù)， m； R —— 主曲線半徑 ,m； 本科生畢業(yè)設計（論文） 20 ? —— 路線轉(zhuǎn)角； sL —— 緩和曲線長度， m； 2．主點樁號計算 ZH （樁號） =JD （樁號） hT HY （樁號） =ZH （樁號） + sL YH （樁號） =HY （樁號） +（ 2hsLL? ） HZ （樁號） =YH （樁號） + sL QZ （樁號） =HZ （樁號） /2hL JD （樁 號） =QZ （樁號） + /2hJ 經(jīng)過比較、試算圓曲線半徑，最終確定主線幾何元素。主線的半徑和緩和曲線的長度均可滿足一般 二 公路平原微丘區(qū)曲線半徑和緩和曲線長度的要求。 平面線形設計計算： 1. 設半徑為 500m，交點樁號為 K2+， 轉(zhuǎn)角 0 ，?? ，設計車速為 80 /Kmh ，按基本對稱型設計。 （ 1）計算緩和曲線長度 LS 1）按離心加速度的變化率計算 mRVL s 33m in, ???? 2）按駕駛員的操作和反應時間計算 80 , m in 6 6 .6 71 .2 1 .2s VLm??? 3）按超高漸變率計算 查《規(guī)范》和《標準》得 7. 5 , 0. 06 , 1 / 15 0B i p? ? ? ? 7 .5 0 .0 6, m in 6 7 .51 / 1 5 0s BiLmp??? ? ? 本科生畢業(yè)設計（論文） 21 4）按視覺條件計算 mRL s in, ??? 綜上所述，取 ? ，取 5的整倍數(shù)得 70SLm? （ 2）主點里程樁號計算 1）曲線要素計算 9 9 0 02 4 0 702702 4 024 0 8 0 02 6 8 8705 0 024 702 6 8 8242323242342?????????????RLLqRLRLpssss mLTJmRPREmRLmLRLmqPRThhhhYshh2s e c)(2s e c)(180)(400180)2(180180]2t a n)[(2t a n)(0,00000?????????????????????????????????????，，?????? 2）主點樁號計算 3 1 6 . 2 3K22222??????????????????????????????????????????KJQZJDKKLYHQZKKLYHHZKKLHYYHKKLZHHYKKTJDZHhhsYsh 計算無誤。 本科生畢業(yè)設計（論文） 22 第五章 縱斷面設計 縱斷面設計原則 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線形。縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，確定起伏空間的位置 ，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結合起來，可以 準確的定位出道路的空間位置 。 縱斷面設計主要包括縱坡和豎曲線的設計。在縱斷面設計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設計高程及填挖高度。 平原 區(qū)二級公路縱斷面設計相關 技術指標： 最大縱坡： 5% 最小縱坡： % 最大容許合成坡度： % 最小坡長： 120m 豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑： 3000m 凹曲線一般最小半徑： 3000m 極限最小半徑： 2021m 各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應有適當?shù)挠嗟?。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于 %縱坡為宜。坡長限制主要 是控制一般縱坡的最小坡長。二級公路，當連續(xù)陡坡由幾個不同坡度的坡段組合而成時，應對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進行驗算。 本科生畢業(yè)設計（論文） 23 平縱線 形 的協(xié)調(diào) 線形組合設計是在平面設計和縱斷面設計基本確定的基礎上對平縱線形的進行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，